雷克萨斯es系列（奥迪a6和雷克萨斯es200该怎么选）

本文目录

• 奥迪a6和雷克萨斯es200该怎么选
• 雷克萨斯ES与宝马5系真的可以放在一起做对比吗
• 如何评价雷克萨斯ES系列车型
• 雷克萨斯es哪款最经典

奥迪a6和雷克萨斯es200该怎么选

必须选择奥迪A6L这款车，具体原因有以下几点：

第一、绝对更大的车身尺寸和内部乘坐空间。A6L的车身尺寸为5038*1886*1475毫米，轴距为3024毫米；雷克萨斯ES的车身尺寸为4975*1886*1447，轴距为2870毫米。同时奥迪A6L的后排座椅乘坐感受更好，不论是坐垫长度还是靠背角度，乘坐的舒适感更好。

第二、绝对的动力性能。奥迪A6L 40TFSI车型搭载2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩为320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速能做到8.3秒。反观ES200这款车，搭载2.0自吸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩为208牛米，匹配CVT变速箱，零百加速往11秒去了，两相对比高下立判。

第三、绝对的品牌附加值，在大多数国人看来，奥迪算是一线豪华品牌，而雷克萨斯只能算是二线豪华品牌，差着一个档次。

第四、悬挂形式上奥迪又更胜一筹。奥迪采用前后多连杆独立悬挂，而ES200的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，肯定是奥迪采用的前后多连杆独立悬挂对车身的支撑性更好，也更能凸显这款车的运动基因。

第五、优惠力度方面，奥迪A6L这款车最大能优惠7-8万元，反观雷克萨斯经常以产能不足作为幌子，加价提车是常态，能按照指导价提车已经是最大的优惠了，面对这样的销售政策，我憋住了自己心里的一句脏话。

以上是我的回答，希望可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。

雷克萨斯ES与宝马5系真的可以放在一起做对比吗

谢邀

雷克萨斯ES和宝马5系等车型真的可以放在一起作对比吗？我们今天就来聊聊这个问题。

雷克萨斯ES的“原罪”

提起雷克萨斯ES，从来都是粉丝众多，但是诋毁之声也从来不少，毕竟和传统的C级车相比，这台ES实在是太“与众不同”了。首先，这台ES是和凯美瑞等丰田B级车同平台，这一点在其他任何品牌和车型上都找不到，这也是众多讨厌ES车型的人最诟病ES的一点，其次，这台ES的轴距也没有超过3米，这对于一台C级车来说，几乎是没有过“及格线”的水平，最后，ES全系没有配备涡轮增压动力，而且入门级动力只有2.0L自然吸气发动机，这对于已经全面“2.0T”化了的C级轿车市场来说也是格格不入的。

有了这些“原罪”，这台雷克萨斯ES几乎已经注定了自己在舆论中心的地位，网络上甚至一直有一种论调就是ES只是一台“拉皮”的B级车，而选择雷克萨斯ES的车主也往往成为了被“吐槽”的对象。

雷克萨斯ES到底能不能和5系等传统C级车同台竞技呢

那么ES到底能不能和5系等车型同台竞技呢？我认为其实是完全没有问题的，如果我们单纯看参数的话，我们会觉得ES比5系等车型小多了，但是如果我们看实车的话我们会发现ES无论是视觉效果还是气场都完全不输给5系等车长超过5米的C级轿车。而在外观造型已经内饰精致度等当面，这台ES更是同级别车型当中的佼佼者，某种程度上讲，5系在这方面做得还没有ES好，而那些说ES只是“拉皮”中级车的人如果实际对比一下ES和亚洲龙就会发现，ES和亚洲龙根本就不是一个级别的车，如果说ES和亚洲龙有什么相似之处的话那也就只剩下空间了，但是这就如同我们不能因为保时捷和众泰空间差不多大就要求两个品牌卖同样的价格一样，更何况亚洲龙的空间也完全不输给很多C级轿车的。

当然，在动力方面，ES的确做得不好，但是这和丰田以及雷克萨斯整体的发展政策都有关系，我们不能强求ES去选择涡轮增压动力，但是即便如此，依旧有非常多的人表达出了对于ES的认可，销量完全可以成为ES屹立于这个市场上的资本，更夸张的是，在前不久，雷克萨斯刚刚宣布了官方涨价方案，包括ES在内的车型均有1万以上的涨幅，在整个行业如此不景气的情况下，雷克萨斯还敢这么做，ES还有众多的消费者选择，你说气人不？

以上

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如何评价雷克萨斯ES系列车型

如何评价雷克萨斯ES？

——我本人并不是那么专业的车评人，事关汽车的专业素质上面，也不能和那些大神们相提并论，更多的只是从众多的资料中，尽量全面的去了解比较重要的细节，加上自己的感悟，并写出来，分享给大家！这里可以确定的是：文章其间肯定有些许谬误，但是我尽力去学习改善。由于不是专业的车评人，因此也不会因为利益的关系，去特定的贬低哪款车，或者去刻意的吹捧哪个车型。但是，作为一个正常的个体人类，就会有自己的好恶。这样一来，对于某款车型，或者某系车型就有一定的“偏颇”。虽然这样，原则是有的，之所以在“偏颇”这个词加上引号，是我个人对某个车系有偏见，绝对是有原因的，不会真正的对那个车系有意见，就在文章中间表达出来，并且引导消费者去拒绝它。大家看到这，如果能明白我的意思，可以关注下，以后多多交流关于汽车，生活的小事。

——之所以啰啰嗦嗦写了这么多前言，是希望以下的内容，我表达的意思，不被读者朋友们误解。 ——上面说了，我对一些车系是有偏见的！这里可以告诉您们，就是日系车型。这个偏见并不是莫须有的，其主要原因还是日系车型在中国市场上，开创了汽车产品简配的先河。这里并不仅仅指的配置，并且还有事关事故安全的后防撞钢梁，虽然后期德系车型，也有这种行为，但是，第一个做出的，却是是最可恶的，因为这种开创性的简配防撞钢梁，不仅仅使得其他车型的效仿，还让合资品牌小型车的竞争更加激烈，直接导致其他品牌不得不也学习采用简配防撞钢梁的行为。

——日系的这种置安全于不顾的行为，让我的偏见，对于日系车，从来不给予推荐，身边有朋友要买日系车时，我了解以后，心里直接给个“呵呵”。但是前一段时间，一款新车上市，车辆简配，钢板厚度，超强度钢材使用率的多少，这里全部不说，仅仅从车辆本身上，我个人实在不得不对日系顶级车辆制造工艺，由衷的敬佩！或许，这就是工匠精神吧。这款车就是雷克萨斯ES。

——雷克萨斯ES在还未上市之时，我个人就对谍照和官图了解一番，而不久前，也去观摩一番实车，但是没有试驾，怕撞了——赔不起！对于绝大多数的展车而言，高配和顶配车型居多，目的就是提起消费者的购买欲。而雷克萨斯ES300H的内饰，气氛的营造，确实开创出一条和欧美截然不同的道路，可以不客气的说，它在内饰设计用料的处理，和另辟奇径的设计方向的把握，确实可以体现东方风格的优雅。
——至于高低配车型内饰的区别，个人理解，区别还是很大的。不同并不是大家想象的事关用料的差距，其实，和德系豪华品牌相比，最低配车型譬如真皮等用料，也是有些许优势的，尤其本人对宝马的荔枝皮真是无爱！话回原题，高低配的区别，更体现在设计理念的完整性上。雷克萨斯ES300H的高配车型，使用真皮和实木以及其他材料的搭配，把它内饰之中东方的雅致体现个淋淋尽致，在雷克萨斯的旗舰车型上，做的更加完美。而雷克萨斯ES的高配内饰上，也在成本和体现品质感，找到了平衡。并且，带来的静谧感让人舒心不已。但是，在低配车型上，这种氛围却缺失不少，但也不是是用料的降低，低配车型也是随处可见柔软的真皮，显得用料十足？而是在内饰用料选材方面有所不同，而不同的其他选材和真皮的搭配，营销出来的豪华气氛，就和顶配车型相比，差距就跟明显了。

——可见，事实上，雷克萨斯ES高低配内饰豪华程度的区分，是用同样的真皮，和更显品质感的其他的细节材质来体现的。比如高低配不同的方向盘。而高配的实木方向盘，在使用木料后，这一点细节的提升，就把档次的不同体现出来了。至于低配车型，真皮大面积的使用，但是细节部位的选材和用料却品质感不强，直接导致低配车型，在我眼里，就是一个类似美系豪华品牌的风格，看到的是用料的堆切。导致整个内饰对设计理念的表现不甚完美。至于其他方面的设计，比如重要的外观设计。效果图发布出来以后，个人是觉得有些浮夸的，但是车型上市之后，实车的个性的前脸设计，搭配高配的镀铬件，是的年轻又商务，运动又不浮夸，这个形容充满着矛盾，但是这就是我的感受，或许是因为词汇缺乏的原因吧！

——对于雷克萨斯ES的设计，内心充满着喜爱。但是，对日系车的抗拒心理却没有消失，心里或许想：这要不是一台日系车，多好！

雷克萨斯es哪款最经典

严格说，雷克萨斯ES的任何一款车型都谈不上经典。为什么这么说？因为雷克萨斯基本上没有独立设计的车型，除了LS。所以，如果说雷克萨斯有什么经典的车型？能算得上的只有LS，譬如小有名气的LS400。LS是雷克萨斯的呕心之作，真正对标奔驰S级而独立设计的中大型轿车。而这款车，在雷克萨斯母公司丰田的车系中是找不到对应车型的。ES，以及雷克萨斯其他车款，基本都能在丰田车系中找到对应的车型。一款底盘与普通丰田车一样采用麦弗逊和“筷子”连杆悬架的“豪华中大型行政版”轿车怎么能称得上经典？为什么要这样做？精于算计成本、善于营销的丰田公司自有它的盘算，恕不在此细数。