电动汽车时代（世界第一辆的电动汽车是怎么来的）

本文目录

• 世界第一辆的电动汽车是怎么来的
• 新能源迎来利好时代，长城汽车为什么能抢占先机
• 电动汽车时代的到来，意味着汽车时代就会灭亡吗
• 随着时代的发展，电动汽车会代替燃油汽车吗

世界第一辆的电动汽车是怎么来的

谢邀！

虽然现在21世纪是电动EV汽车的潮流时代，可是第一辆电动汽车的发明可以追溯到180年前，这个事实还是挺让人吃惊的。

世界第一辆电动汽车的发明

1830年代（具体时间不明），苏格兰的发明家罗伯特安德森发明了搭载一次电池（不可充电）的电动汽车。在汽车的黎明期，欧洲各国对于采用蒸汽机还是内燃机的争论十分激烈。1899年电动汽车的百米加速超过了内燃汽车，被当时的人认为十分有竞争力的选项。

1900年的巴黎世界博览会上，费迪南德·保时捷展出了由轮内马达驱动的4轮电动汽车。看名字我想各位读者也都知道了，这位大神就是保时捷的创始人，就是这个人奠定了后续汽车设计的基本理念。

被人熟知的发明大王“爱迪生”也曾经对电动汽车进行改良，开发了充电电池。但是和现在一样，面临着续航里程的问题。在爱迪生身边一直研究内燃机亨利福特开发了福特T型车，在市场上一举取得成功，逐渐支配了汽车市场，而电动汽车也逐渐在市场上消失了身影。

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新能源迎来利好时代，长城汽车为什么能抢占先机

在新能源汽车的利好时代里，长城汽车「后知后觉」

五大品牌：

1. 哈弗
2. 魏牌
3. 坦克
4. 长城皮卡
5. 欧拉

在长城汽车的这五个品牌里，真正“绿色”的品牌有哪些呢？

目前看来只有欧拉，哈弗、坦克和长城皮卡三个品牌里，截止目前还没有一辆插电混动或纯电动汽车上市销售；长城炮皮卡虽然发布时有纯电动版本，但是目前还没有开始销售，风骏系列的7系有纯电动版本，不过现在还是在预售阶段中。

魏牌有过插电混动汽车，现在也有，尴尬的是P8&VV7GT PHEV都已经停产，在同期和王朝系列的对决中完败；现在的咖啡系列有玛奇朵和摩卡的插电混动版本，只是销量也是低到令人无奈，不过这仍旧是预料之中的结果，因其对标的还是作为销量和技术标杆的王朝系列。

选错对手是魏牌的最大错误，产品定位确实不够清晰。

最终，只有欧拉汽车是真正的绿色品牌，该品牌只打造纯电动汽车，可是销量却是越来越不理想。

• 一月，9020辆
• 二月，4066辆
• 三月，6342辆
• 四月，1547辆
• 五月，4023辆
• 六月，尚未公布

六月份的新能源汽车企业销量基本都已经公布，比亚迪超13.4万辆，埃安超两万辆，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这五个新势力阵营的新秀也都实现了月销量破万辆；而欧拉汽车到现在还没有公布销量数据，想来时相当低吧。

欧拉品牌同样存在产品定位不合理的问题，该品牌打造出的人设为“女性汽车品牌”，初期以15万以内的主流车为主；比如价格定位5-10万区间的黑猫和白猫，这两台小车一度是欧拉品牌的销量支撑，可是欧拉停产了这两台车，至今也没有正式复产的消息。

好猫是欧拉的扛鼎之作，这辆车应当用心来打造，可是欧拉品牌事业部搞出了芯片“偷梁换柱”的销售欺诈事件，车机使用的芯片与宣传使用的芯片有很大的差距，尴尬的是同款车的某些出口车却用标准芯片；从这件事情上可以看出欧拉的浮躁，但好在问题得到解决，市场也选择了给欧拉一个机会。

那么这时候的欧拉是不是该拿出更多诚意来回馈支持自己的消费者呢？想来应当这么做才对吧。

可是，欧拉好猫停产老款，新款的莫兰迪版增加了部分配置，但是起售价却从老款的10万起步，直接拉升到超过14万起步；价格提升幅度实在太大，而且在黑猫和白猫停产之后，欧拉品牌的消费门槛被拉升到了15万，品牌定位强行拉高。这对于人设还不够稳的欧拉而言是个很大的挑战，综合这台续航里程并不算长的前驱小车而言，整个品牌的竞争力都在下滑。

随后推出的欧拉芭蕾猫更是令人大跌眼镜，该车仍旧是紧凑级的前驱代步小车，续航里程只有400和500公里两个标准；这种水平的车其实和欧拉好猫没有什么区别，只是外观看起来比较个性而已。

然而就是这样的一款轿车，起售价拉升到了19万！其重合的有国产中大型轿车和中型SUV，车辆已经有使用后置后驱和双电机四驱平台，其中续航里程起步标准已经有低至17万的选项，而且还有增程式的后驱电动轿车，欧拉芭蕾猫毫无竞争力可言。

欧拉汽车是现在长城汽车旗下唯一的“绿色品牌”，产品定位相当模糊，究其原因也许有产品和品牌部门自身的原因，也许也有无法控制制造成本的因素存在；长城汽车虽然有自研的电池技术储备，但是欧拉品牌选择的还是外部供应商，包括动力电池、电机和电控，这确实会难以控制成本。

不过个人认为更多的还是长城汽车的迷惑，在王凤英被架空之后，长城汽车有些找不到北。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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电动汽车时代的到来，意味着汽车时代就会灭亡吗

会的，但是汽车的消亡和电动车并不完全相关，取决于人们的心态和城市建设。我就说说我参加过一次“建设智能黄岛”的报告会。智能城市中的汽车，当它在车主工作期间，应当自己去跑专车，跑没电了自己去找充电桩，这样一来，用车的人就会越来越少，也不需要那么多停车位。电动汽车还有一个职能是在大灾难导致大规模断电后，使用充电桩反向为智能城市供能，所以不用担心纯电动车会否成为大趋势，插电混合动力才是未来，因为本来它的职能和性能在智能城市中都不过关！

随着时代的发展，电动汽车会代替燃油汽车吗

谢悟空！

这个问题已经麻木了，太多太多的提问。我想是不是相关产业的人在炒作这个话题。

虽说国家近几年大力推展纯电动汽车。看来效果不佳。除政府采购公交车外，纯电动车少之又少，要不就是限购城市有纯电动车较多，因为不需摇号。

实际上，节能减排，纯电动车并不是理想产品。它应该是过渡产品。由于纯电动车许多瓶颈仍未解决，大家都在观望。至少目前很难发展起来。

未来汽车发展方向肯定不是纯电动车。应该会有其它能源所代替。如果近两年纯电动车续航里程达500公里以上，充电在10分钟以下，估计购买的会增加。但是，还要考虑后期维护成本。

新鲜事物的发展肯定有个过程。在下认为，纯电动车代替燃油车估计有点难，最多是与燃油车共存。虽然地球资源有限，但石油能开采多少年，谁也说不清楚。

如果想取代燃油车。那只有政府干预，采取一刀切形式，只有这样才能让纯电动车取代燃油车。试想一下，可能吗？必竞目前仍然是燃油车占主导地位。如果氢能源技术成熟，那纯电动车也会淘汰的。

当然，燃油车迟早会淘汰的。至于被哪种燃料淘汰不得而知。但我可以预言，不会是纯电动车。

五年？十年？二十年？我们拭目以待！