柯尼塞格视频（柯尼塞格和布加迪谁更厉害）

本文目录柯尼塞格和布加迪谁更厉害我之前百度了一下 问现在最快的车是什么 他说是 柯尼塞格 Agera 然后我在优酷搜柯尼塞格 看到帕加尼Zonda R VS柯尼塞格CCXR为什么柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龙的w16还强柯尼塞格的碰撞测试是怎么样的不承认SSC Tuatara,柯尼塞格表示仍保持着速度记录柯尼塞格和布加迪谁更厉害布加迪要厉害很多,柯尼塞格的碰撞测试是怎么样的说到柯尼塞格Regera可能很多车迷朋友们都不陌生,第二:我相信布加迪能造出速度超过柯尼塞格的车,我之前百度了一下 问现在最快的车是什么 他说是 柯尼塞格 Agera 然后我在优酷搜柯尼塞格 看到当然不是Agera最快,布加迪也要强于柯尼塞格,布加迪的8.0L排气量4涡轮增压W16发动机虽然功率输出上1200马力的最大输出和1500牛米的扭矩高过柯尼塞格,柯尼塞格并没有直接提到SSC。

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• 柯尼塞格和布加迪谁更厉害
• 我之前百度了一下 问现在最快的车是什么 他说是 柯尼塞格 Agera 然后我在优酷搜柯尼塞格 看到
• 帕加尼Zonda R VS柯尼塞格CCXR
• 为什么柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龙的w16还强
• 柯尼塞格的碰撞测试是怎么样的
• 不承认SSC Tuatara，柯尼塞格表示仍保持着速度记录

柯尼塞格和布加迪谁更厉害

布加迪要厉害很多。

第一:布加迪依附与全汽车行业最大的财团——大众集团，有着无可想象的人力和财力。而大众集团作为德国的支柱企业之一，得到的资源和扶持也是远非柯尼塞格能够比拟的。大众集团可以依靠布加迪达到一个新的品牌高度，柯尼塞格作为一个小作坊只能单干，人力，财力，资源，扶持，技术等等都比不过。

第二:我相信布加迪能造出速度超过柯尼塞格的车。威航把很多的心思都花在了NVH，舒适感和漂亮的内饰上面了，而柯尼塞格是一台完全的速度机器，几乎没有豪华感可言。0--400时速启停视频里布加迪测试员西装革履，一脸轻松写意。而柯尼塞格测试员全副武装，神情紧张，生怕车辆失控。

第三:布加迪是量产，各方面售后零配件相当完善。柯尼塞格产量极低，属于开张吃半年的那种，没有什么用来给汽车做售后服务的备件，售后保障是个很大的问题，处理起来相当的费时费力。

不可否认柯尼塞格确实很优秀，但是布加迪可以用伟大来形容。因为它改变了超跑的定义，让这世界知道了原来超跑可以和舒适，豪华契合的如此天衣无缝。超跑不再像一个肌肉壮汉，还可以像一名西装革履的英俊特工。

就好像歌手里面张杰和林俊杰之间的区别一样。张杰五组高音强于林俊杰一点，但是审美，创作水平完全无法与后者相提并论。所以普遍认为林是要强于张的。布加迪也要强于柯尼塞格，还不只是一星半点。

我之前百度了一下 问现在最快的车是什么 他说是 柯尼塞格 Agera 然后我在优酷搜柯尼塞格 看到

当然不是Agera最快，Agera R也只有1140马力，预计最高时速是440km/h，科尼赛克还有更强的ONE：1，1341马力，车重1341KG。

测试出来最快的是Hennessey Venom GT，急速435.31km/h。

赛道上比赛，不是马力大就行，就像GT-R在纽伯格林都能虐布加迪，而且P1和918是混动，918有啥四驱，起步有优势，比急速918就没法和科尼赛克比了

帕加尼Zonda R VS柯尼塞格CCXR

赛道上比赛的话。
排除车手技术因素，那么Zonda R更快，Zonda R的车身更轻，0-100km加速为2.7s（CCXR是2.9s，虽然CCXR扭矩更高，但是1180kg的车重对比1070kg的小帕还是略显笨拙）所以如果是跑赛道的话Zonda R是可以完胜CCXR的，纽北第一记录不是吹的。
但如果跑超过500米的直线，CCXR就比Zonda R更胜一筹，即使Zonda R的起步速度更快，但CCXR的最高时速为400km（Zonda R的最高时速在360左右）
视频是没有的，不过期待这两台争议的顶级超跑的巅峰对决。

为什么柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龙的w16还强

主要是因为前者发动机的马力更大，同时车身还要更轻。柯尼塞格Agera R用的是5.0升双涡轮V8发动机，最大功率输出1115马力，1100牛米的扭矩，升功率超过200马力。

结构上V8相对于W16可以理解为只有一半大小（即W16可以看做两个V8发动机组合在一起），柯尼塞格还少了两个涡轮的重量，轻量化处理就不谈了，整个发动机系统只有不到200公斤。布加迪的8.0L排气量4涡轮增压W16发动机虽然功率输出上1200马力的最大输出和1500牛米的扭矩高过柯尼塞格。

再来看整体性能，布加迪有马力和扭矩的优势，在前段加速上确实能领先柯尼塞格（2.5s的百公里加速确实是真本事），不过各个视频也都显示出更轻的柯尼塞格像幽灵一样在后段加速中一举超越布加迪，这就是超跑中最重要的马力推重比。布加迪SS，相比幽灵之下虽然有犹如私人头等舱的奢华配备，并且有四轮驱动的加持，但代价就是其接近2吨的重量，功率推重比很遗憾地只有不到每吨600马力。这也直接导致布加迪SS加速到400公里要将近一分钟的时间，而幽灵只需20s。

扩展资料：

汽车的动力性由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的，发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率，汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力。阻力和车速的乘积称为阻力功率。汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大。

所以，汽车的动力性基本取决于比功率。因为最大车速出现于发动机达到最大功率且变速器处于最高档位时，所以，简单的说，比功率就是汽车最大车速的决定因素。

例如：大众的宝来1.8T和宝来1.8相比，车外型，汽车总重等参数都差不多，但是，由于两款发动机的最大功率分别为110千瓦和78千瓦，比功率分别大约为84千瓦/吨和60千瓦/吨，所以导致两款汽车的最高车速存在较大的差距。

柯尼塞格的碰撞测试是怎么样的

说到柯尼塞格Regera可能很多车迷朋友们都不陌生，全新Regera首次于2015年3月的日内瓦车展上亮相，其名字“Regera”就是瑞典语中“统治”的意思。作为一款可以跟布加迪Chiron过过招的车子，其性能和价格自然高到吓人，然而即使是这样，Regera也没有摆脱被拿来做碰撞试验的命运。

近日，柯尼塞格为了庆祝在Instagram上的粉丝数突破100万，于是一高兴在网上发布了一段简短的视频，其内容就是柯尼塞格Regera所经历的各种磨难，碰撞测试、敲击测试、恶劣路况测试等等。不得不说，看过这段视频后我只有两个感觉，一是，爽啊！二是，我真的替柯尼塞格感到心疼啊，几千万的超跑，说撞就撞烂了。下面就来看看Regera之“死”。

视频里一幕幕的画面看得我十分震撼，虽然之前也看过很多碰撞测试的视频，而且比这个时间长，撞击现场也更为惨烈。但是那都是什么车啊，这可是价值几千万的顶级超跑，全车碳纤维打造的超级跑车，这撞一下子，几千万就没了。对于我这种连柯尼塞格都没摸过的人来说，弱弱地问一句，下次碰撞时我能不能捡个碎屑啥的回来。

再来顺便介绍一下这款可以跟布加迪Chiron叫板的顶级超跑。柯尼塞格Regera的外观设计可以看做是优雅复古风格与最新空气动力学技术的完美结合，整车的外观设计的十分工整，车身线条十分流畅。车子的前唇和侧进气口的造型很动感，尾部有一个大号的扩散器，和一个可以伸缩的尾翼。值得一提的是，车子的雨刮器被放置在了前挡风玻璃的正中间，这一点设计的有复古的气息。

既然能跟布加迪Chiron叫板，那么动力方面肯定极其狂暴。Regera搭载了一台5.0L 双涡轮增压V8发动机，这台发动机最大功率达到820kW，最大扭矩1250N·m。另外再搭配上3台来自牛津大学下属的YASA Motors的电动机，性能超过了惊人的1341马力，扭矩超过2000N·M，极速更是超过了400km/h。这么说来，对这么一台猛兽做碰撞测试还是特别重要的。

不承认SSC Tuatara，柯尼塞格表示仍保持着速度记录

大约三周前，SSC驾驶Tuatara超级跑车进行了一次极速行驶，创造了316英里/小时的最快量产车新纪录。然而，在三年前，柯尼塞格曾驾驶Agera RS开过SSC使用的同一段高速公路，创造了时速278英里/小时的速度记录。

在社交媒体上为三周年活动致辞，柯尼塞格并没有直接提到SSC。对于这个问题，这家瑞典汽车制造商并没有承认Tuatara在10月初创下的记录，也没有提到该公司。相反，它只是简单地拍了拍自己制造 “世界上最快的量产车 “的背，并庆祝 “连续三年 “创下纪录。

在缺乏背景的情况下，柯尼塞格的帖子会显得只是对过去事件的颂歌。当然，全球汽车界都很清楚，这个帖子是有潜台词的。争议最早出现在SSC Tuatara的跑法上，当时人们注意到视频中的一些差异，认为该车没有达到SSC宣称的速度。随后，SSC承认视频和遥测叠加出现了错误，导致画面与速度不符，这才进一步火上浇油。

SSC表示，虽然视频和遥测没有吻合，但速度数字是准确的，也是经过验证的。初次运行时，Tuatara的速度达到了301英里/小时，随后在返回运行时达到了惊人的331英里/小时。这些速度是由GPS监控的，SSC在一份新闻稿中表示，这些数字是由Dewetron公司确认的。然而，据报道，Dewetron公司对这一声明进行了回避，既不确认也不否认统计数据的准确性。这些事态发展促使SSC进行后续记录，配备更多的摄像头、更多的测速设备和更多的见证人。

所以从技术上讲，柯尼塞格在速度界的等级制度还是有一定影响力的。不过，看来SSC Tuatara很可能有该公司宣称的那么快，还有布加迪Chiron Super Sport 300+也跑出了304英里/小时的速度，虽然只是一个方向的非官方抢夺速度之王的称号。

简而言之，柯尼塞格最好在对Agera RS的表现过于诗意之前，先在Jesko上行动起来。