国产汽车现状如何，市场占有率有多少？请问汽车还有哪些市场

本文目录

• 国产汽车现状如何，市场占有率有多少
• 请问汽车还有哪些市场
• 新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样
• 新能源补贴政策正式退坡，整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌，谁能成为王者

国产汽车现状如何，市场占有率有多少

其实，随着经济的快速发展，我国汽车行业也有较大的进步，国产品牌得到了国际广泛的关注，汽车的产量和出口量迅猛增加，我国已成为世界瞩目的汽车制造和出口大国。

但是，我们也需要认清现实，认识到我国汽车品牌目前所存在的缺点，由于核心技术等各方面的原因，我国生产的自主知识产权汽车还存在很多问题和不足，这也反映出我国目前汽车行业的现状。

我国汽车业品牌现状及问题

1. 缺乏品牌赖以形成的宏观环境

商品的品牌，实际上是市场充分竞争的产物。在充分竞争的条件下，企业为了区别竞争对手而建立品牌。为了维护和巩固品牌，不断提供优质产品和服务，并赋予品牌丰富的文化内涵和独特的市场定位。经过长期的积累和市场竞争的反复检验才最终形成强大的品牌影响力和品牌价值。

德美日等具有强大汽车品牌的国家无不是市场经济十分发达的国家，他们所拥有的汽车品牌都经过了多年的市场竞争大浪淘沙后逐渐形成的。

我国汽车业是国家保护力度最强的产业之一，长期的计划经济体制和产业保护政策使我国汽车业很难迅速建立起品牌观念，在遇到竞争时难免首当其冲采用价格战，一定程度上这又有损于品牌形象。

2. 没有明确的品牌定位

品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能；“凯迪拉克”的豪华和气派；“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。

我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点，比如：想要追求卓越品质，还要标榜经济车型；想诉求豪华舒适，还要实现大众化。以致品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以抉择。定位不明确的品牌就像没有个性特征的人一样，容易被忽视。

3. 缺乏核心技术和研发能力

品牌所包含的内容最终要依靠其载体——汽车本身来体现。卓越的品质和性能、美观的外形都要通过汽车本身来表现。拥有技术和研发能力才能保证企业充满活力，不断推陈出新，以适应不断变化的需求，从而强化品牌生命力。

而我国汽车企业经过几十年的发展，既没有形成足够的研发能力，也没有积累核心技术，自主知识产权少之又少，致使我国企业发展后劲不足，品牌塑造乏力。

4. 缺乏对品牌及其价值的认识

国际汽车集团强大的品牌冲击我国汽车消费市场，而我国汽车经营者却对品牌概念淡漠模糊，忽视品牌的资产价值对企业的持续发展的作用。没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发函，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。例如，夏利2000自动挡上市前已经享有很高的知名度，上市后却更名为“雅酷”，似乎听起来“洋味”更足。

5. 合资企业没能打造出汽车品牌

消费者看到的合资汽车企业，如上海通用、一汽大众、上海大众、广州本田等，都是以中国地名加上外资企业的品牌名称，自身并没有独立的品牌。

再者，我国汽车产业政策要求汽车零部件逐步走向国产化，但由于技术标准和质量上的差距，无法得到消费者的认同，导致合资企业不愿打造汽车品牌。

总结：

客观上，我国汽车业与国际知名汽车品牌之间，在核心技术和标准等方面还存在一定的差距，目前还无法取得消费者更多的认同感。

主观上，我国部分汽车消费者确实也存在一定的品牌效应心理，对国际知名汽车品牌有着特有的偏好，但归根结底还是汽车核心技术和质量的问题。

目前，汽车行业正处于变革时期，对于电动车、无人驾驶等类型汽车的出现，对传统汽车业会造成一定的冲击。个人观点，未来汽车可能更倾向于代工生产的方式，像手机等智能终端一样。考虑到汽车零部件已经非常成熟，各大汽车主机厂大都是供应商提供零部件。此外，对于电动车、无人驾驶等类型汽车，汽车的主机控制、人工智能、传感器等也将成为未来汽车行业的核心技术，这就使得汽车行业中的后发者更有机会打造出自己的汽车品牌。比如，我国的华为公司在自身5G等技术优势下，对于车联网等方面也有自己的核心技术储备，有望成为未来汽车业的又一个“博世”。

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请问汽车还有哪些市场

汽车流通行业的市场可以分为新车销售市场、二手车市场、售后服务市场还有相关汽车衍生市场这四大市场，18年和19年的市场数据显示，汽车行业已明显进入了行业下半场，整个行业优胜劣汰、转型升级，迭代更新，看似赚钱机会越来越少，实际上汽车行业做为国民经济的重要支柱产业，未来还有很大的发展前景，随着汽车行业的发展还会出现许多新的机会，只要我们多关注这个行业，多研究这个行业，我们在汽车这四大市场中仍会发现新的商机，有所做为，比如现在的新能源汽车，每个城市，每个小区都需要按充电桩并进行日常管理，投资者可以考虑承包一个小区的业务进行赢利性经营，当然需要你进一步研判，仅供考参，希望能对您有所启发，有问题随时进一步沟通。

新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样

谢谢邀请，现代菲斯塔的出现对韩系车而言会是一剂强心针但效果不会长久，韩系车和日系车的市场表现不可同日而，韩系车会先于日系车被边缘。

韩系车没有过多值得关注的品牌，双龙大宇消失之后只有现代起亚集团有一定市场占有率，然而现代汽车2018年出现了亏损，起亚汽车销量节节走低且合作时间已经开始倒计时，可以预见的是起亚会先于现代败走，而现代汽车可能会是第二个PSA，这不是一台菲斯塔能够挽救的。

韩系车曾经火爆一时的主要原因并不是品质如何，而是定位低于德日美系三强只是略高于国产车，加之韩流在特殊年代的文化入侵这个品牌才有了一段时间的快速增长期。

然而随着发动机拉缸、双离合顿挫失灵等问题频频出现导致多次的召回，以及韩流文化逐渐被平息，韩系车已经完全没有竞争力了。

发动机变速箱技术不再有领先，即使面对国产车也已经被一线品牌超越，在这种前提下仍以合资品牌的自居以超过同级国产车的售价面对消费市场，这是决定韩系车边缘化的主因；所以在价格逐渐下探到比同级国产更低之后也难再有起色，至于菲斯塔也不会有很旺盛的生命力，因为严格的说这台车只是性能不错的工业垃圾。

• 菲斯塔的发动机有1.4T、1.6T两款，其中主力车型的1.6T性能机是伽马系列与途胜同款，这台发动机在途胜上已经出现了机油增多问题，菲斯塔是否足够稳定需要时间验证。

• 变速箱使用现代7挡干式双离合，干摩擦式离合器是变速箱类型中等级最低、品质最差、制造成本最低的种类，在赛道上可以体现出高传动效率的优势，但在正常用车的频繁拥堵路况两组离合器频繁半联动会快速造成磨损丢转、高温失灵、顿挫异响等问题，数次的召回还不足以说明问题吗？

所以菲斯塔并不是一台有品质的轿车，车身被动安全结构也是一贯的差，韩系车合资生产的车型明显简配了安全结构，但即使配置全面的海外版本也可以参考IIHS统计的数据，事故死亡率最高的车前十名里日系和韩系是常客。

韩系车是不会推荐的不过仍并不影响消费者选择，文化不自信会让这种车和品牌继续存在一定的时间；至于日系车两田一产里本田和日产问题频发只是有些群体选择性无视，丰田没有出现大问题但其品质也不能说高，能够热销的原因是进入国内市场较早品牌影响力较大。

不过在节油和“线性”的逐渐被其他车系和自主品牌打破之后，合资车系里会以德系和美系为主，最终与中系车三足鼎立，亚洲汽车市场不会再是日韩两个岛国主导，在汽车电气化之后中国汽车会是主力军。

上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。

新能源补贴政策正式退坡，整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌，谁能成为王者

短期内能确定的只有一个“王者”，长远的看待行业发展目前还无法确定会有几个品牌能“称王”。

新能源补贴政策的退坡预示着行业洗牌的正式开始，绝大多数没有控制制造成本能力的品牌会陆续消失，最终剩下的“王者”目前只能确定一个；因为其他品牌过于依赖电池供应商，但供应商级别的竞争还没有完全打开。

电动汽车的制造成本之高与燃油车时代汽车与指导价的比例完全不同，“三大件”从内燃式发动机转型为电动机、多档位变速箱升级为单速减速器、底盘悬架因电池组的加入对结构强度要求更高，基础三件的制造成本的价格结构仍在同一水平线，但电动汽车还多出了动力蓄电池。

乘用车使用的动力蓄电池有镍钴锰塑料和镍钴锰两大类，两类电池的平均成本约为1300元1kwh左右，以400线为标准容量需要50~65kwh之间，成本则为6.5~8.45万左右，相比燃油动力汽车确实高太多；不过高成本并不是核心，决定谁是王者的是装机量。

两大类电池中装机量最高的是镍钴锰（超过70GWH），供应商无疑是宁德时代；而这70GWH+的装机量覆盖了数十个品牌，大大小小且实力不一的车企面对同一家供应商实力过于分散，可理解为没有一家车企面对宁得时代有绝对话语权；那么动力电池的成本则牢牢的掌控在CATL的手中，补贴一旦减少电池价格则要水涨船高，最终会导致电动汽车整体价格上涨，但是有一家可以不涨。

这个品牌无疑是比亚迪汽车

镍钴锰酸锂电池是比亚迪研发制造，装机量超过50GWH仅次于宁德时代，但这50+是比亚迪单一品牌（包括部分商用铁锂）交出的答卷；这一成绩说明了比亚迪在新能源汽车领域有制定标准的能力，而且在车辆热销后对成本的控制方式也会更加全面。

动力电池从材料挖掘到全自动化生产能节省流通的成本，从制造电芯到电池组PACK也可以撇开利润环节，最终到装车后可以把电池利润与整车利润的比例进行综合计算，即使单车的利润下滑但整车利润与销量的比例仍可以保证比亚迪乘用车事业群的正常运行。

那么具备控制成本能的能力，体现核心竞争力的方式自然是稳定价格，在竞品价格陆续上涨的前提下比亚迪只需要维持现有价格结构则自然而然的获得市场青睐，在本就有主导地位的领域更是锦上添花。

所以在比亚迪注定会是新能源汽车领域的王者，即使竞品在市场占有率被严重压缩到影响CATL出现价格下调后也不能改变，因为品牌影响力、消费惯性和用户粘度已经形成，这种局面已经很难打破了。

不过还有如吉利汽车也应有发展潜力，因其投建的电池工厂在以很快的速度推进，虽然技术有差异但只要能量产也会具备控制生产成本的能力；汽车分级应为所有商品中最鲜明的一类，善于营销以及分析市场的吉利汽车应能找到合理的定位并占据一席之地。

除此以外现阶段还能很难看到其他有发展潜力的品牌，只能静待大浪淘沙后再找答案了。

汽车行业及品牌分析、用车技术交流，关注天和Auto硬核聊车。