预算二十万左右，买丰田荣放，大众探索岳，别克昂科威买哪款？玩就玩得彻底！奔驰的阿凡达概念车，也许是对未来汽车的终极探索

尽现后驱车行驶稳定、舒适度高的优点 　　市场上采用前轮驱动的国产车　　前驱车因为其成本低、性价比高,『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些,前轮驱动的缺点　　1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一,前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱,都采用的是前置前驱方式 　　前轮驱动的优点　　1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价,所以市场上采用后轮驱动的国产车大多在中型车以上的车型,市场上采用后轮驱动的国产车　　如前边所说。

本文目录

• 预算二十万左右，买丰田荣放，大众探索岳，别克昂科威买哪款
• 玩就玩得彻底！奔驰的阿凡达概念车，也许是对未来汽车的终极探索
• 汽车前置前驱有什么好处
• 汽车悬架传力构件简介
• 汽车的产生和演化经历了哪几个时期，每个时期的主要特点

预算二十万左右，买丰田荣放，大众探索岳，别克昂科威买哪款

这三款车型相比，首先淘汰探岳。虽然探岳在外观上很出众，往往会吸引很多年轻的消费者，而且在乘坐空间上的表现也要好于荣放，但最令人担心的是所搭载的双离合变速箱。虽然说大众的双离合变速箱还算比较成熟，但低速顿挫即使是奥迪这种豪华车型也逃脱不了，而且维修费用很高，一旦出现故障就有可能更换变速箱。这种天生的缺陷很难在短时间内得以解决，所以不建议购买。

那么荣放和昂科威如何选择呢？两款车各有各的优势，荣放的优势在于丰田所公认的稳定性和耐用性，开不坏的丰田这句话是有一定道理的。而昂克威在性价比方面要高于丰田荣放，而且昂科威作为一款中型SUV，在乘坐空间上也要好于荣放。提主的预算是20万左右，荣放只可以买到2.0l cvt 四驱风尚版，而昂科威直接可以上2.0t四驱精英型。两款车虽然在底盘结构上差异不大，但发动机的动力性能却有着很大的区别。荣放2.0发动机的最大功率为171马力，最大扭矩为209牛米，而昂科威2.0t发动机最大功率则为260马力，最大扭矩为400牛米，由此完全可以看出，两款车的动力性能根本不是一个等级，昂科威零至百公里加速只有8.2秒，而荣放则为10.34秒。

两款车的变速箱也有一定的差异，昂科威采用了9at变速箱，在提速和耐用性方面要好于荣放的cvt，虽然荣放的变速箱带有起步齿轮，但在承受扭矩方面，cvt变速箱还是处于劣势，这与CVT变速箱的结构是相关联的，尤其是四驱车型，承受扭矩的大小决定越野性能的发挥。所以两款车如何选择主要还是看自己的喜好了，如果想省心、省油荣放是不错的选择。对于追求驾驶感受和激情的消费者来说，那一定选择昂科威了。

玩就玩得彻底！奔驰的阿凡达概念车，也许是对未来汽车的终极探索

相信在电气化和智能化的催生下不少车企对未来汽车的新探索都已经有了眉目，尤其是那些百年品牌更是加入了不少自己的见解和对未来汽车的一些探索。这些探索中有些注重实用性提升车辆的性能和驾驶体验，有些更关注消费者的个性化需求，而有些偏重的是车子的续航、动力等硬指标。不过也有一些玩得够彻底的探索让人一下回不过神。奔驰在2020年的电子产品展览上发布了一款VISION AVTR概念车。看上去它更接近于一种对未来汽车的终极探索。

奔驰这款车的推出令不少阿凡达影迷热血沸腾，主角从此不用骑着鸟飞了，这款概念车也许有朝一日会成为影迷的座驾。从定位来看奔驰直接把这台车定位为阿凡达概念车，不过从设计外形到设计理念，体现出来的都是一种对未来人与机器与自然之间的关系：三者和谐共生。最典型的特质是这台电动概念车是由完全可回收的电池----由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。车辆的移动方式和螃蟹类似，可以侧向移动30度左右，仿生学的设计让它更具有一种生物独有的灵活性。

更令人匪夷所思的它的车辆后背，气动襟翼是模仿动物的毛发运动而来，符合空气动力学设计并且据说还可以利用肉眼不可见的力量来增加车辆的性能，至于是哪种不可描的性能我们不清楚，但这模仿的生物我们一眼就看出来，这应该是长毛的癞蛤蟆的后背造型。这台车是奔驰团队和阿凡达团队打造的一款车，没想到的是电影团队和奔驰设计师之间竟然如此默契，电影和汽车这两大硬核工业也终于在这台车身上达到了前所未有的融合高度。

在电影阿凡达中有一种生物可以通过连接尾巴的神经来进行情感交流，这辆车甚至也实现了这种连接。只要你把手放在中控台的控制部分，它让你能感受到汽车的脉搏，而汽车也感觉到你的心跳，这种人车合一的融合目前来说绝对是玩得绝无仅有足够彻底了。

而且这台车的确也收到了电影阿凡达中那种神经系统链接的启发，它装备了神经形态的硬件，可据说会更效率低消耗的进行传感技术同时车辆后方还有多个方向可以移动的表面元素来让车辆和外界环境进行互动。这叫做仿生皮瓣，据说车内驾驶员可以通过它来反映自己的情绪和活动，当然做太阳能电池板的也是可以的。这一点甚至比电影阿凡达来得更炫酷也更给力。人类和机器未来最完美的融合方式也不过如此了吧。

当然除了一些硬核技能之外这台车的造型方面也是足够炫酷，球星座舱，车门透明，车漆都玩的是潘多拉星球的风格，子啊晚上也可以熠熠发光，如同生物一般。也许对于生物的终极探索会给我们带来更对未来汽车和生活的启发，这种汲取灵感的方式十分强大，奔驰用一台概念车向我们展示了它的无限可能，看完了有没有心驰神往？

汽车前置前驱有什么好处

大家可能还记得，前不久一汽丰田锐志上市以来，就一直以“FR（前置后驱）轿车”为其最大卖点。到底前驱轿车和后驱轿车有多大区别呢？今天，汽车探索就与大家探讨一下前轮驱动和后轮驱动技术，为需要买车的朋友做个参考。
　　后轮驱动（RWD）的定义
　　后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
宝马5系为典型的前置后驱车，图为其结构透视图
　　后轮驱动的优点
　　1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；
　　2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
　　3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
宝马广告，通过骏马与青蛙来形象的说明后驱的优势所在
　　上面两张图片是宝马在国外的一个广告，原文是“That’s why we don’t have front wheel drives.”，意为“这正式为什么我么没有前驱车的原因。”，很明显骏马和青蛙应该后腿比前肢要强壮才显得协调，正是寓意了前驱的不足和后驱的优势所在。
　　后轮驱动的缺点
　　1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；
　　2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”
　　3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前轮驱动（FWD）的定义
　　前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。
大众帕萨特B6（迈腾）除4-Motion四驱版外，都采用的是前置前驱方式
　　前轮驱动的优点
　　1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
　　2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
　　3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
　　前轮驱动的缺点
　　1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。
　　2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
　　3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
　　前轮驱动与后轮驱动优缺点对比
　　看了以上的介绍，相信您对前轮驱动和后轮驱动已经有了大致的了解，那么到底有哪些是前驱车、哪些车是后驱车呢？下面，汽车探索就为您大致总结一下市场上国产车型的驱动方式。
市场上采用后轮驱动的国产车
　　如前边所说，后驱车的成本比较高，所以市场上采用后轮驱动的国产车大多在中型车以上的车型，数量并不多。
丰田锐志一直以“FR前置后驱”为其最大卖点
宝马全系均采用后轮驱动方式
　　除了文章开头提到的丰田锐志外，国产后驱车还有：丰田皇冠、宝马3系、宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CTS、SLS赛威、克莱斯勒300C、别克林荫大道等。
前面提到的宝马和锐志，是后驱车操控出色特点的集中体现。然而，行驶稳定、舒适度高也是其优点之一，因此大多数的豪华车都采用了前置后驱的方式，可以看到奔驰E级、凯迪拉克SLS赛威、克莱斯勒300C、别克林荫大道、丰田皇冠等都是代表。在豪华车的用户开来，行驶稳定、乘坐舒适的优点要比操控性好更为重要，但是后驱豪华车一定要解决空间排布的问题，这可是其一大缺点，当然相对耗能较大、较废油的缺点对豪华车来所就更加捉襟见肘了。

众多豪华车都采用后驱方式，尽现后驱车行驶稳定、舒适度高的优点
　　市场上采用前轮驱动的国产车
　　前驱车因为其成本低、性价比高，而且省油的特点，所以市场上大部分轿车均采用了前轮驱动的方式。如我们熟知的本田雅阁、丰田凯美瑞、马自达6、福特福克斯、奥迪A4及奥迪A6的部分车型等等。
目前国内卖的相当好的车都是前驱车，主要是性价比高、省油
　　编后语
　　总之，前驱与后驱的优劣之争难以定论，因为两者是对立的两端，此之优点既是彼之缺点，反之亦然，所以可谓是各有所长，难分伯仲。
　　您在选购汽车的时候，可以根据自身需要或驾驶习惯来选择合适的驱动方式的车辆。假设您想拥有出色的操控感受，那您可以多考虑后驱车；如果您更看重车辆的油耗和经济性，那您可多考虑前驱车

汽车悬架传力构件简介

1..麦弗逊式独立悬挂

在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。

『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』

● 悬挂的概念和分类

首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』

非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』

悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

『迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图』

悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。

● 麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

『典型的麦弗逊式悬挂』

由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。

『麦弗逊式独立悬挂比较常见』

需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。

『德系跑车代言人保时捷911也采用麦弗逊式前悬挂』

主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。

以上就是五种常见悬挂中麦弗逊式独立悬挂的详细介绍，相信您已经有了较深刻的理解，您是不是很期待了解其他四种悬挂的特性呢？汽车探索将在接下来每天为您详细介绍一种悬挂，明天带来的是双叉臂式独立悬挂的详细介绍，敬请关注。

2...双叉臂式独立悬挂

『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』

『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。

另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。

『本田思域的双横臂式悬挂』

双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。

『后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性』

主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；

『大众途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂』

适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。

以上就是有关双叉臂式独立悬挂的相关知识，您应该对悬挂有了进一步的了解。那么，明天我们将继续为大家介绍的是多连杆式独立悬挂，敬请关注。

3....多连杆独立悬挂

『典型的多连杆独立悬挂结构图』

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

『奔驰S级的多连杆前悬挂』

『以舒适性著称的豪华车奔驰S级采用多连杆悬挂』

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

『奔驰E级的多连杆后悬挂』

在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

『国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆悬挂』

多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』

但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

『上海大众帕萨特领驭前悬为多连杆悬挂』

国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

汽车的产生和演化经历了哪几个时期，每个时期的主要特点

（1）汽车早期探索时期：蒸汽汽车，（红旗法规）、电动汽车
(2) 近代汽车的诞生与技术发展期：近代汽车的诞生，动力问题的解决、汽车的发展完善、汽车的大量生产和销售
（3）注重美观和舒适的时期
（4）注重节能、环保和安全的时期
（5）电子技术与计算机技术的应用