有的女司机在自己的车尾贴了“大龄剩女，追尾必嫁”，但是一些司机会见一次撞一次，你觉得这是为什么？农村汽车客运为什么越来越惨淡了还有可能再续辉煌吗

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• 有的女司机在自己的车尾贴了“大龄剩女，追尾必嫁”，但是一些司机会见一次撞一次，你觉得这是为什么
• 农村汽车客运为什么越来越惨淡了还有可能再续辉煌吗
• 懂车和不懂车的人，日常用车会一样吗
• 魏派VV5的1.5T和长安cs75plus的1.5T选哪个比较好

有的女司机在自己的车尾贴了“大龄剩女，追尾必嫁”，但是一些司机会见一次撞一次，你觉得这是为什么

很多人都会在车上贴车贴，有些是为了起到提示作用，也有些纯粹是为了好玩或好看。

不过前几天，一位90后女司机的车贴却引来了尴尬。

话说90后女司机小王是一家俱乐部的跆拳道教练，6月30日下午，小王驾车带着学生从江苏前往慈溪。下午4时40分许，旁边车道的一辆车向她行驶的车道突然变道。虽然小王连忙踩刹车打方向避让，但车头还是与越野车后方相撞，随后车子失控撞向高速公路中央隔离栏，不过好在小王和学生都没有受伤。

高速交警接警后火速赶往现场。经查勘，越野车的驾驶员本想超车，但突然发现前方有大货车挡着，就想从左侧车道挤过去，并导致了事故。交警认定，红色越野车因变更车道时影响后方正常行驶车辆的违法对本次事故负全部责任。

不过重点并不是这些，而是小王在车尾上贴的车贴。

据悉，这张车贴上写着“大龄剩女，追尾必嫁”八个字。在交警现场处理事故时，打趣地问小王：“你看，现在你的车子被撞、被追尾了，是要嫁了么”？而小王则有些不好意思：“才不嫁呢，我就是贴着玩的！”

不过在笔者看来，有时候是贴着玩，有时候其实只是因为追尾的那个，并不是对的人。

除了小王，很多女司机也在车尾上贴了类似的车贴。

而除了“大龄剩女，追尾必嫁”这样的车贴，还有很多其他类型。

有提示新手驾驶的——

有提示保持车距的——

有提示别催的——

有提示车内有孕妇、儿童的——

有纯粹因为感觉好玩而调侃的——

还有直接骂别人不良开车行为的——

其实，在车尾贴车贴是一个很平常的事情，也能彰显个性，让车子显得与众不同。只不过，在买车贴、贴车贴时，还是要注意以下几点，以免遇到不必要的麻烦。

首先，避免挑衅、地域歧视等内容。

毫无疑问，像刚刚那些骂人的车贴，司机们就要谨慎使用了。不光是因为内容污秽，也很容易引起路怒，从而带来严重的后果和不必要的损失。此外，还要注意不能有低俗、敏感的语言、图片。

其次，不要贴在挡风玻璃上。

除了要注意车贴内容，也要注意车贴的位置。这有何依据呢？按照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，“机动车喷绘、粘贴标识或者车体广告，影响安全驾驶的，交警可处以200元罚款不计分的处罚”。

在风挡玻璃上贴车贴，直接影响了驾驶安全，所以，如果交警蜀黍想“管闲事”，随时可以把你的车子拦下来，对你罚款、扣分。

再次，不要超过车身面积的1/3。

如果汽车贴纸面积过大（超过30%），就属于对车辆进行改装了，并没有去公安交通管理部门报批，这会导致车辆与行驶证的照片不一致，就会被认定为非法改装。而被认为非法改装的车辆，车辆出险时，保险公司也很可能因此拒绝赔偿。

最后，不要使用特种车辆的车贴、颜色。

我国法律规定，消防专用红色，工程抢险专用黄色，国家行政执法专用的上白下蓝颜色及搭配，属于特种车专用颜色，普通车辆不能使用。即使是车贴，也不能使用相同或接近的颜色。

农村汽车客运为什么越来越惨淡了还有可能再续辉煌吗

看到这个话题，我感到心情很沉重，因为我从事了大半辈子农村客运这个行业。在90年代，我出社会谋生的第一份工作，就是农村客运班车的司机。后来我又自己买车当了个体经营的老板，然后又参与成立运输公司，成为股东。

坦白说，我挺热爱这个行业，因为我的青春，都洒在这个行业里了。这个行业也曾经辉煌过，在大部分普通人去珠三角打工，一个月工资只有1000多块钱的时候，一辆农村客运班车一年能创造20万的利润，真的不难。但是如果你问我，今时今日，农村客运还有没有可能再续辉煌。我可以给你一个答案，绝无可能。虽然我现在手里还有着些许农村客运班车的股份，但不是因为我对这个行业还抱有希望，而是根本卖不掉，没人接盘。

而我认定农村客运不可能再续辉煌的原因有很多，有外部原因，客观原因，但又不仅仅只是外部原因。这个行业的内部也是有很大的问题。如果你有时间，也有兴趣听，我可以慢慢和你解释。

首先说说农村客运班车内部的原因

农村客运班车，有两种运营模式，

1个体经营

从前的客运班车，就是90年代的时候，都是个体经营的。就是自己想办法弄个线路营运牌，然后买车，就可以开始营运。有些是雇个司机开车，自己收钱。有些是夫妻档，老公开车，老婆收钱。但是不管你怎么做，每辆车都是一个单独的个体，亏盈自负。

这样的做法表面上好像没什么问题，但是时间久了，还是出现问题，而且是大问题。因为一条线路，可不仅仅只有一辆车在跑呀。可能有十几辆，甚至几十辆。每个人每天赚的钱也是不一样的，今天运气好，发车总赶上客流高峰时间，自然赚得盆满钵满。运气不好，总是被上一辆把客人捡跑了，自己只能在后面跟着吃灰，自然不爽。

而且有些人呢，自己的财力比较雄厚，一个人就有3,4辆车。或者他们的团体比较大，比如说，好几个老乡，同学，亲戚，都是跑这条线路的。就开始膨胀了，如果他们的运气不好，就会认为是别人抢了他们的客，会很生气。甚至会觉得，既然我们团体最大，为什么不干脆直接垄断这条线路？

尤其是那个年代的治安，不是那么好的，人们的法律意识也不是那么强。不像现在，你打我两耳光，我去医院一验伤，鉴定了个轻伤出来，你就准备蹲监狱吧。那个年代，治安问题是比较复杂的，很多时候被打了，也只能自认倒霉。

所以就发生了很多打架，甚至砸车事件。事情发生得多了呢，对大家都没好处。毕竟打架也需要钱，尤其是打得严重了，往往需要很多钱善后。关键是当地的管理者也不愿意看见这样的事情发生呀，影响太恶劣了。

2公司模式

最后，经过不断的谈判，商议，想出了这么一个办法。整条线路的客运班车，合伙成立一个运输公司。大家按照车辆数量来领取相应的股份，比如说我有3辆车，那么我就有3股。从此以后再也不能说哪辆车是谁的了，都是公司的，不过股份是自己的，可以自由买卖。你想当司机，公司优先安排，不想当，就去干别的事，每年按照手中所持的股份来分红。

这样其实是有好处的，因为大家再也不用内斗内卷了，而且公司实力雄厚，资金充足，要办什么事，也方便，比从前单打独斗的要强。

弊端

当然，这个成立公司也不是强制要求的，都是各线路的营运者自己谈，有人领头，大家谈得来，就合作成立公司。谈不来，就继续各做各的，个体经营呗。这两种模式各有什么弊端呢？

先说说个体经营的弊端

个体经营者，在市场浪潮中就犹如一叶孤舟，因为他们要钱没钱，要势没势，办不成任何事，甚至连自己能不能安身立命都难以保证。我所在的公司就曾经发生过一件这样的事故，司机失误导致发生车祸，事故的医药费+理赔金，大大超出车险范围。

也幸亏我们是公司化经营，公司账户里有资金，就算没有，也可以想办法筹措，大不了公司这一两年不分红呗。假设这个事故是发生在个体经营者身上，会是什么样的结果？轻则倾家荡产，重则，就难说了。

所以，农村客运的个体经营者，在市场浪潮面前，是没有任何能力反抗，或者做一些事来改变被动局面的，只能被推着走，哪天被推到死角了，就垮掉呗。

公司的弊端呢？

公司化经营的农村客运班车，其实还真有能力做点事，毕竟公司有资产，有人脉，甚至说有智慧。毕竟3个臭皮匠，胜过一个诸葛亮嘛。这些年来，还真有不少股东提过一些可行性的建议，凭公司的能力是做得到的。虽然不能逆转时代的浪潮，再续辉煌。但是让公司过得更加稳健些，滋润些，还是可以的。

可惜的是，没有一件事能办得成。无论是好的建议，还是不好的建议，反正从来没有一件事是办得成的。因为股权太分散了，有好几十股，单个个人来说，有3,4股就已经算大股东了，没人可以取得绝对话语权。都是分为一个个小团体，有的是老乡，有的是同学，有的是亲戚，或者朋友。他们当中有不少人还相互敌视，恩怨甚至能追溯到十几年前。

每次公司召开股东会，那就是大型吵架现场，对于别人提出的建议，很多时候就是为了反对而反对。当然，如果要掏钱，或者少分红，那更加会遭到大多数人的反对。说到激动的时候，甚至矿泉水瓶子，鞋子，满天飞。就跟美国参议院开会似的，打作一团，乱成一锅粥。

公司虽然有钱，有人脉，甚至不缺乏有能力的人，但是根本就是一盘散沙，无法集中力量来做事。本身现在的外部压力就很大，市场趋势就是农村客运不可避免地走向衰败，大家团结一致，群策群力，或许还能过多两年好日子，但现在的实际情况就是这样，什么都做不成，别说再续辉煌，哪天倒闭都是说不准的事。

外部原因

来自外部的压力就大了，甚至可以说大势所趋就是农村客运班车的市场只能被压缩，甚至直接被淘汰掉。

1网约车蚕食市场份额，主要以顺风车为主，这个量是相当巨大的，毕竟别说专职跑营运的，就连很多私家车主，为了赚点油钱，都会注册个顺风车的APP，看出入的时候能不能捡两个客帮补一下。

2黑车（非法营运），大多是当地人（本镇），服务好，甚至和乘客相互间还认识，或者扯得上关系。一个电话甚至可以直接开车到乘客家门口等乘客上车，上车后也是直接送乘客到目的地，价钱还不贵，因为大多也是拼车的。

无论网约车，还是黑车，他们的便捷性都是客运班车无法比拟的，毕竟客运班车走的是固定线路，乘客下车后还得走一段，甚至还得坐个摩的才能到达目的地。

3公交车的发展，现在我们县城周边的乡镇，全部都通公交车了，这就意味着，本来跑这些线路的农村客运班车全部玩完。毕竟你和公交车也是没法比的。同样的路程，农村客运班车要7.8块钱，公交车只需要2-3元，如果你是乘客，你怎么选？

据我所知，公交车还要大力发展，再过几年，估计除了最边上那些乡镇以外，大部分乡镇都会通公交车的。这是城市化的发展，对老百姓来说也是好事，没什么好抱怨的。

4私家车普及，坦白说，我早就不参与客运公司的事了，甚至连开股东会我都懒得去开，虽然我还有股份。我早就专职从事二手车生意，这些年来，我也发现一个现象。就是我和我同行的客户，农村人是比城里人多的。当然，你可以认为农村人没有城市人富裕，所以买二手车的多。但不管怎么说，现实就是，现在很多农村家庭都有私家车。

有私家车来，往来还需要坐客运班车吗？几乎不可能。

总结

实际情况就是这样，作为农村客运的经营者，没能力做些改变，来改善自身的不利环境。甚至就连提升服务标准这样的事情都难以做到，要花钱，那更加是万万不可能，只能坐着等哪天做不下去了，就散伙呗。

外部环境呢，对农村客运班车来说并不友好，甚至说是非常严峻。网约车，黑车，野蛮生长，公共交通大力发展，私家车的增长，每一样都是在蚕食农村客运班车的市场份额。你让农村客运怎么能不惨淡，又怎么可能还可以再续辉煌？

当然，也可以认为，农村客运班车即将结束自己的使命了。它曾经为农村的交通出行，做出过很大贡献，但这些都是过去了。

懂车和不懂车的人，日常用车会一样吗

不懂车的常见错误驾驶行为有以下几种，懂车的话总不会做或在意这些事。

首当其冲：原地热车。

如果是化油器时代的老司机有这种习惯还可以理解，很多电喷汽车时代的新手司机也有这种习惯只能说不懂车。化油器需要达到合理运行温度后才能正常雾化燃油，不热车无法正常驾驶甚至熄火；而电喷发动机喷油依靠的是喷油嘴，喷油嘴的本质是个电磁阀，在电控下依靠压力闭合和喷油完全不受温度影响，除非连燃油都结冻，所以原地热车是么有任何必要的。

至于为有效润滑发动机也是误解，发动机的润滑依靠的是机油泵、机油泵由发动机曲轴带动输出动力，所以在利用起动机启动的瞬间机油润滑已经开始形成，启动后的3秒左右有效润滑已经形成，也就是说启动发动机后还没反应过来发动机也可以正常驾驶运行了，热车行为除了费油以外没有任何意义。

第二大错误理解：空挡滑行节油。

重载客货车不在讨论范围内，小微型载客家用汽车空挡滑行一定费油，因为电喷发动机有【减速断油】的功能。自动挡汽车在滑行中会自动降档，车速越低档位越低，而不同的车速阶段都能做到滑行速度反向带动发动机的转速合理，合理指低于该前进挡的最高怠速转速、高于最低怠速转速，在这一转速范围内发动机能够切断喷油保持正常运行；在低于怠速转速的瞬间少量喷油维持运转并降档，待齿轮比合理后再次切断喷油实现零油耗滑行，直到停车。

手动挡汽车也可以手动降档控制断油滑行，有些车主反应带档滑行距离短并不合理，那只能说明换挡时机不对——不会开。比空挡滑行节油是因为切断动力到空挡后，发动机会回到怠速状态，在怠速时发动机必须持续喷油为维持发动机的正常运转，所以空滑反而费油。

第三大错误驾驶行为：频繁半离合或半离合换挡。

半离合或半联动指飞轮摩擦片与离合器摩擦片以不同的转速运行，这种状态下实际为飞轮打磨离合片，这种行为只会让离合器的使用寿命大大降低，手动挡汽车的半联动驾驶只需要在起步时使用。半联动状态下换挡也是错误行为，因为半联动时发动机仍在带动齿轮运转，强行推挡有可能造成打齿，虽说偶尔一次影响不大，但养成习惯后还是会导致变速箱齿轮受损。

第四大错误理解：加半箱油省油

以50升的油箱和92号汽油为例，加满一箱油的重量为36.25公斤、半箱油约为18.125公斤，这点重量还不至于明显影响推重比，否则为了节油胖子都得去减肥了；曾经计算过半箱油能节省的燃油只能是在小数点右侧，而半箱油总会导致加油的频率升高，去加油站的过程中消耗的燃油要比半箱油节省比例大得多，所有加油加半箱是不会省油的。

第五大错误理解：燃油指示灯亮会损坏油泵。

油泵本质是一台直流小功率电机，运行中确实会产生热量，散热依靠的是不断流经油泵的燃油；对于电机而言短时间的运行不会产生严重高温损害，而且油泵也不会因为燃油少而失去散热。认为油量低会损坏油泵这是对油箱结构的不够理解，汽油泵直接深入油箱的最低位置，只要油箱内还有油、车辆没有因为缺油而熄火则油泵会一直得到有效润滑，即使是没有由熄火后也不会有明显损伤，因为熄火后油泵断电也会停止运行。

以上五点是新手常见的错误理解，懂车的话加油一定会加满（省心省力）、原地热车是无稽之谈、空挡滑行除非开重卡、半联动应该怎么用也应该了解了吧。

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魏派VV5的1.5T和长安cs75plus的1.5T选哪个比较好

两车均不建议选择，性价比都比较低。

• 魏派VV5的1.5T版指导价12.58-13.98万

• 哈弗F5只有1.5T版指导价为10-13万

以上两车同平台打造的几乎同款车，因为外观相似度很高但是F5实车视觉效果要比VV5精致得体一些，挡住车标不看的话实际哈弗F5的档次感高于VV5。至于品牌价值只能说除了长城汽车粉丝会认为WEY比哈弗高级，从第三方的视角看待的话没有任何本质区别。那么选择高价的VV5为什么不选择优惠力度更大且实际品质不低的F5？

两车发动机同为4B15B系列1.5T长城增压机，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），变速箱也是同款7挡湿式双离合，这一组合综合两车都比较大的整备质量，决定了两车的性能也都是平平无奇。配置方面是VV5只有主动刹车系统比F5理想一些，然而这项功能有多大价值只有用过才知道哦。所以两车对比建议选择F5，VV5并没有那么高的品牌溢价能力。

• 长安CS75Plus指导价10.69-13.19万，自动版起售价11.49万。

• 比亚迪宋Pro燃油版指导价8.98-11.98万，全系自动挡。

这两台的车身尺寸相当且都是五座布局，重点是尺寸都是A+级准中型车，使用1.5T发动机多少是有一些小马拉大车的。两车的加速成绩宋Pro还能突破11秒，CS75Plus超过11秒，性能方面75没有优势。变速箱也都是各自自主研发的湿式双离合，长安的是7挡比亚迪的是6挡，不过比亚迪的湿式双离合已经达到了稳定的阶段，长安7挡新机水平略逊一筹。

配置方面75Plus配有全车气囊、胎压监测、ESP、主动刹车和全速自适应巡航的版本是13.19万的旗舰版，而宋Pro10.98万款只是比75Plus高配少了侧气帘但多出车道偏移已经以及道路标识识别功能，旗舰版多出头部气帘和并线辅助，配置很显然也是比亚迪宋Pro更有优势。那么两台同级车对比，CS75Plus价格更高配置更低动力也平平，有什么理由比竞品高这么多呢？所以以75-1.5T的预算不如选择宋Pro，这台车八月销量突破万台也说明了性价比足够高。

两台意向车都不是理想的选项，建议参考哈弗F5和比亚迪宋Pro，WEY系列只有VV6四驱版值得选择，长安品牌其实只推荐MPV科尚，消费级SUV都有些高价低配的味道。

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