开沃尔沃会被宝马、奔驰、奥迪鄙视吗？有35W左右，雷克萨斯ES、奔驰C级、宝马3系和沃尔沃的S60买哪个好

本文目录

• 开沃尔沃会被宝马、奔驰、奥迪鄙视吗
• 有35W左右，雷克萨斯ES、奔驰C级、宝马3系和沃尔沃的S60买哪个好
• 奔驰s600性能和质量如何
• 我想买辆奔驰s600问下性能咋样

开沃尔沃会被宝马、奔驰、奥迪鄙视吗

沃尔沃品牌不如奔驰宝马奥迪高级高调，这是不争的事实。宝马525入门车型36万，沃尔沃S90入门T4车型28万，入门T5车型30万。

我这么说的意思是，如果S90跟宝马525的价格一样，那么S90的销量会下滑非常多，这也是可以预想的事实。

说明大多数人，绝大多数人不接受沃尔沃卖宝马价，内心里就是觉得宝马应该比沃尔沃贵，体现到现实中就是用价格投票。

我们还不是一个成熟的汽车市场，或者说我们还太需要汽车来体现“个人身价”，这个诉求还是太大了，有钱没钱都买台BBA装门面，买BBA主要是随大流，大家都觉得BBA好那我就买BBA，哪怕价格高一些、配置低一些，甚至奔驰新E级这种完全脱离“造好车”理念的“低质量垃圾车”都能变得很高级，写到这时对一些车企真失望。

冯导说前几年电影质量差是因为观众太垃圾了，所以迎合垃圾观众拍出来的电影也就垃圾了。那么一些车企是不是也觉得准车主太垃圾了，所以没必要给他们好的产品？

买沃尔沃的人里面，不想高调但想开好的车的比例应该是占比较多的（跟BBA相比，跟LKJ相比）。沃尔沃的理念根本不是豪华，而是：我有一个梦想，造一台朴实精致安全环保的简单好车，让我们在这样一台优质的代步工具里过完每一天的生活。沃尔沃不是豪华车，它只是非常好的代步工具，它的理念从来不是“我有多高级”，从来都是“我有多好用”，本来就是面向与追求“豪华、高逼格”不同风格的人群。

如果你是因为钱不够买BBA而去买了沃尔沃，那在你眼里BBA车主有没鄙视你都天然鄙视了；如果你是因为喜欢沃尔沃而买它，就根本不存在这个问题，你内心强大到不是一个车标能解释的，你根本不屑去解释不买BBA却喜欢沃尔沃的原因。

有35W左右，雷克萨斯ES、奔驰C级、宝马3系和沃尔沃的S60买哪个好

一线豪华品牌PK二线豪车，这个问题有点意思啊。

首先淘汰的是沃尔沃S60L

现款沃尔沃S60L长这个样，明白什么意思么？处于产品生命力末期，长相就没采用沃尔沃全新家族式设计语言。雷神之锤大灯就没拿到，同为紧凑级的XC40就有。下一代S60L的构想图自己看下。现款的设计水平也就停留在十年前，内饰还老套的用按键式数字输入。。。。XC40在欧洲订单爆满，S60L却打折也卖不动。这就是原因。

设计落后别说别人了，自己家的兄弟都按着你在地上打。保养维护还挺贵，油耗略高，你说为什么要买这个车？

动力和空间就不多分析了，总体评价是不值得购买。

不建议入手ES：

虽然说以同底盘同构造为理由大谈特谈是键盘车神的专利，但是实际上ES开起来感受还是和凯美瑞有差距的。首先是ES内饰和隔音做的更精致，稳定性和转向手感更好。但是我还是不建议入手。

有这个钱我直接入手丰田旗舰皇冠2.0T或者一汽丰田将要国产的亚洲龙。

雷克萨斯卖点是混动，但是又爱加价提车。这么一算起来，耗费的资金给车主带来的实惠并不高。我不如选中大型丰田旗舰车。宜商宜家，面子里子都有了。尤其是入门版的2.0L 动力你比得过谁啊

舒适性的奔驰和运动取向的宝马：

中国车市有句话叫坐奔驰开宝马：什么意思？

奔驰舒适性最高，宝马则偏向于驾驭感受。一点没错。

实际上这俩我放在一起说吧，标轴对于家用来说都有些勉强。如果你的乘客都是偏瘦的，完全可以忽略这一条。当然空间也不会富余太多。

从预算来讲，题主完全涉及不到入门级车型。

自然是2.0T了。

从内饰来看 宝马中控更倾向于驾驶者一侧。

宝马采用的是采埃孚8AT，奔驰则是用的9AT。

宝马是前悬架 双球节弹簧支柱减震，奔驰则采用了多连杆。这就是两者取向的不同了。

奔驰后刹车是盘式刹车，宝马采用了通风盘。

驻车方式上奔驰是电子手刹，宝马本代是最后一代机械手刹。本来这代宝马的运动性就已经弱化了一些。

档把上，奔驰的怀挡仪式感很强。宝马则是大鸡腿电子档把。都是各自的看家本事。

奔驰VS宝马没有什么优劣，只有取向不同。

偏舒适性和商务就奔驰，喜欢玩山路就宝马，改装也很成熟。

从目前的优惠力度来说，宝马的优惠会更大一些。毕竟是新款在巴黎车展已经登场了。

奔驰s600性能和质量如何

　　奔驰S600是奔驰S系列的顶级型号(S65 AMG不属于S级，配有AMG的都属于AMG级），它装备的新型V12发动机排量为5.8升。为了保持传统，厂商依然用“600”来标注车型，而且S600只供应长轴距型。这款新型V12发动机除了保留传统的60度汽缸夹角外，与其前身无任何相同之处。每个汽缸不是4个气门，而是3个气门，靠单顶置凸轮轴驱动。并且其排放标准符合D4标准。V12豪华轿车运用了许多梅赛德斯-奔驰所独有的更深层次标准创新技术。这些技术最亮点是手动悬挂系统。该系统可在极短时间(几毫秒)内从减速状态转入通常的驾驶状态，从而大大减少车体振动。由于采用了手动悬挂系统，S600车型遇到高低不平的路况时大大降低了车身摇晃，即使在高速避让时也能确保车子安全。同时，配有手动悬挂系统的S600豪华轿车与任何装有气浮式悬挂装置(ALRmatic)S级车型一样有足够的悬挂舒适性能。 奔驰车的舒适性向来是有口皆碑，S600与其他S级车型不同，它用的不是空气弹簧，而是常规的螺旋弹簧。同时辅以主动式车身控制系统ABC，这与奔驰CL600双门跑车完全相同。它可以在高速通过弯道时，让你感觉不到车身的侧倾。在通过较差路面时，将车身震动减至最小速度，做到舒适性与运动性完美的结合。这种技术目前在世界上居领先地位。 S600还装载着很许多高科技的设备，如电子稳定程式系统ESP。它是集刹车防锁死系统，牵引力控制系统和刹车辅助装置于一体的主动安全设备。在弯道上也可以精确地控制刹车，其中性的操控反应令人信心倍增。 S600的豪华配置超过了S级的其他车型，带有车距雷达装置的自动驾驶系统，后排坐椅独立空调系统，高雅的真皮坐椅和木制装饰等都已成为标准的配置。 benchi
　　该车总共有6个催化器(4个安装在隔火壁上，2个安装在车底)，还有6个λ传感器，从而保证了排和废气的转化。由于三阀技术和气隙隔离排气管降低了排放系统的热耗，隔火壁上的催化转换器可在冷启动数秒内达到正常运转温度，这意味着S600已满足了将于2005年实施的欧洲-4(EU-4)规定的尾气排放限制。 市场报价：210万左右
　　新款S级轿车及其PRO-SAFE™整体式安全性理念确定了梅赛德斯-奔驰在安全性领域的先驱地位。通过PRO-SAFE™ ，无事故驾驶理念的实现又向前迈出了坚实的一步。 要将这种理念转化为现实，需要不断优化车辆和道路的安全性，并且与现实世界中事故的研究成果密切相关。PRO-SAFE™是一个整体式安全理念， 包括四个连续阶段：辅助安全系统(PERFORM-SAFE)、预防性安全系统(PRE-SAFE®)、被动安全型性系统(PASSIVE-SAFE)和二次保护及紧急呼救系统(POST-SAFE)。 在新款S级轿车中，所有这些属于PRO-SAFE™的安全体系都得到了扩展和优化，这也是梅赛德斯-奔驰坚持不懈提高汽车安全性的证明。

我想买辆奔驰s600问下性能咋样

S600两百多万啊，如果只是钟情奔驰S级的商务稳重的外观就没有必要了，入门的S级才一百万左右，毕竟这个价位还有很多只为性能打造的车型，但为了搞业务要面子那就另当别论了。至于你关心的性能问题，那要看怎么比，论豪华动力做工已经很牛逼的车了，钱摆那了性能自然好，但若你是个注重性能至上的人，那么肯定不适合你，四门豪华车性能再好也不如两门同价位的轿跑好。