桑塔纳停产，朗逸会成下一个“普桑”吗？为什么买途昂X就有条友说头铁

本文目录

• 桑塔纳停产，朗逸会成下一个“普桑”吗
• 为什么买途昂X就有条友说头铁
• 小伙喜提大众凌渡，朋友却都说不如大众速腾，你认为呢
• 在美国8000美元能买到什么样的车

桑塔纳停产，朗逸会成下一个“普桑”吗

桑塔纳的本身为帕萨特·朗逸并非“新普桑”

随着一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳的陆续停产，哪款车能接棒成为“新捷”和“新桑”成为该品牌用户比较关心的问题，选择了“高级洋品牌”的车总要搞清楚量产车的等级排名才好吧……目前普遍认为宝来和朗逸是替代选项，成为了该品牌最低级的车，实际上这个观点是错误的，先看宝来系列。

宝来压根不能替代捷达，因为捷达是一款“全球车型”，也就是海外市场也有的车；海外版的捷达外形设计和一汽大众的速腾相同，速腾的定位是高于宝来的，也就是说宝来根本不如捷达！当然速腾也是个“特供车”。比如美版捷达用的是1.4T 110kw/250N·m（1500~3500rpm）的发动机，速腾则降级到250N·m（1750~3000rpm），发动机要差了一些；但最重要的还是变速器的差异，美版捷达用8AT，速腾用的是七档干式双离合变速器，品质差了不是一星半点。

宝来其实是老款捷达，最早引入合资生产的捷达没有换代，引进的第四代捷达改名成立宝来，价格就有了第一轮的提升；速腾则是下一代的捷达再换名，所以宝来早就是该停产淘汰的老旧车型了。

至于一汽大众的高尔夫倒也是全球车型，和美版的差异与捷达速腾的差异相当，品质也是有很大差异的，当然AT版本的高尔夫也就那么回事；高尔夫是捷达的原型车，在市场更需要三厢轿车的时候，在高尔夫的基础上加上尾箱才有了JETTA-捷达这款车。也就是说你认为的什么“小钢炮”实际也只是和捷达同级的代步车，1.4T&DQ200的组合实在没有什么营养的“烂CP”。

桑塔纳的接班车是哪台呢？

朗逸不行、凌渡不行，帕萨特才是！

桑塔纳是“passat b2”，也就是二代帕萨特，上汽大众的帕萨特则是新款帕萨特，迈腾是比上汽帕萨特老旧一些的老款；所以如果你认为桑塔纳不是什么高级车，迈腾和帕萨特的标准则相同。只是停产桑塔纳的技术始终没有升级，是早就应该停产的车；帕萨特和迈腾的技术有所升级，但在目前的中型轿车里也算不上是高水平，尤其是1.4T&DQ200的版本一塌糊涂，2.0T 330TSI也是个很尴尬的存在。

朗逸和凌渡的定位比较特殊，朗逸是标准的特供车，实际和宝来是同级车，都是低于捷达定位的车；一汽大众有了迈腾，上汽大众也得有相当定位的车，所以在宝来之余还得有“上汽大众版本捷达速腾”，凌渡的定位则和速腾相当，不过设计已经和美版捷达不一样，新款车用了韩系风格的设计语言，评价并不是很理想。

综上所述，大众汽车实际就两款轿车，高尔夫衍生出了捷达，桑塔纳是帕萨特系列，宝来、朗逸、凌渡、速腾该是什么定位已经明白了吧；其中需要说明的是帕萨特也已经是特供车，因为海外版本已经没有三厢版的帕萨特了，剩下的只有“客货两用版”（所谓旅行车）。

至于SUV就不赘述了，发动机和变速器的水平与其轿车相同，又都是MQB横置平台打造，整体定位偏低，所以大众汽车没有“高级感”可言。

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为什么买途昂X就有条友说头铁

“头铁”暗讽大众汽车的一系列问题

购买大众汽车被视为“头铁”，头铁是什么意思？

这个梗需要从两个方面解读，分别为：

1. 车身结构强度
2. 质量表现

第二个问题不仅限于大众汽车存在，几乎所有合资汽车和少部分三四线国产汽车也都有相同的问题。

德系汽车曾经被是为安全、稳定、先进和高端的代名词，现在呢？德系车的头部品牌是大众汽车，该品牌从帕萨特进行正面偏置25%碰撞测试之后，安全车的形象瞬间崩塌；因其在测试中出现了A柱弯折，转向柱变形并顶住方向盘大幅度位移的情况，方向盘如果正面冲击驾驶员的话……可以尝试把熟透了的西红柿稍微加点力量扔到地上，大致就是那个感觉了。

这就是为什么选择大众汽车会被戏称为“头铁”的原因，当然帕萨特还是进行了第二次相同测试，测试结果大不相同；只不过测试机构此时已经没有什么公信力了，因其存在过类似于“暗箱操作”的案例。重点是进行该测试的车辆不仅限于帕萨特，还有迈腾、途观L和斯柯达柯迪亚克，这仨车的成绩相当，也没有重复测试，所以被戏称为“头铁”也是大众汽车自己作的结果；不过合资汽车里水平同样差或更差的车也是有的，日韩系里都能找到，法系太冷门没有测试过，美系暂时没有太差的车。

“质量表现”指的是“不撞南墙不回头”

大众汽车的质量好吗？

客观来说该品牌的汽车质量在近一二十年里一直都很差，从严重烧机油到开始使用干式双离合变速器，再到发动机频繁出现振动、异响、漏油、冷却系统故障等问题，这是跨度很长的三个阶段。

不是发动机有问题就是变速器有问题，包括其湿式双离合变速器的质量表现也比较差，所以真正追求车辆品质且掌握一定汽车相关知识的人是不去选择这些车的，也会善意的劝诫别人不要选择；可是这些问题毕竟不是所有的大众汽车都会出现，即便出现也会有程度的不一，所以还是有些人会给出中评或好评，当然其中也包括一些为了保证车辆保值率的用户和车贩子一直以来编造的谎言。最终总还是有些人去选择大众汽车，这显然就是不撞南墙不回头——头铁。

时间进入2022年，还要选择大众汽车就是真的“头铁”了；近一阶段的德国汽车厂商接连曝光有油耗或排放造假的就有大众汽车、宝马集团和戴姆勒奔驰，三个头部品牌占全了；而大众汽车又恰巧出现了颗粒物捕捉器严重堵塞的通病，这次不是拼运气或概率，而是只要选择其米勒循环2.0T发动机的探岳或途观L就一定会有问题，或者是其他同样装备颗粒物捕捉器的车辆也会有问题。

这些车的捕捉器会在短时间内堵塞，堵塞后会出现动力严重下降和油耗飙升，耗油量可升值30L/100km以上；然而目前还没有解决该问题的理想方案，部分车主已经维权一年多，现在已经有部分车主开始退车了。

综上所述，回顾20年左右的大众汽车，似乎从来都与高品质无关，而且一直存在使用的变速器和发动机的双标问题，美版捷达用8AT、合资迈帕1.4T还是干式双离合；美版手动变速器是6MT，合资大众汽车是5MT；1.4T发动机的扭矩曲线也和美版不同。这么双标的外国汽车厂商及其品牌是令人厌恶的，综合其真实质量表现，似乎再选择它就不是简单的“头铁”了，似乎是“碰坏了”。

最后再来了解一下其他品牌的合资车的大致特点吧，宝马烧机油严重且增压器有通病，奔驰的发动机和变速器漏油较为常见；法系标致雪铁龙的发动机有烧机油的通病；日系汽车的特点是不太烧机油了，但是两田的机油乳化和增多问题比较突出，问题要比烧机油更严重，无级变速器的品质不高；韩系汽车有干式双离合的缺点，车辆碰撞保护能力更差，发动机曾经有些机型容易拉缸。

这就是为什么主流代步车型典型问题投诉排行榜里，最差的十名基本都是合资汽车的原因，头铁的不止大众汽车粉。

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小伙喜提大众凌渡，朋友却都说不如大众速腾，你认为呢

凌渡速腾没有本质区别·均不值得选择

大众汽车里的速腾和凌渡是同级车，全新凌渡使用了无框车门，看起来运动感更强，但是这台车又被视为“特供车”而且车头设计诡异无比，那么是选择凌渡还是选择速腾呢？类似的问题遇到过一些，给出的建议当然是都不选择，因为大众汽车就没有不是“特供”的车。

速腾是全球车型吗？

在欧美市场都没有速腾这个车型，但却是有外观相同的同款车，它叫做“捷达”；也就是说这台被认为“高级”的大众汽车实际就是个入门级的标准，定位只能看齐英朗、科鲁泽、轩逸、卡罗拉等车，而这些车的合理价值最高都不宜超过10万。

捷达的定位自然是很低的，不过相比合资生产的速腾还是要好一些；比如美版捷达使用的发动机已经是EVO 1.5T，这是台米勒循环发动机，虽然最大扭矩还是只有250N·m，但耗油量要比老款奥托循环1.4T低一些。而就是使用这台全新发动机的美版捷达， 变速箱还用了爱信精机的8AT手自一体，这一组合也算是入门级车的正常标准了。

合资生产的速腾版捷达用的还是老款1.4T，相比美版1.4T还是个阉割版，同样是250N·m的最扭矩美版能够在1500~3500rpm区间稳定峰值输出，速腾版捷达只能在1750~3000rpm区间稳定峰值。动力水平是明显有差距的，与EVO 1.5T相比就有代差了，所以速腾始终都是个很糟糕的“特供车”。

速腾版捷达的变速器用的是DQ200，也就是七档干式双离合变速箱，特点是换挡顿挫异响问题严重，离合器使用寿命短且容易高温，综合品质属于工业垃圾的标准；如果速腾能用湿式双离合器的话，在质量稳定的前提下还能提高性能，这就是可以接受的了，客观来说最起码不比爱信之流的AT差。奈何大众汽车集团对于中国汽车市场的用户压根就没太当真，甚至可以说是把这块市场作为其“技术试验田”，什么垃圾都能被接受也就不需要给高成本的总成了。

至于手动变速器MQ250也需要了解一下，海外版本的变速器早就用到了六速，合资版本还是五速，这就是大众汽车。

综上所述，在速腾版捷达也是特供车型的前提下，还需要纠结凌渡吗？

凌渡就是上汽大众版本的速腾，就像是迈腾就是一汽大众版本的帕萨特一样，都是为了完善产品线打造的车辆；至于帕萨特其实就是桑塔纳，或者说桑塔纳是Bassat b2，迈腾也是帕萨特系列，最新款的上汽大众帕萨特才算是真正的帕萨特。

可是帕萨特的轿车版本在其本土市场都停产了，加之桑塔纳也停产了，至此大众汽车的系列量产车就没有一台不是特供车；同时这些车的美版车型也都有6-8AT变速箱，包括普通版高尔夫也不例外，发动机有些用2.0T、有些用六缸机。

双标是这些外国汽车品牌的突出特点，不仅是大众汽车，日系与美系车也不例外，剩下的不值得讨论了；这就是为什么不建议选择合资车的原因，因为很少能找到真正有品质且价格合理的选项。

至于大众汽车现在更没法推荐，首先它的双标太严重，其次是质量真的很差，EA888平台的发动机的共振、异响、漏油、漏防冻液的问题都很突出，这点倒是不区分欧版、美版还是合资版本。

最重要的一点是这些车的碰撞保护能力也是足够差的，这些车都来自MQB平台，该平台打造的最高标准的帕萨特、迈腾、途观L等车都进行了正面偏置25%的碰撞测试，其中只有帕萨特的二次测试没有出现A柱的严重变形，其他几台车都有严重的变形。定位偏高的车都是这种水平，可想而知速腾和凌度又能如何；宝来是老款的捷达，朗逸和宝来同级，看一看这些合资车把，最终除了一地鸡毛以外还有什么。

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在美国8000美元能买到什么样的车

8000美元在美国大概率只能买到二手车了。

首先，看看8000美元能在国内能买到什么样的二手车。8000美元折合人民币大约5.6万。在某二手车平台按价格搜索，可以看到各个级别的车基本都可以买到。

以小型车为例，可以买到4万公里左右的合资品牌比如大众Polo ，本田飞度。如果对年限要求放低到7万公里，还可以买到大众朗行等紧凑型车辆。篇幅所限，这里不再一一列举。

再来看美国市场。以美国著名的二手车交易网站Edmunds为例。按照楼主的要求最高价格为8000美元（假设不包含各种税费），搜索了美国旧金山地区的车辆价格信息，供参考。分别以5000美元，8000美元为例，看看在美国旧金山地区能买到什么二手车。

在此之前来看一下美国汽车十年行驶里程统计图。

从上图中可以看出，近十年美国车辆行驶路程最低21万公里，最高达到29万公里。这还仅仅是高速公路的统计，加上各种乡间小路，实际里程数更高。所以，当你看到一辆美国车开了十万公里还卖那么贵，千万不要见怪。

5000美元在美国能买什么车

轿车：5000美元可以买到07款的卡罗拉和本田雅阁，细心的朋友注意到这两款的车里程都比较长了。卡罗拉开了将近6万多英里，接近10万公里；雅阁（自动挡）更离谱已经开了24万公里。07年的雅阁距离现在已经13年，基本属于老爷车了，不过看内饰好像还保养的不错。

SUV:5000美元可以买到04款的丰田荣放（RAV4）和林肯 MKX 。但是里程数都比较长，丰田RAV4 开了30万公里，林肯稍微好一点但也已经23万公里。

来看看04款荣放的内饰。老是老了点，看上去保养的还不错。

下面回到正题。

8000美元在美国能买什么车

皮卡：众所周知，老美喜欢“大车”，尺寸越大、排量越大越舒服，皮卡是“大车”最杰出的代表。来看看8000刀能买到什么皮卡。

05款的道奇 RAM1500 皮卡，05年的尼桑 Titan，07年的雪佛兰索罗德1500，福特04款探险者运动版.都是大块头。其中尼桑12万公里，福特25万公里。一起欣赏下尼桑皮卡的外观。

轿车：

价格提高到8000美元后，能够买的轿车有2010款马自达3, 13款现代 Elantra，14款大众美版捷达。捷达的性价比还是比较高的，这台捷达里程11万公里。年限也才7年，要知道美国汽车平均服役寿命11.2年，所以只要保养的好还是值得购买的。

SUV:

再看看8000刀可以买到的SUV：2010款 本田CRV ,2010 宝马 X5 ，2011款 讴歌 RDX。

使用里程都在16万公里以上，里程都蛮长的，还不如买轿车合算。

以上，希望可以帮到您。如果觉得还不错，请点赞或转发。也欢迎在下方留言探讨学习，谢谢！