加长版汽车有什么优缺点？汽车加长轴距难度很大吗，为什么很多车的轴距都很小

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本文目录

• 加长版汽车有什么优缺点
• 汽车加长轴距难度很大吗，为什么很多车的轴距都很小
• 世界上最长的加长汽车有多长
• 常见的轿车加长版怎么加长！比如奥迪A8加长版！捷豹xj加长版！中国才有加长是到了国内加长是锯开在焊接
• 中国人为什么喜欢买加长型轿车

加长版汽车有什么优缺点

优点真的就是看上去很牛，里面还豪华，但是缺点就是一大堆了。首先就是因为轴距太长导致了转弯半径的过大，在路上很不适应。第二是不能上坡，不能上很大的坡，否则地盘稳稳的完蛋。第三，在动力输出上会迟缓，如果有紧急的情况，车的反应会很慢。
所以我个人也是很鄙视加长的车

汽车加长轴距难度很大吗，为什么很多车的轴距都很小

抛开自主品牌不谈，如今越来越多的国外汽车品牌在华进行合资经营并且将原本都需要进口的车型在国内生产，这样的好处显而易见，没有了高昂的关税我们就能以更低的价钱买到洋品牌的车。不过可以注意到的就是尤其以德系豪华品牌为代表，国产之后的车型绝大部分都进行了轴距加长，这是为什么呢？

许多人都说，这很不简单？加长了大啊？是的没错，可是设想下这些车没有加长在欧洲卖的不是一样很好？就拿德国举一个例子，平均身高绝对比我们高，各个人高马大也没见人家说空间不够，那为什么来了中国反而就不行了呢？这就要结合我们的国情和汽车文化来分析。

一、汽车售价

诚然随着中国经济的不断发展，汽车的售价已经越来越低，在一些低端平民车的售价上已经与些发达国家相持平，可是在豪华品牌领域比起欧美等国家的售价中国确实是明显偏高了，而其与我们的平均收入并不成正比。在德国，一个本科毕业生半年的工资随便可以买一辆奔驰，而我们不行，所以我们需要用仅有的钱去买一辆可以干更多事情、坐更多人和装更多东西的车，加长的优势显而易见。

二、家庭关系

中国人对于家庭的传统观念在整个世界上都算的上很强，这个强字怎么理解，就是说即使子女18岁成人独立之后，哪怕是结了婚，与父母依旧很亲密，并不是说这不对，孝顺都是应该的（还有结婚后跟四个老人住在一起的）。所以这时候问题来了，一旦我们要出行拖家带口的几率就会很大，然而我们只有一辆车，所以需要更宽敞的空间才不会让满载的车子长途行驶过于疲劳压抑。

反观欧美的家庭观念就与我们不同，加之汽车对于它们来说并不是很大的负担，一旦孩子成人或者成家基本都会拥有属于自己车，而且就算出去自驾游也不会想我们一样一大家子挤在一辆车中集体出行，所以它们对后排空间的要求仅仅是存在和够用，可是在中国的用车环境下就会显得有些局促了。

三、文化问题

人活脸树活皮，在中国的传统文化中就是以大为美，不论干什么都讲究一个大气，结婚要大排场，活动要大场面，房子要大面积，那么买车自然不会要小，精致灵动而又富有美感的两厢车在中国失败大概就是这个主要原因。所以花那么多钱买个豪华品牌轿车结果还那么小，你让邻居怎么看？小车太没有面子了。

四、安全观念

在绝大部分人眼中车子越大、越重越安全，一样钱买到的车子更大就说明更安全，

在碰撞事故中不会吃亏，不过但凡对汽车安全性能多一份关注的朋友都知道这种说法并没有科学依据，反倒是加长之后会对于整个车的碰撞安全性能产生影响，需要工程师们重新设计验证，此外还会对车辆重心以及悬挂几何产生影响，也需要重新调校标定。

总之呢，厂家对于加长这件事一定是做过细致的市场调查之后的策略，而且随着最初某些厂家的一款车加长之后取得了成功，许多厂商就会也使用这样的战略，并且从销售业绩的反馈上也证明了的确加长版的豪华车在中国更吃香，典型的成功案例就是宝马5系、奥迪A6L以及奔驰的E级。做一个大胆的猜想，早晚会有一天除了顶级豪华车，其它的加长版本车辆在中国会渐渐失去市场，那时就表明中国汽车市场和汽车文化逐渐走向成熟。

世界上最长的加长汽车有多长

美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计出了世界上最长的汽车，这是一辆高级轿车，长度为30.5米，下面有26个车轮，看起来简直像一辆小火车。奥尔伯格设计了一系列的超长轿车，内部装有许多豪华的设施，所以变得比较长，其中包括带跳板的游泳池、豪华的套房、特大的水垫床。超级汽车的设计者们不仅使超长轿车在长度设计上胜过对手，而且还要在辅助设备上更胜一筹。例如，一辆20.73米的超长轿车内有6部高科技电话、一套卫星天线、一个小型的高尔夫球场。更为奇特的是，轿车的尾部有一个小型的游泳池，游泳池的盖子上带有直升机的降落缓冲垫。可以让直升机在轿车顶部直接停靠。这么长的汽车驾驶起来也需要比较独特的技术，既可以把它当作稳固的汽车那样驾驶，也可以用中部弯曲的方式驾驶。

常见的轿车加长版怎么加长！比如奥迪A8加长版！捷豹xj加长版！中国才有加长是到了国内加长是锯开在焊接

国外大型车都有加长版，A8L，奔驰S，7系加长，这些都是进口车，国内没生产。标轴跟加长都是同步开发的，因为加长涉及到车身，轴距，车门附件，转向离去角等等，并不是简单把标轴车型中间锯开再加长就行的，这做法只适合改装厂改装。而国内的加长车型，一般是国外拿到标轴车型的开发数据之后，再经过加长，重新设计零部件，等于二次开发。君不见好多热门车型国外先发布标轴，而国内长轴往往得过个1年甚至1年半，2年左右才上市，就是长轴二次开发需要时间调整。
另外也别说原汁原味，原汁原味的东西你喜欢不一定别人就喜欢，很多标轴车型进入国内卖的并不好，但一加长就销量明显改善许多。证明大部分国人还是喜欢加长车型。

中国人为什么喜欢买加长型轿车

跟一个见啥喷啥的车迷聊天，诚不如找头牛一块儿讨论讨论弗洛伊德。就比方说广大中国消费者们喜闻乐见的加长吧，你还没张嘴呢，什么“不纯粹”、“中国人就爱面子”、“破坏原车操控性和线条比例”等等字眼就噼里啪啦地砸过来了。

的确，世界上目前还没有另一个国家的人在买车时如此看重加长这件事。甚至在英文搜索引擎里键入“long wheelbase”，跳出的建议选项里都会有“long wheelbase cars in China”这样的词句，可见加长这件事已经成了中国车市的标签之一。这年头的C级车，尤其豪华品牌的C级甚至B级车，在中国不多贡献点轴距出来，那就等着完蛋吧。

曾有调查显示，在中国，汽车后排座椅的利用率要明显高于发达国家。并且在税费方面，我国也没有相关规定要求加长车要交更多的税。在价格方面，同一款车的加长版并不比标准轴距版要贵多少，甚至还有不少短轴版比长轴要贵的例子。在车辆性能方面，哪个车厂也不会傻到加长个几厘米就让车开起来完全不一样的地步，标轴3系和长轴3系，试问有几个人能开出区别？

既然我的后排不是摆设，并且我也不用为大空间支付更多的费用，那么我为什么不让坐在后排的家人、朋友、客户，甚至自己坐得更舒适宽敞一点？何况哪个国家也没要求本国公民必须为了交通而牺牲个人占用的路面空间。

说所谓的面子吧。中国虽然是世界第一汽车产销大国，但汽车的人均保有量还远不及发达国家的水平。曾有位网友评论说“中国目前还处于用车阶段，远远没到赏车阶段”，我个人很赞同这句话。许多中国家庭只有一部车，还有更多的家庭没有车，一辆车在中国人手里，要承担的任务往往真不止代步工具那么简单。

再说汽车这东西本身就带有名片属性，美国老百姓开了上百年的私家车，到现在不还是依然对梅赛德斯奔驰趋之若鹜。一个开法拉利的人和一个开五菱宏光(参数|图片)的人站在一起，就算和尚都会认为前者的身份地位肯定高于后者。消费者花了自己的血汗钱，为自己脸上增点光，这有什么过分的？键盘车神们有个蛋权利对人家指指点点？说自己不在乎面子的人，基本都是装X犯，真那么豁达怎么不直接穿个草裙上街啊？

说到底，加长，是中国人特有的购车喜好。这种喜好是法规、观念、市场竞争等多种因素共同催生出来的。任何一个成熟的汽车市场都有概念相似的特定喜好，只不过喜好的内容不尽相同罢了。