开宝马坐奔驰（35岁的年龄，自己创业，奔驰S级和宝马7系哪个更适合）

本文目录

• 35岁的年龄，自己创业，奔驰S级和宝马7系哪个更适合
• 都说开宝马，坐奔驰，那奥迪呢
• 人们常说的是“开奔驰坐宝马”，还是“开宝马坐奔驰”，什么原因呢
• “坐奔驰开宝马”这个说法是否有道理

35岁的年龄，自己创业，奔驰S级和宝马7系哪个更适合

诚谢邀请。

大家好，我是只见其文，不见其人的志与文。接下来我们开始直入主题：

关于35岁自主创业的自己，奔驰S级跟宝马7系那个更合适呢？

首先呢，先说说宝马7系，宝马一直以驾驶感受为招牌，外观特点较为年轻化，时尚化。这也是为什么宝马总能俘获大多数年轻人的心的重要原因。

其次呢，再说说奔驰S级，奔驰S级呢不仅外观内饰极具豪华感，给人一种尊贵，高贵的享受，开宝马，坐奔驰也不是吹的，单论乘坐感受甩其他同级品牌好几条街。这款车看起来更稳重，大气，符合成熟人的气质与气场。

最后呢，这两款均属于大型豪华D级车级车了，车身尺寸大到可以很舒服的翘起二郎腿，跑高速都非常稳当。其中奔驰S级家用商务接待均可，两不误，而宝马呢就没有那种商务感，也无法给人那种像奔驰S级那样的尊贵感受。

结论推荐：奔驰S级。

以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，您可以在下方留言评论并指出问题，让我们互相学习进步。

如果您也赞同的话，希望您能关注一下“志与文”，让我们一起“怼”车，聊聊各自的看法...…

都说开宝马，坐奔驰，那奥迪呢

其实这个有一个错误、就拿C级 3系 A4L对比坐奔驰是享受奔驰的豪华这个承认，不过开宝马不认可了，宝马极限之高超控好 不代表好看 更不代表技能压榨出宝马的极限，车是好车 但是防爆轮胎的噪音让你开起来并不开心 尤其是高速路上。反倒是奥迪 更好的静谧性和内饰让你开起来更舒服。

人们常说的是“开奔驰坐宝马”，还是“开宝马坐奔驰”，什么原因呢

应该是，开宝马，坐奔驰，最舒服，这些段子其实就是在做广告，搞宣传，给自己吹牛皮而已。

平心而论，车的价格，车的质量，德国车还真的不行，总得来说，德国车价格跟质量不能成正比。

我们会经常听到看到，德国奔驰车，宝马车，刚刚出厂刚刚买来，就出了严重的故障，出了故障服务上还不跟上，态度还不好，让人太恶心。

再看看国产车，你看过那个国产车刚刚买来就出故障的，在看看日本车，有那个开出来就出问题的，如今出问题的就是德国车，德国车如今落伍了。

我对德国的印象始终不好，想当年桑塔纳进入中国 ，就是不给中国防抱死刹车技术，给中国造成了成千上万的重大交通事故，我也因为刹车技术问题差一点见阎王。

如今中国国产车进步很快，质量好价格便宜，如果我买车，肯定会选择国产车。

“坐奔驰开宝马”这个说法是否有道理

俗话说“坐奔驰，开宝马”

“坐奔驰”名副其实

我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。重视悬架系统的舒适性奔驰官方承认的第一款S级轿车，是1951年推出的奔驰220，那个时候还不叫S级 车型前后都是独立悬架，而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫，来尽可能的保证车辆的舒适性。它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统之后，这奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。

雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，比劳斯莱斯还要早个5年。虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克，但是当时的技术条件是有限的，空气悬架在响应速度方面不尽如人意。所以美国人在它发明出来之后的20多年，长时间里都没正眼看过它一眼。反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。

空气悬架系统在奔驰手上大放异彩

近几年，奔驰在主动式空气悬架上面的研发，又有很多新的成果了，比如说魔术车身，算是主动式空气悬架的加强版。这套系统是利用车头的一套摄像头，实时拍摄前面一定距离的路面。它会获取超过3毫米的起伏信息，你的路面不是高低起伏嘛，然后马上通过电脑高速运转，指挥悬架系统做出伸缩反应。就好比车子是真的长了眼睛，能看见前面的路有没有坑，在碰到坑之前，提前就把脚步给调整好了，该跨过去的跨过去，该小步走的小步走，该蹲着走的就蹲着走。

预算不足，也没放弃对悬架系统的追求

除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。就好像说虽然钱是不够，只能买随处可见的青菜，但是我刀工好一点，洗得仔细点，烧得认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃，盘子我也是挑过的。

隔音降噪方面也非常出色

在汽车领域，有一个英语的缩写叫NVH，就是噪音、振动、不平顺性，Noise、Vibration、Harshness，这三个词的首字母，奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。

为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。

奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。

奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室

2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。这个风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间，几乎听不见风声，这个是要点技术水平的。

有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。

除了风噪小，奔驰对细节也是一丝不苟

除了风噪小，奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等，这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。

奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系

北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。

虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。

振动隔绝方面也是非常出彩

刚才说的是噪音，振动隔绝方面，奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。

相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。

工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。

车内配置方面注重舒适度和细节

在车内舒适性方面，奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。

拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。

对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳

车里面的很多细节，奔驰也的确是做的一丝不苟。

2009年，奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。

现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐奔驰真的是享受。

你们感觉呢？

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