什么是机械增压？汽车机械增压是什么原理

本文目录

• 什么是机械增压
• 汽车机械增压是什么原理
• 机械增压在美国流行，为什么在国内很少见
• 为什么日本的HKS机械增压套件那么贵

什么是机械增压

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
机械增压相比于涡轮能够在低转速就介入，而且没有像涡轮那么大的油门响应滞后，但高转就相对不足一些。

汽车机械增压是什么原理

所谓机械bai增压，就是利用发动机的动力来带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气。它跟空调压缩机很相似。
它的工作原理与发动机机油泵、水泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气而已。由于它是由发动机来带动的，所以只要发动机在运转，它就可以压缩空气进行工作。
而废气涡轮增压系统是靠排出的废气的动力来推动增压器的扇叶，从而使增压器进行工作的。这个增压器的转速通常能接近10万转/分钟。所以用废气流推动扇叶由0增加到10万转/分钟是需要一个相对较长的响应过程的。这也就是涡轮增压系统的“滞后性”。而机械增压器是靠发动机通过皮带来带动增压器的，故不存在这个问题。（当然，奔驰S600上的双涡轮增压系统上就有一个质量较小的轻便小涡轮，这个小涡轮可以在发动机低速运转时就开始压缩空气）
不过出于经济性考虑，机械增压系统的电磁离合器在怠速工况时是断开的，也就是说怠速时增压器不工作，但是只要踩下油门，电磁离合器就可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲劲十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但单机械增压也并非完美，因为它要消耗发动力动力的。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。这点就不如废气涡轮增压系统好了。

机械增压在美国流行，为什么在国内很少见

想必大部分网友都在网上看过美国直线加速赛，其中，细心的朋友都会发现在赛车机舱盖上有一节隆起的“鼻梁”。其实，这正是引擎机械增压套件。机械增压器的加入，可以提升进气歧管内的空气压力，当气门每次开启时，挤入燃烧室内的空气更多，电脑控制的喷油量也会相应增加，使引擎获得更大的马力输出。

不止在赛车领域，美国很多民用车原厂也都配备了机械增压套件，如：道奇地狱猫、凯迪拉克CT5-V以及福特F-150等等。如此流行的机械增压，为何在国内却非常罕见呢？其实，就目前来看，不管是国内还是国外，原厂搭载机械增压套件的车型越来越少，即便是有，大部分也都是一些老款车型。而即便是在美国，机械增压主要流行于改装市场。对于国内来说，一方面是因为改装引擎属于违法行为；再者是因为小排量车型改装机械增压套件后的缺点要多于优点，所以自然也就很少了。

机械增压为何主要流行于美国改装市场？

首先，机械增压在美国市场非常流行，自然离不开以下这3个原因。

1.美国作为全球改装车最多的国家，且具有非常浓厚的美式改装文化，所以，美国对于改装车的法律政策也是相对比较宽松的，允许民用车对动力单元进行改装，改装完成后只要拿到符合各州的法规标准备案文件，车辆就能合法上路。另外，据美国汽车后市场供应商协会（AASA）2016年发布的市场分析报告称，美国改装配件厂和服务机构有1万多家，从业人员200多万人，年营业额为400多亿美元，改装需求量非常庞大，已经形成了非常成熟的产业链。

2.美国本土市场主要以大排量自吸车型为主，而这也是改装机械增压的基础。另外，美国地广人稀，大部分情况下都不存在堵车情况，加上美国国税局（IRS）对新车征税只看油耗，不看排量，起征点位22.5英里每加仑，换算过来相当于是10.5L/100km，征收对象还不包括皮卡车型在内。所以，大排量自吸发动机不仅舒适可控，还非常省油，在美国自然非常受欢迎。而如果想要获得更多的发动机马力，只需要加装一个机械增压即可。

3.给发动机改装一个机械增压，相对来说是一件比较简单的事情。机械增压安装在发动机的进气端，一般来说不用考虑发动机内部的容积。而且机械增压的工作温度会维持在70-100℃之间，一般不需要额外升级冷却系统，和自然吸气发动机相比，保养维护基本没有太大区别。

国内为何不推崇机械增压？

其实，早期国内的一些自主品牌也配备过带有机械增压的引擎，其中，奇瑞曾经研发过带有美国伊顿机械增压器的1.6L发动机，但只用在一小批瑞虎车型上面。后来，红旗HS7、H9也配备了2.5L和3.0L机械增压发动机，但久而久之，最终都因为种种缺点不得不放弃使用。

国内汽车受政策影响，国家调整了针对厂家征收的汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，从而降低小排量乘用车的消费税税率。所以，这也就导致了之后国内一直以发展小排量车型为主，基本没有大排自吸车型的推出。但对于小排量车型而言，即便是再这么改，机械增压的效率都不是特别明显。

因为机械增压主要是依靠发动机曲轴来带动的，发动机转速越高，增压压力值才会越大。但增压器本身也有一定阻尼，发动机带动增压器会消耗掉一部分能量。而如果发动机排量太小，动力有限，带动机械增压需要消耗掉很多的动能，这样一来产出的动力相比消耗掉的，优势并不明显，甚至还可能出现负增长。

而相对来说，涡轮增压器的动力来源于发动机的废气涡轮，通过涡轮带动进气道的叶轮旋转，压缩空气进入燃烧室。所以，相比于机械增压，涡轮增压最大的好处是不会消耗发动机动力，而且还达到了加压的目的，非常适合小排量车型改装。

总结：

总的来说，机械增压在美国流行是有一定先天性原因的，它不仅非常适合美国大排量车型的改装升级，而且还带动了美国改装产业发展以及一部分就业岗位。而反观国内市场，政策的束缚加上燃油价格较高，所以，小排量车型才是主流。而机械增压对于小排量发动机来说，改装意义并不大，不如涡轮增压优势更明显。因此，对于国内市场而言，自吸虽然是精髓，但涡轮才是未来！

为什么日本的HKS机械增压套件那么贵

你知道什么是核心技术吗？日本HKS贵就贵在核心技术，离芯式机械增压器能够达到双叶片技术的只有日本HKS的能达到，像那些国产高仿的机械增压器，核心技术根本达不到，国产高仿增压器最多用三个月，三个月后毛病就出来啦，核心技术不过关