做汽车设计的要点和难点在哪？汽车设计师要学什么专业

本文目录

• 做汽车设计的要点和难点在哪
• 汽车设计师要学什么专业
• 全球知名的汽车设计公司都有哪些它们的现状都如何
• 汽车职业中哪些职业工资高怎么样

做汽车设计的要点和难点在哪

汽车设计属于工业设计的部分汽车设计不仅仅是外观的设计，还牵扯到许多工程学的问题，主要同时还需要考虑和人有关系的一切设计，也就是人性化设计、人机工程设计和人机交互设计。

做汽车设计的要点和难点是如何进行整车开发，做整车技术方案，数据设计等。

下面我就具体讲汽车设计注意哪些事项：

1、外观设计美学方面的设计，也就是汽车设计出来的造型必须好看，这里的好看不是说让设计师觉得好看，而是符合大众的审美，因为汽车最终是要销售的市场上的，这是一个概率学的美学问题，而不仅仅是少数人的审美观念。这里设计的时候需要注意汽车是针对哪些用户的，这些用户有哪些特点，所以说设计的时候需要满足这些用户的心理需求。

比如说：我们设计一款中年人喜欢用的汽车，就不能设计的外观太张扬、太时尚。而设计一款对于年轻人的车型，就应该在色彩的搭配、造型，以及线条方面都比较动感激情和时尚。

2、工程学问题下面说一说公正觉得问题在汽车设计的时候不仅需要考虑样子，还需要考虑它的实用性和工程学的问题，这里的工程学就是说车子的空气动力学合理性。低风阻的话，可以起节省燃油的目的。而且造型的设计在汽车加工工艺制造上没有太多的难点，这样就便于后续的批量化生产以及流水线作业。当然，这一点是需要设计师和工程师经过多次讨论所做的决定，最终的汽车设计需要结合美学和工程两点之间做一个平衡，达到一个非常好的状态，这才是完美的设计，而不是只在纸上设计。

3、人机工程与人机交互最后呢，说说人机工程和人机交互方面的问题。汽车设计要考虑人的舒适性、安全性、实用性和便捷性，所以在汽车设计的时候，需要考虑人驾驶汽车的时候能带来愉悦、感舒适感以及让人们安全的操作汽车，这是现代化汽车设计必须所考虑的内容，也是未来汽车设计的走向和方向。

现在更多的人机交互系统已经在车上大量的应用，比如说：智能人工语音交互系统、在线智能娱乐设备，越来越多的功能在汽车上可以实现，这使得汽车的操作越来越复杂，人机交互也显得越来越重要。尤其是如何把主功能和副功能良好的结合起来，这是做人机交互研究方向的重要领域，也是未来汽车设计所要考虑的问题。以上就是部分在汽车设计中需要考虑的知识。

汽车设计师要学什么专业

谢邀！

回答问题之前简单介绍一下我国汽车的发展历史。上世纪50年代，长春一汽是我国汽车工业的遥篮，从仿制嘎斯51，69开始奠定了中国汽车的基础，到自己生产的解放牌，北京212吉普，60年代，全国人民支援三线建设，形成了十堰东风汽车城，创建了东风二汽品牌，将中国汽车推向一个新高度。接着，改革开放，很多厂家进入中国，成为合资企业，中国汽车工业如雨后春笋，遍地开花。日系，德系，韩系，法系等分布全国。但注意的是，合资车只是在国内生产，而核心部分我们并没掌握。虽然我们有生产能力，但设计能力却有限。因此，中国的汽车工业任重道远，特别是发动机，我们并没有自己的资识产权，各厂家要不是国外签约转让技术，要么直接采购发动机，大家都看到，路上行驶的车辆，中高档以上大都是进口品牌汽车，而国产汽车都是中低端的。

了解了中国汽车发展的现状，我们再回到主题。目前汽车设计主要是车身部门是我们自己的，因此，中国汽车工业发展，一定要掌握核心技术，才不受制于人。比如说，现代汽车电气系统大量彩用CAN线模块技术，而我们却还在摸仿别人的技术。却没有自己的知识产权，这是可悲的。

汽车工业涉及专业覆盖广，力学，电子，工程，流线，材料等等，很多大学并没有汽车专业，象清华，北大也只是在工程力学等专业上涵盖汽车工程。说实话，中国不缺人才，缺的是一种机制，有很多国外汽车专家实际是中国人，而国人没有一个系统的培训，肯定造不出顶尖的汽车来。

湖北汽车工业学院属国家二类学校，自成立以来，为国家输送了大量人才，它立足于二汽，服务全国，取得不错的名声。

它涵盖汽车工业所有专业，是一所专攻汽车设计的学校，但愿它能肩负民族工业的希望，挑起汽车工业的重担，也希望广大有志青年通过它使中国汽车工业走向前列。

愿中国汽车工业早日走向世界顶锋！

全球知名的汽车设计公司都有哪些它们的现状都如何

老实说我没有在知名汽车设计公司工作过，我所工作的地方和设计公司也没有太多的接触，简单说说作为一个设计从业者对于这块内容的理解。广义上汽车设计公司包含许多工程解决方案的设计公司，狭义上来说，汽车设计公司一般是提供车身内外饰造型设计及后续设计可实现伴随服务的设计公司，当然了他们往往也有一定的工程设计能力，个别甚至有整车生产能力，后面再顺便说一说。

说到汽车设计公司，在我入行的那个年代大概是08到10年的样子，恰好是各个汽车设计公司在国内最风光无限的时候（也可能是盛极而衰的时候），这主要因为在2000年初之前大家无所谓汽车设计，品牌继续解决的是产品有无的问题。在2010之后他们发现需要建立自身的设计能力。所有在这空白的近10年中，给了国际知名的汽车公司提供了巨大的商机。现在主要的汽车设计公司大都集中在欧洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的乔治亚罗外，还有宾尼法利纳、博通和IDEA，以及后面几年捆绑着BMW和Aston Martin做了几辆Show Car的Zagato，还有保持着每一两年一辆Show Car速度的Icona等等。汽车门户网站在一些设计专栏中都有着许多关于这些公司的详细介绍，包括他们掌门人的生平以及他们的传奇车型，这里我就不一一赘述了，简单聊聊他们的现状和我觉得有意思的并不高大上的车型。

Italdesign Giugiaro

在众多关于意大利汽车设计公司的文章中，乔治亚罗的Italdesign都被认为是意大利三大汽车设计公司之首，虽然在2010年被大众集团收归到了奥迪旗下丧失了一定的独立性，但从目前每年仍然能发布2-3辆Show Car并维持着百人以上的设计团队来看已经是活的最滋润的老牌汽车设计公司了。这个故事告诉我们，抱大腿要趁早，而且要抱最粗的那根~也许让乔治亚罗成名的是令人眼花缭乱的法拉利兰博基尼，可能谁都没有想到最后的退路却是因为这辆车--Golf Mk1.

据我所知，目前Italdesign Giugiaro在巴塞罗那的Studio成为了 VW AG各个品牌车型Show Car和一些DEF模型制作的大本营，光是凭借着这份收入，即使不做设计工作也非常滋润，来自集团苦寒之地的设计师们都热切盼望着去那边出（Du）差（Jia）。

Pininfarina

宾尼法利纳，经常被大家叫做宾法一直是法拉利的御用设计公司。我相信他在国内的知名度是要远远超过乔治亚罗了博通的，究其原因我想是因为当时的“最美轿车”--中华尊驰

也许现在许多人都对这款车没有印象了，可能大家只会在朝鲜主题思想的自主品牌介绍中看到这款“老爷车”。但是考虑到当时竞争对手的情况，例如目前销量最大的吉利，和起步最早的奇瑞，在同时代甚至更晚两年的车型：

这样丑的

或者这样丑的

甚至是对标当时的Passat，对于一般消费者来说也是没有代差的

2000年初的宾法，用一个新品牌的新车型给许多老牌自主品牌上了一课，告诉了他们什么叫做汽车设计，什么叫做比例，什么叫做设计可行性伴随。虽然价格不菲，但对于中华品牌来说却物有所值。也许是想效仿皮耶希和乔治亚罗的愈久弥新。仰融在重新发布正道品牌时直接请到了宾法的老板站台，将宾法Logo贴在车身上，把意大利设计作为新品牌的卖点。然而中国市场已经变了，宾法也在最近几年的各种重组和被收购中失去了一流的水准，不过至少公司还活着。

Bertone

没啥特别好说的，最伟大的汽车设计公司，也是最早倒闭的一个，开创性的推出了一些设计风格，如至今都是我最喜欢的概念车之一的： Bertone Lancia Stratos HF Zero Concept 1970s

一声叹息

现状是从2010年尤其是15年之后，不谈还有多少设计的生意可做，已经鲜有设计公司可以有能力推出Show Car了，这个是公司设计能力的体现，毕竟展出一辆Show Car车辆本身加上场地的费用妥妥地是需要几百万欧元的，基本上也就是Italdesign，Zagato,还有新兴的类似Icona的公司还有资本和精力来制作展车了，从侧重来看Italdesign，Zagato更多的是做类似Hyper Car的定制方案，而类似Icona这些公司则更侧重于展示制定设计策略和整合前瞻技术的设计解决方案。

Italdesign DaVinci Concept 2019

Pininfarina Battista 2020

Aston Martin Vanquish Zagato Volante 2017

Icona Nucleus 2017

随着汽车设计分工的细化各个以及主机厂对造型设计的倚重，传统的汽车设计公司或者说汽车设计大师的时代已经完全一去不复返了，设计师再也无法像过去一样凭借一己之力定位未来汽车的样子，尤其是对于汽车设计公司这些“外人”来说，大公司的领导者认为把品牌的可识别性以及核心形象交给外人是一件非常危险的事情，他们更愿意花大价钱把“外人”变成“自己人”。未来的设计公司要想在新的时代生存并壮大需要把自身的业务方式进行调整，例如为面临种种HR限制的主机厂提供可租借的设计师，为年轻的主机厂提供设计质量控制能力建议，或者是为初创品牌提供设计流程指导和初步的工程伴随，无论如何，大师的时代已经过去了。

汽车职业中哪些职业工资高怎么样

本人车辆工程专业毕业，先后在整车厂，汽车零部件制造业工作，身边的朋友和同学也有从事汽车销售以及车辆事故理赔保险等工作，对汽车行业有较多的了解。

若非要在众多行业中找出工资待遇较好的行业，按照平均工资而言，个人认为国内上汽大众、一汽大众整车厂以及Tie1汽车零部件行业的巨头，如博士、电装、大陆等企业工资比其他行业更理想。汽车产业链已经是巨大的环环相扣的全产业生态，主要可分为四大领域行业：

1- 汽车设计

2- 零部件设计生产

3- 汽车装配制造

4- 汽车销售、租赁和服务

就传统汽车行业而言，在这四个领域中，汽车设计和零部件设计生产行业，直接影响上下游产业链的发展，所以对人才的学历水平要求更高，对专业对口程度要求更详细，待遇也就相对更优厚。若要再细分，在这些行业中，再来分析一下哪些岗位工资更高。总体而言，在这两个领域中从事汽车设计的开发及管理的岗位工资相对较高，从事采购、物流、质量或生产制造的工资一般都略低于开发和管理人员。若能够进入上汽或者一汽，或者全球汽前十的车零部件公司从事管理及开发相关的工作，工资就会更可观。

汽车行业各个岗位工资和待遇放在整个社会上比，应该属于中等水平。虽比不过互联网行业，通信技术行业的几十上百万年薪，但基本可以保证一年10-20万的水平，30万收入也大有人在。而且，整体工作负荷并不大，不用996，更不用007，相对来说，汽车行业的从业者还是拥有较多的个人时间。当然，如果你想表现出色，争做优先，抑或是特殊时期，特殊项目，那就只能另当别论了。
当然，无论是汽车零部件制造，还是汽车销售渠道、租赁和汽车保养服务行业，若你能够吃得了苦，善于沟通和交流，你也可以从事销售或者市场开拓工作岗位，这些岗位在基本工资之外还有绩效提成，如果你的业绩够好，所获得的收入一定比拿固定工资的设计或者其他岗位高很多。

现如今，汽车行业在向着轻量化，智能化，网络化和电动化发展。很多新兴汽车行业已取得不错的成绩。早在多年前阿里就与上汽联合成立斑马公司，从事车载智能系统的开发；2019年，华为宣布进入汽车零部件行业；下半年伴随着特斯拉在上海工厂的量产，新能源，智能汽车，语音识别，自动驾驶技术将是未来汽车行业发展的方向和机遇，这些行业的待遇比传统汽车行业的待遇更胜一筹，但是，对从业人员的素质要求也更高，也成为汽车行业各路人才争相竞聘的热门岗位！

希望我的回答对你有所帮助，关注@项目管理成长记 ，和我一起在职场上突破自我！