插电式混合动力suv测评（途观L插电式混合动力版怎么样）

插电式混合动力汽车混动模式下需要充电吗混动模式当然可以完全不充电当普通燃油车开,名爵eHS到底怎么样十来万的插电混动SUV选谁比较靠谱插电式混合动力汽车混动模式下需要充电吗途观L插电式混合动力版怎么样为牌照选择PHEV混动汽车合资品牌几乎没有值得选择的车型仅论技术各家企业都有方向的技术储备,那么EHS这台车不出口海外汽车市场,途观L PHEV缩水的何止一点：电驱系统使用DQ400E混动变速箱,客观的说目前PHEV插电混动汽车20~30万之间也只有国产车唐Dm值得选择,一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考,这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同,哪个技术更靠谱、电池更耐用中国首台可以出海的插电混动SUV。

本文目录

• 途观L插电式混合动力版怎么样
• 途观L混动和本田混动相比，哪个技术更靠谱、电池更耐用
• 中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样
• 十来万的插电混动SUV选谁比较靠谱
• 插电式混合动力汽车混动模式下需要充电吗

途观L插电式混合动力版怎么样

为牌照选择PHEV混动汽车合资品牌几乎没有值得选择的车型

仅论技术各家企业都有方向的技术储备，但合资汽车有品牌价值可以作为筹码，量产混动汽车基本都在用入门级的低级电驱系统以及低端小容量的电池包，这类车无非是选择到牌照而已。

PHEV-SUV/ORV应该具备的优秀品质至少应该有：

1. P4单电混合四驱或P3+P4电四驱系统

2. 低价车纯电工况续航80公里起步、高价车100公里左右

3. 电芯低价车按照国标8年并延长里程质保、高价车应终身质保

4. 传动动力元不应该明显缩水简配，除REEV以外均应使用四缸动力

这四点要求满足属于技术一二线，少一点基本只能算三线品质，途观L PHEV缩水的何止一点：

电驱系统使用DQ400E混动变速箱，电机集成变速箱内部充当变矩器的作用，功率为85kw、扭矩330牛米参数很唬人，但实际表现相当一般；配合EA211-1.4T高功率版破百最好成绩8.1秒，途观L燃油版1.4T匹配6挡湿式双离合破百最好成绩9.5秒。

• 电机300牛米+且有恒扭矩的特点，在起步瞬间可以爆发峰值扭矩，然而性能强出这么多实际加速快了一秒多点，实际水平还没有燃油2.0T更高，所以性能是减分项。

其次低价格的镍钴锰三元锂电池容量只有12.1kwh，工况法续航里程仅有52公里补贴线是50公里，很明显这台车即使不说骗也只是为了拿补贴，实际用车续航能达到40公里就不错了，电池组容量也是减分项。

再次作为PHEV插电混动汽车竟然是前置前驱，同价位随便挑一台燃油动力汽车或者PEHV基本都是四驱，公路性能一般、非铺装路面没有性能，这样一台高价车选择它的意义也只有牌照了。

所以途观PHEV是不值得选择的，补贴后价格直逼30万毫无性价比可言，一定非合资品牌不选建议考虑宝马1系 PHEV，原因如下：

• 后置电机布局实现了混电四驱

• 电池组容量更小仅为10.7kwh但类型不明工况法续航有60公里

• 1.5T发动机虽然是减分的三缸机但有双涡管技术，配合70kw/165牛米的小电机破百最好成绩7.4秒

四驱脱困能力更强冰雪路面驾驶安全级别更高，性能更强驾驶乐趣更丰富，续航里程稍长一些至少比短一些好，指导价39.68万优惠后在32万以下，即使没有这些优势BMW的品牌也比大众更有优势。

客观的说目前PHEV插电混动汽车20~30万之间也只有国产车唐Dm值得选择，2.0T四缸机加BSG电机有HEV和REEV油混增程的能力，前后双电机形成了绝对可靠的全时四驱后桥还有差速锁，破百4.5秒几乎达到了混动汽车目前的巅峰水平，选择这类车短期内没有看合资的意义。个人观点、仅供参考。

途观L混动和本田混动相比，哪个技术更靠谱、电池更耐用

谢邀，途观L混动暂未上市。

只是厂家搞了个媒体试驾会而已。

准确说法是途观L PHEV。

媒体也不知道做个功课，布加迪和大众都是大众集团的子公司。

说白了大众集团广告片的意思是 高中低档总有一辆适合你。

这辆车的变速箱和帕萨特混动一样是DQ400E去匹配1.4T高功。

途观L PHEV的驾驶模式

E-mode模式：纯电行驶

混合动力模式：顾名思义 续航里程较长 电池掉电慢

蓄电池保持模式：拥堵工况的模式 避免引擎长时间启动

蓄电池充电模式：引擎运转的同时给电池充电

GTE模式：电机和引擎同时加入启动 提速跑出来2.0T的感觉

本田混动是三种模式：

1 纯电

2 混动模式 引擎视情况启动带动发电机。

3 发动机直驱 就是跑高速的时候

雅阁混动采用的是I-VTEC 2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT的驱动方式

HONDA SENSING这个安全系统 我告诉你 很多功能你买了这辈子都别想用。

不信你在中国任意一个城市 你看你跟车开启了自动排队 这个跟车距离和坑爹的主动刹车会不会造成后车的鸣笛，旁边车的加塞。

还一个远近光大灯高度非常坑爹，这个调了也没什么用。还不如自己换个灯泡，还有原厂的优科豪马轮胎，居然挑路况。新修的路安静的很，要是年头长点的路，立马噪音尖锐无比。

当然原厂配置实在是不尽人意，多媒体和车机方面够坑。

顶配才有HONDAconnect 次顶配才有carplay。

榛名总结：

我要声明的是 您这个比对方式对途观L 不公平。雅阁混动的对手是帕萨特PHEV。

途观L作为一款SUV和重心更低的轿车来比，实在是在自重和风阻上都落下风。

但是说实话，大众并未彻底掌握E-DSG的匹配数据。

我建议雅阁混动吧，虽然低配似乎又是不排产，但是基本来看还是比较成熟的技术了。

中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样

名爵EHS出口海外-中国首台插电混动？

一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考，自主品牌国产汽车有上百个品牌，其中诸如力帆众泰奇瑞中兴等品牌均有出口销量，然而这些品牌的市场占有率或技术水平又如何呢？那么名爵汽车这个在海外飘零很多年，最终成为国产汽车的落魄英系车，其产品出口海外又能说明什么问题？

名爵ESH是出口海外的首台插电混动SUV，但并不是在海外出现的第一台中国产PHEV汽车，在海外的汽车市场早已有通过进口方式购买国产插电混动汽车的先例，至于品牌为避免广告嫌疑就不点名了。

本篇重点分析一下EHS的技术水平，为什么只适合出口

EHS插电混动系统的核心：EDU-模拟10AT。这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同，结构包括两台电动机，一台与内燃式发动机串联并控制一组档位和离合器，作用自然是用以行车发电和急加速与高速巡航辅助输出动力；另一组电机是驱动电机，只负责用以驱动车辆行驶，结构特点参考下图。

很显然这套系统并不先进，其本质就是两台由发动机加单速齿比减速器组成的“电驱双擎发动机组”；而由发动机的转速调整车速可实现连续不间断的动力传输，这种状态又可以用Continuously variable transmission定义（缩写为CVT），不过又是两组CVT组成，那么这套结构则可以用以下几种定义而定义。

• EDU，上汽命名。

• E-CVT，电驱无级变速箱。

• D-CVT，两组无级变速箱。

• DM-CVT，绿混系统，结构参考下图。

将EDU系统定义为不先进，原因正是因为2008年推出的这套DM绿混CVT，其结构与诞生比较晚的EDU系统相同，两者是谁借鉴（逆向/搬运）谁已经很清晰了。这套系统的原型诞生于11年前，其稳定程度毋庸置疑但是先进程度可以说已经足够低，因为DM系统已经储备了4.0代技术，目前普及的是3.0代，而绿混是1.0代；那么是DM3.0与绿混相比有哪些升级呢？想要找出这一问题的答案，首先要了解EDU的缺点。

1. 内燃机与ISG发电机串联后只有一个档位，内燃机辅助驱动时只能依靠高转速输出大马力，HEV混动输出模式油耗会比较高，且NVH（噪音振动声振粗糙度）体验会比较差。

2. 两台电机集成为一台小小的横置变速箱，其结构特点大大限制了发电电机与驱动电机的功率，而EDU是以增程驾驶为主的混动系统，所以发电电机功率比较大。那么总功率只有90kw的EDU，其启动电机功率足够小则EV与REEV运行模式动力也就足够差。

3. EDU定义为横置变速箱（虽然本质已经是发动机组），横置的概念为只能驱动前轮，也就说是使用这套系统的车都是前驱。而名爵HS/ERX5等车已经是18.98-21.98万的20万级SUV，这一等级的国产车应以四驱为主，因为合资品牌燃油动力SUV都已经以四驱为主，没有四驱的SUV是没有灵魂的，所以EDU也是没有灵魂的。

上述三点是EDU系统的硬伤，所以绿混系统也早已被淘汰，合资车惯用的ECVT由于不具分辨能力的低阶伪车迷有很多，所以这些技术低级的合资车不讨论。但是绿混系统DM3.0必须说明，因其为原型平台。3.0代的插电混动系统首先把ISG电机从拆分并与内燃式发动机集成为一体，其次将驱动电机从绿混系统中分离，以P3架构变速箱末端的布局或P4后桥布局的独立电机取代了曾经的结构；在将绿混变速箱拆分布局之后，由内燃机与B（I）SG组成的传动燃油驱动系统可以匹配传统的六档湿式双离合变速箱，六个档位与EDU一个档位对比，哪种更能发挥内燃机的能力应该没有争议了。

这套系统的优点是燃油动力驱动系统的实力可以充分发挥，且同时能用BSG实现行车发电增程驾驶模式；驱动电机独立布局可以自由的实现前置前驱双引擎，前置内燃机加BSG与后置电机后驱双引擎并实现混动四驱，前置加后置三擎四驱，丰富的运行模式以及不受限制的电机功率，DM3.0的功能与EDU相同但是更强大，能耗更低且能打造后驱轿车、四驱SUV、四驱ORV等多种车型，绿混系统包括EDU/ECVT等至少比DM3.0落后十年。

总结：然而装备这套系统的车价格与EHS相当，那么EHS这台车不出口海外汽车市场，在国内汽车市场与装备DM3.0的车对比有多少人能认可？这就是名爵EHS为什么主要出口的答案。

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十来万的插电混动SUV选谁比较靠谱

我觉得插电混动是未来一个小趋势，而且你了解插电混动吗？

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

在插电混动方面日本丰田是最早兴起的，而国产比亚迪对电池是最长久的研究的，我觉得选择比亚迪插电混动比较靠谱！

插电混动只是一个新名词，它的作用是否如官方所说的节油减排，有待证明！而且汽车的零部件越是复杂越容易出现问题！个人建议不买混动买燃油机！

我是修车的小学徒，希望能帮到你！

插电式混合动力汽车混动模式下需要充电吗

混动模式当然可以完全不充电当普通燃油车开，以我的唐为例，完全不充电只用油，市区设置混动运动模式，soc设置70%，即使走走停停也永远可以保住电量，动力可以随时保持4.5秒加速，油耗差不多在10-12升。看到这时很多人不经过大脑就开喷了：这么高油耗？这特么叫混动车吗？但你想过没有，你随便在市场上找出一款车重2吨以上全时四驱，加速5秒左右的中大型suv来，看看油耗多少？能15升油都是省油车了。如果非要以省油为目的那就去看秦p，完全不充电市区可以做到6升左右，高速可以做到5升左右。