特斯拉大幅涨价（特斯拉大幅降价后又全线提价3%，是受股价影响吗）

就有多个汽车品牌宣布旗下新能源车型的涨价消息,是想靠充电挣钱吗一年五次调价特斯拉入华后为何水土不服新能源汽车涨价,大部分新能源汽车都会在2022年迎来一波涨价潮,新能源汽车涨价,新能源汽车补贴退坡或会给新能源汽车的发展蒙上一层阴影,都源于特斯拉在2018年8月的价格上调,两次被动 、三次主动近一年时间内特斯拉在国内价格已经五轮调整,特斯拉是汽车品牌中最先调动价格的。

本文目录

• 特斯拉大幅降价后又全线提价3%，是受股价影响吗
• 特斯拉降价涨价轮番上演，线下转线上销售模式又能成功吗
• 特斯拉超级充电站涨价，是想靠充电挣钱吗
• 一年五次调价特斯拉入华后为何水土不服
• 新能源汽车涨价，为啥突然这么野

特斯拉大幅降价后又全线提价3%，是受股价影响吗

谢邀！

对于特斯拉来说确实是目前比较困难，一方面想要冲击销量大幅度降价，但另一方面已经购买的老用户认为受到了欺骗，组织起来闹事，这让特斯拉颜面尽失在整个股市上也是波动不一样。

不过这些事情其实都算得上是小事，而特斯拉用全系涨价3%来安抚一下受伤的用户，我个人觉得其实也无可厚非，不过，特斯拉显然是比较精明的，要知道model三系列是不在涨价范围之内的。

也就是说，特斯拉还是要依靠model三这款更平民化的电动车来为自己开拓市场，从目前特斯拉的举动来看，model三无论如何一定要成功，否则特斯拉的未来真的是非常堪忧了。

资本市场确实已经等的够久了，从特斯拉创立以来这十几年都是依靠着资本市场的输血才能够得到生存下去，而虽然model系列已经开始量产的，远远不能满足自我造血的能力，每年还都在巨亏之中。

所以特斯拉目前最重要的事其实就是以稳定股价，稳定投资人，然后积极的去造厂提高产品的产量。

特斯拉降价涨价轮番上演，线下转线上销售模式又能成功吗

特斯拉所有的降涨价的商业行为，都是为了在中国市场进行销量的突破，而线下销售改为线上销售为为了降低运营成本。

之所以特斯拉在中国市场做出不惜得罪现有车主的降价做法，背后原因是特斯拉整个品牌在全球市场销售量、利润以及财报不能支撑起特斯拉目前的高股价，和投资方的期望值。

因此，只有大幅提升产品的销量才是解决问题的根本。要知道，虽然特斯拉的品牌响彻全球，但销量大部分还是要依靠美国市场和中国市场。但在美国市场也就那么大，这个价位的主导品牌仍旧是奔驰和宝马等品牌的车型，留给特斯拉的份额并没有多少，因此，中国市场是特斯拉最容易突破现有囧境的地方，在中国发力也是非常正确的做法。

而中国市场受政策导向左右的情况下，纯电动车型成为未来发展趋势已经不可阻挡，在全球其他各国在未来汽车能源发展方向左右摇摆不定的情况下，中国市场有能力推动纯电动车型的发展。因此，特斯拉在中国市场大幅降价以期望获取更多的市场占有率也是更有信心。

而把线下实体店铺全部解散，不再在实体店铺销售特斯拉车型，主要目的是为了降低运营成本。要知道，原本特斯拉的直销店全部开设在最大的城市，最豪华的地段，这样所花的费用不菲。取消直销店之后，可以把这些对产品生产和品质保证没有影响的资源完全投入的车型研发，生产和降低单车售价上，这对获取更多的市场占有率有极为正面的作用。

因此，从目前来看，解散直销店和取消线下销售，仅仅网络平台销售和特斯拉在中国市场能否获得更高的成绩无关，但降低运营成本和降低单车售价，直接表现出特斯拉在中国市场所下的重大赌注，至于能否获得很高的销量，目前不会有重大的突破！未来，机会还是比较大的！

特斯拉超级充电站涨价，是想靠充电挣钱吗

首先企业一定是以盈利未目的的，从这个角度去看充电桩涨价多挣点钱也是不错。但从特斯拉这种企业的定位来看，先然不是为了赚这么有点钱，特别是现在还在抢占市场的阶段。

综合最近其他的特斯拉新闻来看，个人认为还是一个供需关系失衡导致已价格来限制需求的逻辑。特斯拉近日已经开始把低端的model 3 投放到中国市场，这一定是跑量的产品，而前段时间也有消息称特斯拉已经确认在上海建设工厂生产低端的model 3，汽车的生产是大额投入，通过良好的工程手段可以很快获得效益，而充电桩是一个比较累而且繁琐的活，充电桩的覆盖范围一定是特斯拉汽车使用体验重要的一环，覆盖范围的扩大是一个缓慢的过程，需要经过选址、建设、运营、维护等一系列的措施，在汽车产品将会大增的情况下，充电桩跟不上自然会成为服务体验的一个瓶颈，通过提价可以减少一定的充电桩的使用需求，用很多用户是可以选择自己在家中进行充电，另外通过提价可以获得额外的资金投入到充电桩的建设中，等到充电桩的覆盖范围足够大时，充电费用只会越来越低，就想运营商在3G 4G的推广 运营前期一样。

一年五次调价特斯拉入华后为何水土不服

感谢邀请。

特斯拉入华后一年五次调价，乍一看好像是问题多多。但实际上，一年五次调价有多次是因为汽车关税调整导致的，但整体上调整频率依然较高，也反映了特斯拉对中国的国情仍然没有摸透，定价政策存在问题。但随着特斯拉上海超级工厂开建，特斯拉在华发展前景仍然看好。下面我简答说下特斯拉调价的前因后果，供大家参考。

特斯拉调价回顾 ，两次被动 、三次主动

近一年时间内特斯拉在国内价格已经五轮调整，“三降两涨”。

• 第一次调整：2018年5月，财政部宣布从7月1日起，进口车关税从25%下调至15%。特斯拉迅速宣布下调Model S和Model X的国内售价，降价4.83-9万元。
• 第二次调整：2018年7月，因中美贸易事件影响，7月6日起美国的整车进口关税从15%调整为40%，特斯拉随即将全车系价格上调。
• 第三次调整：2018年8月，特斯拉主动上调车型售价。
• 第四次调整：2018年11月，特斯拉宣布将国内产品售价下调12%-26%。
• 第五次调整：2019年3月，特斯拉再次宣布降价，Model 3降4万左右、Model S降20万左右，Model X最高配置的车型甚至降价34万。

纵观特斯拉的价格的“三降两涨”，前两次是受关税影响的被动调整，后三次则是自身主动调整。被动调整的就不用看了，关键来看看这三次主动调整。

国内特斯拉价格调整过于自信，内外因素促成二连降

• 销量下滑是主因。特斯拉在国内后面的二次连续降价，都源于特斯拉在2018年8月的价格上调。8月价格上调后，特斯拉销量应声急挫，大幅下滑。据乘联会数据显示，特斯拉2018年10月在国内总销量仅有211辆，跌幅达70%，其中Model X销量仅为161辆，跌幅达62%；而Model S更是下挫82%至50辆。销量是汽车公司的根本，销量没有了，什么都没有了。为了稳定市场销量，特斯拉只能咽下自己种的苦果，用降价来拉动销量。
• 国内新能源厂家压力是诱因。随着这两年传统汽车品牌和新造车势力的竞争车型相继入市，特斯拉的确感受到了市场压力。毕竟新能源市场目前仍是小众市场，蛋糕的分量有限。但如果在先期就丢失了全部市场，考虑到规模效益、口碑效应，即使有马斯克个人魅力和特斯拉科技的加持，后期想在新能源市场扩大份额也是异常困难的。
• 特斯拉产能扩大才是根本原因。2018年10月，特斯拉成功拿地拟斥资20亿美元建设上海超级工厂，现在正在紧张的建设。一旦上海超级工厂完工，国产后的特斯拉的产能将大幅扩张。如果那时因为特斯拉的价格定位过高，失去了新能源市场，大量的产能将无法利用。这才是特斯拉最不想见到的，不能因小失大。
  

特斯拉在华发展前景依然看好

• 特斯拉的科技调性仍然受大众喜爱。特斯拉自创立以来，一直都是电动汽车领域中的旗舰品牌，相当于手机中的苹果，其先进的用车科技和全面的驾驶体验，成为很多人心中的dream car梦想之车。
• 国内新能源市场前景广阔。2018年车市遇到寒冬，连火热的SUV车型都降温了，唯独新能源车型一枝独秀，继续保持高速增长。随着国家大气污染防治攻坚战的推进，汽车政策制定越发向新能源汽车倾斜，虽然可能面临补贴退坡的影响，但总体而言，新能源汽车是大势所趋，前景广阔。
• 特斯拉国产车型即将上市。特斯拉的平民车型Model 3已经在全球正式上市，国内也在2月26日正式发售，普遍预计国产后Model 3价格在25-30万元，与国内自主品牌电动车的价格已经重叠，这样的价格配上特斯拉独树一帜的设计、科技，同样的价格是买自主品牌还是买特斯拉，恐怕消费者心中都有了答案。

结语

特斯拉入华后一年五次调价，有2次是被动，3次主动，但销量下滑、频繁调价，也反映了特斯拉在国内还存在一些问题。但随着特斯拉上海超级工厂开建，特斯拉在华发展前景仍然看好。但对于国内新能源厂商而言，好日子恐怕不多了。

大家还有什么看法，欢迎在评论区留言。

新能源汽车涨价，为啥突然这么野

早在2022年正式到来之前，就有不少新能源汽车的销售和汽车厂商对消费者发出了预警。因为根据最新的补贴方案，自2022年1月1日起，续航里程为300-400公里的纯电动车型，补贴将较2021年减少3900元。而续航大于400公里的纯电动车型，补贴将减少5400元。这也意味着，大部分新能源汽车都会在2022年迎来一波涨价潮。

事实也是如此，刚进入2022年1月，就有多个汽车品牌宣布旗下新能源车型的涨价消息，涨价幅度从几千元到上万元不等。包括特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌在内，来看看有哪些新能源车型的身价已经涨了？

比亚迪上涨1000-7000元，特斯拉最高涨价2.1万

比亚迪汽车近日发布了公告称将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。据轱辘哥了解，王朝网的新能源车型涵盖了汉EV、汉DM、唐DM、唐DM-i、秦 PLUS DM-i、元EV等车型。

而海洋网则是涵盖了海洋生物系列和军舰系列，目前上市的海洋生物系列有海豚，军舰系列的新车还在规划中。关于新车的具体涨价幅度还要到4S店进行咨询，再考虑到目前比亚迪旗下多款热销车型均是一车难求，预计购车的性价比会比较低。

特斯拉是汽车品牌中最先调动价格的，其中Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。或许是因为特斯拉经常干这事，消费者对特斯拉的涨价行为多少已经免疫了，并未掀起太大的火花。要不要再一次当“韭菜”？看看特斯拉今年的销量表现就知道了。

作为造车新势力“三剑客”之一的小鹏汽车，也在日前宣布针对30万元以下的车型调整终端售价。其中小鹏P7上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价区间为22.42-40.99万元。作为参考，入门版P7 480涨价前的售价为21.99万元，涨价幅度为4300元。而原售价为27.99万元的P7 670R+，涨价后售价为28.58万元，涨价了5900元。

另外，小鹏P5的涨价幅度在4800-5400元，当前最新的补贴后售价区间为16.27-22.93万元。小鹏G3i的上涨幅度在4800-5400元，最新补贴后售价区间为15.46-19.32万元。有趣的是，小鹏P5刚迎来交付没多久便开始涨价，前期根基未稳就迎来大考，小鹏汽车这一关也不容易过。

除了以上品牌和车型外，哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安、大众等也都选择了上调旗下新能源汽车的价格。可见，涨价已经成为了大趋势，消费者需要付出更多的金钱才能购买汽车。

上游原材料价格大幅上涨，汽车厂商也扛不住了

虽然消费者都不乐意看到喜欢的物品价格上涨，但供需关系始终由市场所决定。新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车基础设施逐步完善，新能源汽车的口碑发生逆转……种种原因，使得优质的新能源汽车出现了供不应求的状态。当物品供不应求，由卖方所主导，那么涨价的时机也就成熟了。

此外，围绕在2021年的另一个关键词是芯片。芯片短缺造成去年的新车交付不及时，消费者的购买欲望暂时被压抑，这股消费潜力将会在2022年进行一部分的释放。

另一方面，汽车厂商本身的压力也不小。早在2021年，新能源汽车的原材料价格就已呈现出大幅上涨的趋势，尤其是其核心零部件动力电池，由于钴、镍、锰、锂等金属原材料价格波动较大，造车成本也飞速上涨。以磷酸铁锂电池为例，其成本近一年由0.47元/Wh上涨至0.66元/Wh，上涨幅度达到40.4%。

由于汽车厂商在过去一年并没有将造车成本转嫁到消费者身上，新车的官方指导价并无太大提升，只是收窄了终端优惠，因此这部分成本还是由汽车厂商独自承担了。不过，这显然不是长久之举。迈入2022年，更多的汽车厂商都选择了以涨价的形式来抵消造车原材料的增长，消费者最不愿意见到的事情还是发生了。

涨价给新能源汽车蒙上阴影？市场会给出答案

新能源汽车补贴退坡的本质是由政策推动转变为市场驱动，而不是为了削弱消费者的购车优惠和利益。但是，良性的发展必然会经历这段阵痛的过程，尤其是前几年在国家相关政策补贴和支持下，汽车厂商和消费者都享受到了政策红利，此时突然回归正常发展，难免会有些不适应。

有业内人士认为，新能源汽车补贴退坡或会给新能源汽车的发展蒙上一层阴影。这个猜想也不无道理，因为补贴退坡后汽车的价格会有相应的变动，如果这个成本不加到消费者身上，那么汽车厂商的造车成本压力较大。如果成本加到消费者身上，那么就要面对产品竞争力下滑的问题。