宝马530i旅行版（2019款宝马五系原车音响怎么样）

宝马5系530i旅行版用车体验,马上90000公里了宝马5系530i旅行版用车体验,而当时公司派给我的接待车 就是宝马530i 旅行版,之前开这车的时候还没觉得动力好到什么地方,谈谈宝马5系旅行版的用车,机油目前还是一点都不烧,3系为紧凑型车（3系还有coupe、旅行版等变形车型）,这车现在也没一些人说得毛病不断。

本文目录

• 2019款宝马五系原车音响怎么样
• 谈谈宝马5系旅行版的用车，马上90000公里了
• 宝马5系530i旅行版用车体验，优雅实用，行车质感十分优秀！
• 宝马530i的i代表什么意思

2019款宝马五系原车音响怎么样

530尊享，从音质来说，整体音效好过家里另一辆cc至尊10喇叭的丹拿，从单个喇叭看，低音高音不如cc的丹拿。

谈谈宝马5系旅行版的用车，马上90000公里了

先来几张看上去不错的镇楼，这几张看上去比较有官图的意思。比前几年的照片好看多了。

之前开这车的时候还没觉得动力好到什么地方，还挺遗憾当初没选 535i 的（现在想想也还是有点后悔，所谓退一步越想越亏）。现在开了奔驰的 C 200，再回到 530i 上去，马上区别就出来了。 虽然 C 200 加速 7.5 左右，530i 标称 6.9，看上去就差了半秒，其实体感真的不一样。5 旅轻轻给油一下就出去了，油门到 3000 转已经有点急加速的意思，换档速度快，而且关键是 ZF 箱子真的很聪明，知道什么时候该干嘛，你预估要升档的时候它果然就升档了。 C 200 可就不一样了，要到 3000 转才刚有点迅猛加速的意思，平时起步真的要踩挺深才有那种车在加速的感觉。变速箱不够聪明，至少奔驰给低功率配的 9AT 真的不够聪明，换档又没那么积极，经常看它转速在 2000 转呆了半天才升到下一个档，有时脚踩油门不到 1500 它就升档了，至今我还搞不清楚它的逻辑究竟是怎样的，好彩就是奔驰给配了换档拨片，实在不行就手控吧。 不过开惯了 C 这种小车，确实再开 5 旅心里会有点没底。

这几年加了些小东西，除了最早在 4S 被坑的那个原厂倒车影像，先是 16 年换了拆车半液晶，现在半液晶在车上服役的时间已经比原厂机械仪表还长了，除了有时亮度我有点不满意外别的还好，也没有什么显示错误。 后来换了哈曼五高一中，高音表现确实让音响有了一般人听得出来的改善，我觉得再改全哈曼或者 BO 必要性没那么强，而且拆车我嫌会有异响。 再后来去年找时间加了个同样原厂的数字胎压，这个东西也不算贵，但确实能提升开车的安全感，还是值得的。关键还能显示温度，C 的原厂数字胎压我也加了，没温度显示。 现在感觉这家伙真要再加东西有这么几样，一是后期 NBT，能支持 CarPlay 的，我看中它能显示实时路况。现在 CIC 显示不了实时路况确实挺麻烦，原厂导航实用性大打折扣。二是全车无钥匙进入，C 上有这个玩意确实方便很多，但 5 旅要改得换个 DME 模块，据说一脚踢尾门还得换新总成，把我原车的总成再换掉，这钱就花得有点狠了——而且，也得拆四个门板走线。如果哪天我要加这个，我就一并把哈曼装上。 以前还有点打算大折腾一番，不说别的，起码当时宣传彩页上能装的选装件给我装齐活了，什么四区空调、随动转向大灯、车道偏离预警、无钥匙进入、L7 音响、舒适座椅、座椅通风、后排加热统统给我补上，还一度想拆个老款 3.0 X3 xDrive30i 的分动箱改成四驱车。这几年看多了新车，突然觉得在老车上大兴土木实在没太大必要，关键的驾驶感受底盘质感还是那个样，拆车有拆坏的风险，过几年可能就卖了也享受不了多久，完了还不一定能在二手价格体现出来（反正 5 旅据说保值率比国产长轴还低一档），何必呢？看了几个改装案例，我真要加上这么一堆东西预算能落地一新款顶配 eMG6，小二十万了。这车到今年 3 月落地整 8 年，到时候国四一限行直接歇菜，真没必要再去折腾，实在眼馋不如存点钱上个有这些配置的新车。 所以我还收藏了当时一台选了各种配置的 530i 旅行车的作业，也收藏着一个后期加装的深圳车友的成品车文章，但也就看看，也没当时那种非折腾不可的心理了。这标配领先型也还可以，跟当时的 530Li 豪华型甚至 535Li 领先型相比也没多出什么我特别眼馋的配置，算了。

这车现在也没一些人说得毛病不断，问题吧也还是有一点的，不过不算硬伤。 第一个，不开空调就吹热风，这是 N52 空调系统设计失误，所以只要外界气温不低于 21 度我都得把压缩机打开。吹口哨这个倒是不烦我了，因为我空调开得多，一开就没了。 第二个，刹车卡钳异响，这个说是因为卡钳和刹车片之间的缓冲胶被洗车的冲掉了，可以再上，不影响使用，我就没管，刹车倒也正常。 第三个，N52 机油加注口有点漏，换了密封装置又好了。机油目前还是一点都不烧，万一之后开始渗漏或者烧我现在也有办法，有认识的宝马专业人士能处理，最起码，不会像二代 EA888 那样没得治。 第四个，轮毂有点不耐用，我不知道是悬架太硬导致冲击还是怎么着，之前裂了换了一个，现在说又有一个轻微变形但能用，我做好动平衡装车倒是没有抖动，还可以。我现在胎压放低，热胎压 2.2，感觉比以前好了点，但遇到坑还是要躲。顺便说一句，这款编号 330 的七辐轮毂本身已经很少见，但它还有两个型号，我车上前后都是 8J 宽度配 245 轮胎，还有一款用在后轮 9J 宽度配 275 轮胎的，国内只有 528i xDrive 上有，那车比 530i 旅行版更稀有，换个轮毂调货恐怕不止我当初的一个星期，得从新加坡调，怕是一个月。

现在偶尔能在路上看到同款或者改款的 520i，我还是觉得这家伙挺漂亮的，特别是配上 330 轮毂的 530i。之家的官图里没什么，你在人行道上看到一台这样的车，洗得干干净净，亮着雪亮的双圆日间行车灯从你前头经过，你可能就会想，嗯，这车主真是挺有品味。霍伊敦克设计的这代 5 系真的也可以称作经典，我认为甚至可以和班戈的 E60 齐名。真的，不管是这台配置很斋的 530i 领先型旅行版，还是标轴的 535i，还是海外阿尔宾娜改的 B5，整个 F10 家族真的非常优雅漂亮，而且那些标准轴距的中高配车子又能把那种运动感传达出来，时间久了也不会觉得这款车落伍过时。

很幸运，在那时候为宝马贡献了一次销量，我自己得到了标轴 5 系、8AT 和 N52B30A 在中国的唯一一个交汇点，虽然中间也觉得这车悬挂硬配置低动力比不过那些新 2.0T，但现在觉得那些抱怨已经不算个什么事儿了，最多埋怨一下当时光顾着优惠和现车，没多选几个配置。 可我现在不后悔了，真的。

宝马5系530i旅行版用车体验，优雅实用，行车质感十分优秀！

宝马旅行车，在国内的街道上可以说绝对是一个“稀有物种”，是什么原因呢？ 我个人觉得 首先是因为它比同级别三厢轿车的价格要高上许多，列如 2013款530Li 领先型新车价格为55万，而同样排量的530i 领先型旅行版新车价格为66万，有多少人愿意多花11万就为买一个更大的后备箱呢？ 第二个原因，好多人说“这个车，造型太奇怪了，轿车不像轿车，越野车不像越野车，真丑！” 第三个原因，这车街上太少了，保有量低，以后要卖，那可就亏大了！ 诸如此类的评价以前我听得太多了，可是近两三年来，我发现越来越多的人接纳了旅行车，喜欢了旅行车，并且从心里认可，觉得这是汽车类型中的一个很好的细分，并且给与了较高的评价。 530旅行版，我对它的评价挺高的，而且是在我还没有买到它的时候，我就已经非常喜欢。 对它的好感 起源于6年前的一场许巍演唱会。 2013年的冬天，许巍成都演唱会前的几个星期，我接到公司的福利任务，许巍会来成都做几个电台电视的访问，我将担任许巍的司机，在成都接送他到各个电台电视台完成访问，为期4天。 意思就是接下来的4天我会从早到晚开着车 带着许巍和他的助理在成都的街道上穿梭， 而当时公司派给我的接待车 就是宝马530i 旅行版。 接待任务顺利完成，而我除了更加喜欢许巍和他的音乐之外，还对这台530旅行也有了新的认识，并且认为这是一台质感非常好的车子，这个评价一直保持到了今天。 好几年以后，我发现了一台成色非常非常好的530旅行版，虽然此时我已经有了更好的车，但是我还是动心了，并且软磨硬泡，恳求车主将车卖给了我。 F11 530入手以后，我便去4S店做了一次整车检查，更换了全车油水，车漆和内饰大保健，并且在4S更换了一套BMW原厂20寸轮胎组，就这样 一台帅气十足的530旅行，出现在了成都的街道上。 宝马车我算是开得很多的，自己也买过3台宝马车了，但是直六自吸发动机 依然是我的最爱，N20 2.0T，N55 3.0T，和N52 3.0NA，长期驾驶后，最从容最线性的还是N52, 虽然没有V8的动若雷霆，但是充沛够用动力储备 源源不断地从油门踏板传输给你的感觉，是那么的均衡平稳，加上ZF的8速电子变速箱，这个搭配简直绝了，如果你开过涡轮增压的宝马车，你应该很清楚这个变速箱真的很平稳，如果你再开一下3.0自然吸气发动机搭配的这套变速箱，相信我 你会更加惊讶，除了从转速表上显示，几乎感觉不到换挡，包括激烈驾驶的时候，它的换挡逻辑真的十分符合驾驶者的心意。所以说宝马良好的驾驶体验，不光体现在它的精准转向和底盘技术，还有动力的输出和驾驶者的意图 心心相印，从不拖泥带水。 我一直认为汽车的驾驶乐趣，绝不仅仅是马力大提速快，当体验过了许多车后，会明白 综合素质高才能体现一台车的驾驶乐趣。 作为一台标准的家用车，530旅行在我的生活中其实并没有体现出它的价值，因为我还有更大的SUV车型来承担家用的需求，这台530更多的是为了满足我的情怀，虽然我开得不多，但是每次开上它上街，我还是很享受的，特别是停车后，看着它修长的车身，我会驻足观看一会儿，并且感叹一句 真漂亮。 F11这代车型，外观并不惊艳，普通人看到也只会认为这一台5系而已，不会有过多的侧目。但是懂宝马懂这台车的朋友，是真会发出感叹，它的设计并不出彩，说不上有多好，但又觉得每个地方都恰到好处，非常顺眼。我真的佩服宝马的设计师，以前到宝马集团参加课程，台上老师直言：F系列的5系，是平庸的，为什么说它平庸，那是因为上一代E系列的5系实在太惊艳，刚一上市就让人眼前一亮。但是F系列的5系会让人第一眼就觉得顺眼，此后却会越看越喜欢，这就是设计师的功力。 我喜欢为车子拍照，但拍得不好，或许并没有拍出这台车那种优雅的感觉，还请各位看看便是。

最喜欢角度，正侧面。

这套轮毂是真不错，缺点就是搭配的轮胎太薄了，开的时候得小心坑洼…

标志性的尾门。尾门分为2部分，上面的车窗可以单独开启，方便拿取小件的物品。 电动尾门也可以全部开启，都能用车钥匙控制。

车尾

白色配这个车型 显得格外优雅

雪山白配色，在阳光下得到很好的体现。 关于雪山白，宝马官方是有说法的。 雪山白的灵感是取决于皑皑雪山之巅，刚刚被阳光照射的那一瞬间，所以雪山白里面自带了一丝丝偏黄的感觉，这样看上去会更温润。同样的新车，奥迪的白色，和宝马的雪山白，看上是不一样的，奥迪的白是显得非常凌冽的白，这就是区别。

这个角度也很帅

其实我更喜欢黄色灯光的天使眼

全景天窗是旅行车必须搭配的！

真好看，再次表扬这套轮毂，就是要这样的原厂范儿， 和谐自然 不突兀。 BMW原厂20寸轮胎组， 数据：前245/35/R20，后275/30/R20

后备箱里金色的 是我的摩托车头盔 ，一不小心入境了。

后45度也是经典角度

后备箱开口很大，但可以通过中控台来调节尾门的开度，方便不同身高的车主。

静静的美男子

单边双出的排气设计，个人觉得双边单出是最好看的，甚至比双边双出还要好看。

这样看，就是一台F10或者F18的5系

修长的车身，后轮悬挂式配置的空气悬挂，开起来舒适性和支撑力都是很好的。跟上一代的X5 7系 还有5GT 是一样的，都是配置后空气悬挂而不是前后空气悬挂，所以底盘高度是不可调节的。

大脚牧马人也入镜了，挺帅的

马鞍棕配色的座椅内饰

驾驶位座椅

后排座椅很宽大，但是中间有突起的地台，坐2人是最舒服的。

副驾驶位

整体中控台，其实可以看出，宝马的中控台操作是微微偏向于主驾驶位的，为了更方便驾驶者的操作

电子档杆，电子手刹，自动驻车，舒适模式/运动模式转换按键，iDrive旋钮及快捷键

方向盘握起来有点细，但是功能性还凑活，带电动调节。

实木内饰包板，双缝线皮制设计

这是有一次我老婆开出去，停好车后她拍了这张照片发给我，说 “ 还挺好看 ”

自制车顶行李箱 ，跟旅行车很配 [偷笑][偷笑]

一张很和谐的图片，作为Ending... 夜幕下的尾灯也很美 这台车我估计接下来保留的时间也不会太长了，因为它确实在我的车库中占据的位置和其他车有重复，但并不妨碍这是一台非常优秀而且漂亮的车子，它的外观，实用性和操控性都能满足一台高标准旅行轿车的要求， 对我来说，它没有缺点。 再会。

宝马530i的i代表什么意思

1：车型中字母的意思

L：代表的是加长版，比如320Li则是eDrive的缩写，代表插电式混合动力，比如530Lei、代表的是汽油车，比如320i中的i代表柴油车，比如330d，xDrive代表四驱。

比如M760Li xDrivesDrive代表后驱，某些车型如Z435is 结尾的s代表高性能版本，3.5系后有L字母的就是国产宝马，7系不管有没有L字母都是进口的。

2：车型命名基本逻辑

数字由小到大表示级别的递增，每个级别单数是常规的车型双数是对应的运动型Coupe如2系，1系为两厢紧凑型车，如130i，3系为紧凑型车（3系还有coupe、旅行版等变形车型），如320i，330i，5系为中级行政车。

如523i、530i，6系为运动型轿跑车，如650i，7系为大型豪华轿车，如730Li、740Li、760Li。

扩展资料：

宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8（停产）、i、M、X、Z 几个系列。

其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车。

i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV(运动型多功能汽车)车系，Z系是宝马的入门级跑车。

最新又出了4系，量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。

参考资料：百度百科-宝马