bentley continental（百年灵之类的机械腕表如何佩戴，如何保养）

而百年灵这款Premier Bentley Centenary便以木头面盘作为与宾利以及这整件历史连结,两枚相似的品牌标志出现在同一表款上的状况大概不会再见了吧,宾利推出纪念百年的Continental GT Number9 Edition by Mulliner车款时,法罗群岛就会变成一个表面上传统风味浓厚,那地下呢试驾宾利欧陆GT百年灵之类的机械腕表如何佩戴,自动盘上镌刻着百年灵字样,宾利风格表带,木质面盘是呼应了Continental GT Number 9 Edition by Mulliner车款在旋转控台上方温度、计时器之间所镶嵌的一片取自LeMans大赛赛车的木头。

本文目录

• 百年灵之类的机械腕表如何佩戴，如何保养
• 我有200万买玛莎拉蒂好还是保时捷呢
• 在手表界，百年灵属于什么级别的存在
• 宾利ContinentalSeries51多少钱
• “欧陆”地上是世外桃源，那地下呢试驾宾利欧陆GT

百年灵之类的机械腕表如何佩戴，如何保养

Breitling Premier Bentley Centenary

Breitling (百年灵)和英国Bentley的合作由来已久，促成这段联姻的，就是经典的Continental GT。2002年， Continental GT尚在设计阶段，Bentley已委托Breitling为其制作车载仪表，汽车于2003年正式面世，这两大品牌的合作也正式展开。现时腕表品牌和汽车制造商合作频繁，但应该没有一段可比Breitling和Bentley的更长了。今年是Bentley成立100周年，Breitling怎可能没有表示？于是我们看到了Premier Bentley Centenary。

在日内瓦国际车展上，Bentley 为庆祝其100 周年，发布了百年纪念限量车型 　　Continental GT Number 9 Edition by Mulliner，它是以1920 年的传奇「Bentley Boy 」Tim Birkin 爵士所驾驶的9 号赛车（正式名称为4½ Litre Supercharged，其后得到「Blower」美誉）为灵感。与此同时，同于该展登场的Breitling Premier Bentley Centenary 则借镜了Continental GT Number 9 Edition，并把其汽车元素融入其中。

Premier Bentley Centenary备有18K红金和精钢两款版本。腕表属于Premier系列，表壳直径42毫米，壳侧饰有一块刻有「Bentley」字样的徽章，该徽章以鱼鳞纹为缀饰，这不是参考机芯修饰，而是取材自Blower车型所搭配的仪表板。18K红金款搭配棕色皮革表带，其图案和缝线的灵感来自汽车座椅，而精钢版本除了配皮革表带外，还可选配精钢表链。

两款纪念腕表配上棕色榆木表盘，选用这种特别材料亦有迹可寻。9 号赛车的赛车座椅上饰有木质元素，而Continental GT Number 9 Edition 便把那来自9 号赛车的小木块置于树脂盘内，并安装于汽车的旋转显示屏中以示纪念，由此可见腕表的榆木表盘便是与此相呼应。而与榆木相衬的颜色为黑色，表盘外缘为黑色测速计，位于3 及9 时位的双副盘同样呈黑色，分别负责显示30 分钟累计及小秒，而6 时位的日期窗亦以黑色为背景，而盘上所有文字、数字刻度及日期均为白字，在黑白的强对比下，资讯显示甚为清晰。

腕表内置的是Breitling 01 计时机芯，是品牌极具代表性的自家制自动上条计时机芯，摆频为4Hz，具有70 小时动力储存，已得到COSC 认证，透过透视底盖可看到机芯的模样，而那蓝宝石水晶视窗亦有Bentley 标志，重申两者其纪念性。我颇喜欢它没有把两个品牌的标志置于同一面的做法：在表盘上只有Breitling 的B 字标志，背后则是Bentley 的B 字双翼标志。

Breitling Premier Bentley Centenary的18K红金版本只限量200枚。精钢版本则限量1,000枚，不同版本定价略有不同。

我有200万买玛莎拉蒂好还是保时捷呢

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。

首先恭喜题主有200万可以买这些豪车，至于玛莎拉蒂和保时捷，从车型的产品布局，后期的稳定性口碑，整体的做工以及销量上来说，肯定是保时捷更胜一筹，当然了，玛莎拉蒂也有自己的优势，整体风格非常运动，造型漂亮，特别是女孩子的话应该没几个能拒绝玛莎拉蒂的，那么在二百万以内，可以选择的玛莎拉蒂首先就是总裁了。

这款车的定位是大型轿车，但是整体的设计非常的流畅，无边框车门在这个价位的大型轿车里面也是仅此一个了，200万落地的话可以考虑一下439马力的豪华版，3.0T双涡轮增压发动机，动力没得说，另外如果喜欢SUV的话，可以考虑一下LEVANTE，作为一款轿跑型SUV这个车的颜值也是非常不错的，总之这个价格的玛莎拉蒂，其实都差不到哪里去了。

即便如此，要是我有这么多钱买车的话，我还是会倾向保时捷多一点，毕竟保时捷的可选择余地更大，想要体验保时捷经典的驾驶乐趣，可以选择911，我个人觉得911是这个世界上最经典的跑车之一了，而且刚换代，另外想要家用的话还可以选择卡宴S，卡宴虽然被很多保时捷车迷认为有违保时捷的初衷和精神，但不得不说的是，要不是卡宴，没准保时捷早都倒闭了。

200万以内要选一个最值得买的，我个人觉得是PANAMERA 4S，全新的2.9T发动机，在选装一些舒适性配置，根据个人喜好随意定制，既能满足商务需求，也能体验到这个级别少有的驾驶乐趣，要是想要新能源车，卡宴和PANAMERA都有新能源的版本，保时捷的插电式混合动力车型可以让选择余地低更大，只要舍得掏钱，保时捷能把你的需求安排的明明白白的。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

在手表界，百年灵属于什么级别的存在

百年灵在国内相对显得比较小众一些，并不如欧米茄、劳力士等主流瑞士手表品牌那么出名。但是，在航空航天领域乃至军表领域，百年灵都有着出色的表现。所以，由此也不难看出百年灵对于自身的定位：专业的级别的计时时计，性能可靠，值得信赖。

关于这款表的故事要讲到两个时间点，一个是1919年，另一个则是2003年（或者该说是2002年）。前者，是华特欧文．宾利（WOBentley）创立宾利汽车BENTLEY的年份。而2002年，则是百年灵BREITLING与宾利开启合作的时间，那是宾利正计划推出ContinentalGT车款，并委托百年灵设计车用仪表，而这双方合作的成果则在2003年正式发表，百年灵与宾利的合作关系也一直持续到现在。

为了向宾利百周年祝贺，同时也志庆双方多年来的合作关系，今年百年灵在年初的日内瓦国际车展，宾利推出纪念百年的Continental GT Number9 Edition by Mulliner车款时，也推出了这次要说的这款Premier BentleyCentenary限量腕表。

榆木面盘的意义。这款限量腕表采用榆木面盘，其所连结的是宾利百周年车款Continental GT Number 9 Edition by Mulliner中所镶嵌的木块。而这背后，又更连结了宾利光辉的历史。

这款限量表款基本上是以百年灵2018年所发表的Premier B01 Chronograph42 Bentley British Racing Green计时腕表为基础延伸。因此我们主要也会把视角放在眼前看得见的调整上，至于更结构面的事，就押后再谈好了。首先可以看到的是棕色的榆木面盘与棕色皮革表带，表带的缝线及纹路，想当然尔是来自于宾利的座椅样貌。那么木质面盘咧？这其实其中埋了个很深的哏。木质面盘是呼应了Continental GT Number 9 Edition by Mulliner车款在旋转控台上方温度、计时器之间所镶嵌的一片取自LeMans大赛赛车的木头。

百年灵招牌机芯。透明底盖上压印着宾利的品牌标志，并可透视所装载的百年灵B01自动上链机芯，自动盘上镌刻着百年灵字样，也可说是两个品牌同场共演。进一步想，是否也是以这枚优异机芯呼应着宾利的好品质呢。

关于这块木头则要说到宾利创立没多久的1924到1930年之间，彼时在利曼24小时耐力赛（24 Heures Le Mans）上，出现了名为「宾利男孩和女孩」（Bentley Boys and Girls）的队伍，他们五度夺下赛事冠军，打响名号。而其中一位最著名的该当是驾驶宾利Blower的亨利（提姆） 伯金爵士（Sir Henry“Tim” Birkin）。他也推动了4 1/2升机械增压车型的诞生，并在1930年驾驶Blower创下许多传奇赛车故事。而纪念意义十足的Continental GT Number 9 Edition by Mulliner的车型正是取材自提姆爵士在1930年利曼车赛中所驾驶的五辆车中的第二辆，车牌为UU-5872的九号车。而那块木头，便来自于九号车座椅的木质部分。宾利以此向过往致意，而百年灵这款Premier Bentley Centenary便以木头面盘作为与宾利以及这整件历史连结。

宾利风格表带。虽然不锈钢款也有链带可以选择，不过搭配的棕色皮革表带，上面的压纹与缝线，都是来自宾利车款的内装座椅纹路，怎么想，都该选择皮革表带比较理所当然吧。

这款腕表推出两个版本，分别是限量200只的18K玫瑰金版，以及限量1,000只的不锈钢版本，底盖边缘也镌刻着「One Of 1000」字样（玫瑰金则是Oneof 200）。透明底盖压印宾利标志，强调双方连结。有点趣味的是，过往百年灵与宾利的标志都采用长着翅膀的英文字母B为元素，颇有兄弟感。但随着百年灵定位调整，取消品牌标志上的翅膀，两枚相似的品牌标志出现在同一表款上的状况大概不会再见了吧。

透明底盖可见到所装载的是百年灵B01自动上链机芯，这是百年灵的第一枚自制机芯，动力储存70小时，具备COSC天文台认证。虽然在此枚机芯后，品牌也推出过好几款机芯，但综观而论，大抵皆由B为基础，而这枚可算是最常使用的主力机芯，可见品牌对这枚机芯的重视与信任。

宾利ContinentalSeries51多少钱

网易汽车1月14日报道 宾利于日前公布了其Series 51 Continental的美国售价。这个Series 51装备包将提供给Continental欧陆系列的GT、GT Speed、GTC与GTC Speed车型，将售192750美元（约合人民币131.6万元）起，售价低于GT Coupe车型。

“欧陆”地上是世外桃源，那地下呢试驾宾利欧陆GT

?年代久远几与天地同寿，又有神奇现代科技撑腰，宾利欧陆GT（Conti?GT）与法罗群岛果然有许多共通之处......

“这是第一部踏足此地的汽油车辆，事实上更是踏足此地的第一部汽车，更别说第一部宾利”，P/F Eystur-og Sandoyartunlar的行政总裁Teitur Samuelsen在我们小心翼翼开着崭新宾利Continental GT进入一个脏乱差到骇人听闻的巨大地洞时忐忑地问道：“你肯定没有问题吗？这路实在是太难走了。”

“肯定没问题，大可放心”，我透过对讲机故作镇定沉声回答，同时用不声不响但力道坚定的手法按动Conti的空气悬挂按钮升高底盘。“我们已经升高悬挂，又有四驱傍身。这部车实质上可以说就是为这种环境设计的。”但我可以感觉到有一股不以为然的眼神从二十英尺外直接透过约有70kg重的车门的双层玻璃。

原因大概是我自知自欺欺人吧。按此装备配置计算，这部Continental可是价值20.2万英镑的超级运动型GT，我却用这样的车慢慢爬过一条地上石头大如西柚的未竣工海底隧道。每当宾利光可鉴人的红色车漆掠过隧道疏疏落落的灯光时，简直红如动脉流出来的瘀血。此情此景，我不禁又一次悔恨自己太过鲁莽。

“我们已经暂停爆破九十分钟”，Teitur用毫不犹豫的语气说，“所以必须得加快速度了。顺带说一下，我们刚刚通过了海床下面，大约再走四分三公里便是回旋处（百度解释比较清晰，圆形单向行驶）。”

我们就在这番豪情盖天却又轻描淡写的陈述之下变成“潜水艇”，或者更贴切地说是一支海底隧道钻探队，目前位置大约深入隧道一公里处。这条跨岛新隧道将会贯通法罗群岛第二大岛东岛（Eysturoy）和第一大岛斯特莱默（Streymoy），法罗群岛在地图上看，就像随意散落在丹麦和冰岛之间的漂萍，说是地图上有龙出没的地方可能更容易让人相信。大家平常所见的隧道都是铺了沥青，灯火通明，完成度比我们眼前所见的隧道高许多。

不过我们好想趁此行顺道抢先看看这条隧道，于是做了一些特别安排获准进入这条预定从斯特莱默岛托尔斯港（Tórshavn）穿过地底直通东岛斯瓜腊峡湾（Skálafj?r?ur）的7.1公里原始隧道（目前工程只是通到一个非常简陋的回旋处外）。隧道按设计会在回旋处一分为二贯通东岛Saltnes村Rókini和东岛另一边Strendur地区的Sjógv，把两者之间原本相距55公里的路程缩短到17公里，车程比现时差不多节省一个小时，运送新鲜海产的话肯定很有用。这条隧道预定2020年启用，另有一条通往南面桑岛（Sandoy）的隧道将于2023年落成。这一切意味着：一）北大西洋下面出现了一个碎石回旋处；二）从来没有人试过用宾利在这里画甜甜圈。

就是这样，我发觉自己漫无目的用一部全轮驱动大GT绕着一根玄武岩海底大石柱漂移打圈（画甜甜圈），但求看看自己可以飘到什么程度。如果不是有人大声喝止，我恐怕已被偶尔通过隧道的巨大钻机之一压成柿饼化作《异形》电影中的报销道具。Conti明亮的白色灯光扫过光秃岩壁时，可见墙壁在海床的重压下渗出冷汗，与此同时非自然吸气W12则自顾自发出类似大水牛的梦呓声，每次收油泄压阀都会谨而慎之压低喷嚏声。

这里施工的脏乱可想而知，空气却出奇温暖，大约半里外还有几位隧道专家正在准备成型炸药，可是眼前有一个很好飘的碎石回旋处啊！这个回旋处当然不是专为满足毫无意义的愚蠢行为而设，而是为了连接这些贯通法罗群岛的人工地脉。考虑到法罗群岛的总人口只有五万，这项大规模隧道工程似乎有点小题大做，可是这片群岛上存在着一些稀奇事物，所以才会有此大兴土木或会成为世上最引人入胜的基建计划。

法罗群岛由十八个主要火山岛构成，岛屿名称所用韵母一律多到你不信，岛上风光旖旎中带着稀奇古怪，好比苏格兰高地和北欧峡湾的精彩大融合。在这里居住，无论从那里开始朝任何一个方向直行，走不过三里就会见到大海，海岸线被无情大海贪得无厌的用大手指挖出一道道深沟，在时间和海浪一往无悔的冲刷下变得破碎嶙峋。不过奇景可不止于此，我们此行就是要深入见识这里的一鳞半爪。真的是如假包换深入地底喔，在下反应不慢吧。

乍听也许与当地风光显得毫不相干，但法罗群岛现正推行大规模土木工程和乡村开发计划，打算把大部分列岛贯通起来，将整个地区变成一个可以比作“网络化”或“扩散型”的都市。换言之，法罗群岛正在透过大举投资兴建道路、桥梁和超级隧道，创造一个“几乎涵盖九成人口的经济文化共济圈”。据当地政府所称，这一切基本上等于结束岛屿各自为政的分隔状态，把整个自治领变成单一个体，经由四通八达的连串分布式“中心点”贯穿起来。

为了涵盖幅圆广阔的列岛，便需要世上最耐人寻味的现代化公路网络，甚至有人建议在桑岛和南岛（Su?uroy）之间另外再挖一条隧道（二十多公里长的巨无霸，号称世上最长海底隧道），届时公路网络便可以接通法罗群岛百分之九十九的地方。对一个巴掌大面积又鲜有人放在心上的群岛来说，无疑是一个开天辟地的大计划。这些隧道一旦落成，法罗群岛就会变成一个表面上传统风味浓厚，背后却有划时代交通基建设施撑腰的小区，与外在传统、内在高科技的宾利Continental颇有异曲同功之妙。

说句公道话，去法罗群岛的行程大致上一帆风顺。第一程简单得很：在626匹马力W12温婉低音和随机点播podcast音乐的6500硬镑Niam音响系统合奏下花十四个小时便横越欧洲，其间9.9L/100km平均油耗着实不高。Conti在德国无限速公路一如大家所料又快又稳又有气势，尽管这套Rubino Red GT冬季轮胎所能承受的极限只是略高于255km/h，耗油表现又难免跳水一样垂直下落。

这肯定是值得你意气风发地告诉他人的耗油成绩——你若拥有现代化宾利，自然明白用时间迁就距离的长途驾驶旅程，在宾利上可以爽似两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

之后我们在丹麦北端的希茨海尔斯（Hirtshals）搭乘渡轮闯过风高浪急的大海，亲身体验了毕生难忘的九米巨浪和用多条皮带把自己牢牢绑在狭窄睡床上的奇特滋味，在其他人饱受四十多个小时晕船之苦后，于早上六点抵达天色仍然一片黑的法罗群岛主要港口托尔斯港（Tórshavn），然后从宗教色彩浓厚的市中心迈开方步开赴山区。就在城镇建筑开始变得疏疏落落朴素得令人兴味索然时，我们终于在斯特莱默岛某处小山麓，迎着黎明曙光初次见识到恰如其分的法罗风貌，但觉阳光艳丽好像是独角兽在地平在线吐出的彩虹。

于是我们四处兜了好一阵子寻幽探秘，从而发现这是一片充满异乡情调却又毫无陌生感的奇妙大地。这里的主要干线保养得宜，不难应付，因为来自墨西哥湾的温暖洋流代表法罗群岛虽然雨水充足，却鲜有大雪降落。支路则好比羊肠小道，而且路旁不见护栏，令人不禁疑惑居心何在。嗯，总而言之很有野外气息啦。眼前最瞩目的景致，莫过于那些状似硕大利维坦脊骨纷纷插进大海地盘的矮小群山。空气也是一绝，除了淡淡的海水气息，简直清新至极，可见当地工业发展并未过盛。你会忍不住深呼吸大口呼出体内俗气，事实上我每次从宾利舒服得好像子宫的车厢钻出来，都要一而再、再而三慢慢眨眼让脑袋有时间理清头绪。

就这样探索了两天后，我们探访了一群打从十七世纪便由同一个家族代代相传的草坪屋顶民房，民房所在的村庄据称就是当年维京人初次登陆的地点。其间沿着越来越狭窄的道路攀上山时，我们在一段光滑似冰的上坡小路四轮打滑，不得不施展浑身解数，及时悬崖勒马。以避开那些经年累月被海风吹到弯向柏油路、彷佛不想再受风吹雨打的弯腰曲背大椿树。这些植物简直好像耐性非凡的伏兵，只等我们的抓着力防线失守便会大开杀戒。

我先后从两边岛屿钻进这些新隧道，结识了很多非常亲切又非常风趣的人。之后便开着红色大宾利在岛上四处观光，一路上不时见到茫茫大海近岸处有零星小岛或群礁。这些礁岛就像胡乱撒落于大岛海边的岩石糟糠，在大海舔掉齿间糖渣一样慢慢侵蚀的永劫中，变成奇形怪状的石景。你会时而直捣贯穿山腹的单线行车隧道，一出隧道便扑向恋人臂弯般、轻揽山腰的双线公路。由于岛上天气变化莫测的程度近乎精神失常，你上山时可能雾锁千里，等到下山时却已阳光普照，或者落雹落雨，甚至雨雪交加。你会经过很多现代化桥梁，过桥再走五百米又会发觉Conti不得不在十七世纪教堂和屋顶种满草的民房之间挤身而过。顺便说一下，当地最流行的修草方法，是在羊群中挑出体重最轻的一只送到屋顶上放牧几天。

想来也是奇怪，Conti居然在很适应这里的环境。大家也许以为这是绞盘傍身的4x4或者轻盈小跑车最理想的用武之地，宾利在这片雄奇壮阔的大地却显得宾至如归。当其他汽车被调校成隐含恶意染上令人恼恨的怪癖时，Conti却另辟蹊径，下盘能屈能伸之余又有一股绵长韧劲，加速猛而不烈，感觉类似用弹弓加速，而不是霰弹枪乱轰，同一时间犹能大出风头受尽路人注目。这款宾利跟许多难以清晰界定的汽车一样，需要花时间和距离慢慢熟习、细意咀嚼；肾上腺素决堤和内啡肽渗人心脾的分别就在于此。

世上有些汽车彷佛用轻飘飘的蜘蛛网和时装堆砌而成，千方百计偷轻重量、挖空组件，扎实程度却与塑料保鲜盒差不了多少。宾利完全不是这回事，既有老橡树的坚实感，又有历史的重量感。它并非用浮华堆砌而成，却有一种不怒自威的含蓄气质，恰好与法罗群岛气质相符。这片乐土不见大厦林立、霓虹璀璨、人山人海、车水马龙，却凭一份恬静细腻的风情令人拍案叫绝。这就叫细节见功夫，风采自流露，只不过比较慢热罢了。

法罗群岛实在奇怪。在小小海湾环抱疏落村庄的小岛一端，我一边眺望另一片壮丽风光，一边暗自思量。这个地方希望发展旅游业，鲜有人烟的野性本色他日难保不会被观光巴士团搞到一塌糊涂。这些村庄的历史可以直接上溯到维京人登陆的年代，你却可以利用世上最新最奇的公路网络踏遍列岛。事实上这里真的很像今天的宾利，两者同样恪守传统，敢于现代化，致力在传统和现代化之间求取平衡。可是在岛上逗留四天后，我们上船离开时恰恰挂起八级飓风信号。一想到接下来得熬上40多个小时航程，之后还要开20个钟头车横越欧洲返回林肯郡，我顿时明白到在传统和现代世界之间求取平衡，有时原来相当花时间，幸好宾利Continental GT在回程的每一公里上都证明了两者的确可以和谐平共存。

车型参数

宾利欧陆GT

售价：159,100英镑

引擎：5.998升W12，635匹，900牛·米

传动：8速自动，全轮驱动

性能表现：0-100km/h 3.7秒，333km/h

燃效：12.2L/100km，278g/km CO2

重量：2244kg