nissangtr（尼桑GTR有哪几款,性能如何,附图）

本文目录

• 尼桑GTR有哪几款,性能如何,附图
• 日产GTR跑车怎么样
• NissanGTR与Nissan370Z的价格和性能哪一个更出众
• 请专家指点下 NISSAN GTR优缺点各是什么

尼桑GTR有哪几款,性能如何,附图

NISSA SKYLINE GTR从 R31时代起就开始闻名于世了。
而R32的问世续写了这个神话，连夺29项冠军而被人们称为战神 “Gozilla”
R33在1994年开始出产并投放到市场到1997年年末，期间经历了一次外型上的改革。分前期款和后期款。
R33的设计者想将NISSAN SKYLINE设计成既有跑车的性能又有房车的舒适的一种高档次跑车。不但用了公爵房车底盘，而且在造型上一改SKYLINE GTR以前那刚直猛烈的风格，变的圆润起来。
但是这样的设计却让众多SKYLINE迷失望。因为在他们眼里，SKYLINE GTR就是一款不折不扣的纯血统跑车，圆润的外型在他们眼里也只是臃肿。
1996年上半年，R33进行了一次车身上的改革，比前期要好出很多。R33虽然不被众多车迷看好，但是其性能上还是不错的，毕竟继承了GTR的血统。
R34在1998年问世，成为NISSAN SKYLINE GTR中最完美的一款。也是最后一款NISSAN SKYLINE GTR。
NISSAN将GTR分出成为了一个独立的品牌，所以R35并不是NISSAN SKYLINE GTR R35。 而就是GTR R35。

日产GTR跑车怎么样

GTR我觉得是性价比最高的超级跑车了，售价148万却拥有与价值348万的法拉利动力齐平，其优秀的操控性，最高时速310公里，百公里加速3.8秒，在纽伯格林北赛道上跑车了7分26秒07的优秀成绩足以证明他的操控性。后座虽然拥挤但可以坐人，只要不长时间激烈驾驶变速箱还是没问题的。跑车本来就不能要求他太过实用性，尤其是这种超级跑车。

NissanGTR与Nissan370Z的价格和性能哪一个更出众

其实这个问题向来都认仁者见仁，智者见智，都有着不同的理解，有一种说法就是“370Z是平民化的GTR”，可见GTR和370Z这两个系列有着不可分割的关系，但是建立起这种关系的唯一因素就是这两部车都是同出一门的兄弟，都是尼桑的主打跑车。实际上370Z 和GTR是没有什么可比性的，因为他们的定义是不一样的。370Z是一个多面手，日常生活中他是一款乖巧漂亮的亲民跑车，连女生都可以自由驾驭。但是上了跑道，3.7升的引擎瞬间就可以迸发出355匹的马力，只要稍加改造他就可以成为漂移高手的利器，是漂移“高级班”的主打车型。但是GTR则不同，他走的不是亲民路线，485匹3.8升twin turbo引擎使得他变得十分狂躁，训练有素的车手才可以将它驾驭。在综合性能上他更是无懈可击，上一代的R34在街车中可以说是一个神话，但是新的R35却将对手锁定在了超跑的范围内，优越的性能就连“暴牛”盖拉多都不是他的对手，是尼桑的看家法宝，相比之下370Z就显得逊色好多。不过这不能说370Z就不如R35，只能说他们各有所长，体力不支的370Z无法与超跑比，但是脾气暴躁，体重过大的GTR也不能很好的漂移。这两款车一个是尼桑的最畅销的跑车，一个是尼桑的最终极的跑车，先天的差异使他们不能平起平坐，但他们都是跑车中的精品。

请专家指点下 NISSAN GTR优缺点各是什么

NISSAN 的优点与缺点
日本车历来在世界范围的销售都是非常火暴，但这不能说明它的品质是完美无缺的，不过日本车的优点却也很对我们普通消费者的口味。
比如我们买车如果从舒适性，经济性和安全性等方面来衡量一部车的好坏的话，那日本车应该是符合我们国人对买车的要求。
首先在外型方面日本车没有美国车那么张狂，也没有欧洲车那么呆板，整体的造型和车身线条体现的是一种含蓄柔和的典雅气质。而在细节方面就更能体现日本人做事一丝不苟的特点，无论是车门缝隙的大小，漆面的光滑平整度和车厢的焊接工艺与同等价格的美国车甚至欧洲车相比都要更加出色。
至于车内部空间的大小和内装风格来说我觉得日本车还是更符合我们亚洲人的身材和审美观。因为小日本的车有个特色就是能用便宜的材料创造出豪华或者舒适的氛围（欧洲车是用什么样的材料就是什么样的氛围，而美国车是用再高档的材料也创造不出豪华和谐的感觉）。另外坐椅的蒙皮选料和缝制的做工还有那不软不硬的支撑都能满足我们的要求，而一些贴心的设计比如中央扶手下的置物盒，方便实用的杯架都比其他国家的车要更精巧和全面一点。另外带照明灯的化装镜，阅读灯，带助力的安全带好象都是日本人最早设计的。而且在车门的开关上是下了工夫的，不管是用多大的力去关门声音都很一致，开门时虽然只用很小的力就可以开启，但为此不会产生一种车门材料太过轻薄的感觉。至于车内噪音我想凡是坐过日本车的朋友都知道，不管是高速行驶时或者突然加速，发动机的声音都不是很明显，不过上了100多公里/小时后风噪声还是能够听到的。
虽然小日本的车在内装风格方面颇为完美，但他们最大的败笔是中控台面板的设计太过花哨了，不管是高档车或者经济型车，他们都喜欢把中控台搞的太过烦琐和复杂，而且整个界面也很花哨，按钮的排列和组合都显得无章可循。（象原先LS400的空调状态设置开关在开车时操作就很别扭）。另外仪表盘的灯光配色在晚上读数时显得比较费眼力，而一些对驾驶者有帮助的行车电脑在数据显示功能做的就不如欧洲车周到。因此在人性化方面小日本的车就体现的不太全面。
行驶状态方面日本车奉行的是中庸政策。但我就不知道为何这么多人讨厌日本车并说它毫无行路感，诚然，日本车的悬挂和底盘都是遵循轻巧和舒适的感觉，但对于路况的反馈并不象美国车那么模糊，因为在行驶时它还是能通过弹簧的弹跳和车身的状态让我们感觉到各种路面的状况，但在路面坑洼不平的时候软式悬挂对于车身的控制就显得有些晃动，方向盘也会有些颤抖，过急弯时由于方向盘的力度轻巧，使的我们操作时可能会转向过度。另外悬挂系统的设计，多少都会让车身有些侧倾和偏移正确的行车路线，但现在由于ESP的广泛应用后就不会有任何的危险了。至于高速时我认为日本车的优点就是轻快两字，行驶时轮胎的抓地性不象欧洲车那么过于紧贴地面，因此感觉对车的控制不吃力，但这样也会产生一些缺点，就是在出现紧急情况而对车突然采用过猛的制动时可能出现侧滑和甩尾。发动机方面日本车的特点是注重经济性，一般来说在较低转速时产生的扭力就很大了，起步应该是比较迅速直接的，但在中途想超车时就必须降档了，同时在相同排量时和欧美车型比较功率要小一点（发动机转速的设计决定了这一点）。
GTR的优点 当你看见这款由知名改装厂，Garage Defend所改装的GTR车型。相信您一定会想起早年成龙大哥的力作，霹雳火。这款全新的改装车型，就像剧中成龙所驾驶的烈火战车一样。那么的要耀眼夺目。 诸如Amuse和Mines这样的日本顶级知名改装厂都曾对日产R35 GT-R进行过改装，Garage Defend则是最新加入这一改装团队的改装厂，它为这款双门跑车提供了一套最新的包装套件，有助于改进车子的空气动力性能。 该套件包括一整套碳化纤维的格栅和一副Voltex GT尾翼，这两项配置有助于改进车子的下压力。除此之外，工程师们还安装了一套可调节的低悬挂套件，使车子的高度降低了30mm。 内饰上，Garage Defend用血红色的座椅垫替代了原来的标准配置。动力配置上，唯一的改变就是配备了新的过滤器，并在车尾安装了一个特制的消音器，
GTR的缺点
车身重 （推头 与影响刹车） 其实也不是很重 毕竟他不是在山道跑得车 是在赛道上的 看看在纽博格林的成绩吧
车头偏重！在山道上车的转向和一部分驱动都由前轮完成，以致前轮损耗较大！
车子比较轻安全方面不时很好