曾经的旗舰，如今的中级家轿，雪铁龙C6发生了什么？雪铁龙C6性能测试：被遗忘的宝藏B+级车

雪铁龙C6发生了什么雪铁龙C6性能测试：被遗忘的宝藏B+级车新款东风雪铁龙C6上市,从加速感上来说不会比同级的2.0T差很多,至于雪铁龙C6最大的卖点,选择任何一款标致雪铁龙的车型都是超高性价比的安全良心好车,2020款东风雪铁龙C6依旧分为360THP和400THP两款车型,雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀,2020款东风雪铁龙C6作为年度改款车型,（雪铁龙C6 1.8T 0—100km/h加速成绩：8.93s）从图中可以看到。

本文目录

• 曾经的旗舰，如今的中级家轿，雪铁龙C6发生了什么
• 雪铁龙C6性能测试：被遗忘的宝藏B+级车
• 新款东风雪铁龙C6上市，配置升级，售18.99万-27.59万元
• 雪铁龙c6后排座位有钢板吗
• 东风雪铁龙C62020款豪华版和政企版对比
• 别有一番气质，2020款东风雪铁龙C6正式上市

曾经的旗舰，如今的中级家轿，雪铁龙C6发生了什么

长安PSA当初撤离中国的传言沸沸扬扬，在宝能集团强势介入之后，全新的DS 9轿车将作为首台国内制造的法系旗舰豪华车型亮相，最重要的是欧洲版也将采用中国制造。ds9和c6不管性价比，用料与配置，还是造工与舒适性，同级别同价位的车是最好的。说高点，就是30万的法国车比其他50万以上的车好！这两款车都属于B级，或者叫B+级也成。三大件差不太多，只是内饰外形有较大的差异。所以，只要是法系车的拥趸，喜欢颜值的，也不差钱的选DS9，图实惠的选C6。用料使用的都是国际一流品牌,法雷沃大灯、爱信8AT变速箱、玻璃、底盘、卡钳、刹车盘、坐椅材质、防撞梁、隔音棉、轮胎内饰…好好查查,哪个同级可比所以可以肯定的是：根据自己的需求和喜好，选择任何一款标致雪铁龙的车型都是超高性价比的安全良心好车。

功率不小168kw；上市时间一拖再拖，据说明年三月底才有可能上市，提新车要到9月份；后排采用溜背式设计所以空间不够高，上车的时候要低着头。如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。联系过客服，客服说非常重视用户的意见！我告诉她这属于设计缺陷，她仍然说非常重视用户的意见！让人无语，谁让你买了个面包车配置的C5！

售价在当时都高达60万左右，号称总统座驾，但是随着市场的优胜劣汰，它很快也在市场上消声灭迹，退出了汽车市场的大舞台。当时选车也试驾过c6（顶配），也感叹车感一流，空间及舒适度秒杀预算内的同级车辆，但对比ds5后放弃了c6，原因是家用+女司机，c6太长，ds5空间也足够了。

雪铁龙C6性能测试：被遗忘的宝藏B+级车

概述:

谈起B+级轿车，前有君越、金牛座，后有辉昂、亚洲龙，即使已经被边缘化的皇冠，都偶尔会被人挂在嘴上。在本来就相对“小众”的这个细分市场里，却有一辆非常容易被遗忘的车型，它就是雪铁龙C6，于2016年推出，在2019年末完成中期改款。曾经的“法国总统座驾”，在来到中国四年后，适应得如何呢？

PSA和BMW集团于2006年共同研发的1.6T发动机（棣属Prince engine系列）是PSA目前主要的动力总成来源，而雪铁龙C6上的1.8T则是在1.6T的基础上扩缸而来，所以理论上来说这个1.8T的结构、技术、核心都与1.6T一脉相传。中期改款前的1.8T最大功率150kW；最大扭矩280Nm，与之匹配的是6AT变速箱。而中期改款后，1.8T发动机的数据分别提升了5kW、20Nm（1.6T则提升2kW、15Nm），除此之外顶配的1.8T还更换了挡位更多的爱信8AT。

加速&刹车测试:

加速测试过程中，这套1.8T+8AT的动力总成在起步初段拥有不错的爆发力，推背感虽然较轻，而且轮胎并没有发生打滑的迹象，但整个加速过程中能感觉到1.8T的动力充沛，从加速感上来说不会比同级的2.0T差很多。不过在加速过程中，我们发现这台雪铁龙C6试驾车会在6000转左右发生发动机共振，并伴随较大的响声传递到车厢内，影响一定的高级感。

（雪铁龙C6 1.8T 0—100km/h加速成绩：8.93s）

从图中可以看到，加速过程中最高G值只接近0.5G（所以推背感不强），整个8AT变速箱在加速过程换挡节奏合理，动力衔接平顺，没有出现明显的动力中断，最终我们做出的百公里最佳加速成绩为8.93秒。作为参考，曾经的1.8T+6AT版本加速成绩为9.5s。可以看到，在国六排放法则的限制下，雪铁龙C6在微调发动机数据、更换挡位更多的8AT后，加速成绩依旧能保持较好的水准。

可能你会觉得这个加速成绩比起同级的对手，还算不上亮眼，但这已经是PSA目前排量“最大”的发动机了。如果嫌弃这个排量不够体面，只能期待FCA和PSA合并后，PSA能在发动机研发上取得更好的突破。起码，得来个让人听着就顺心的“2.0T”吧。

制动状态下从车外看雪铁龙C6的车身姿态，会发现车头比较下沉，但其实从车内感受来说还是非常平稳的。其配备了胎质更软的米其林3ST后，刹车成绩也达到了可观的35.84米，对于一台轴距2.9米的轿车来说这个成绩绝对是非常优秀的。

（雪铁龙C6 1.8T 100—0km/h制动成绩：35.84m）

从制动G值图可以看到，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分配均衡、线性，其ABS的介入也温和及时，整体上符合大厂的水准。毕竟向来欧系车的刹车调校都不会让人有意外，水准保持得还是相当高。只不过唯一的问题是，雪铁龙C6刹车踏板后段非常重，对于力气较小的女性用户不太友好。

油耗测试:

相对于其他同级对手，雪铁龙C6靠着1.8T“小排量”和燃油经济性更好的8AT，所以油耗水平都是比起同级对手的2.0T要低的（亚洲龙混动除外）。

 像市区上雪铁龙C6?11.3L/100km的市区油耗成绩，同样的工况下，即使是以燃油经济著称的大众EA888也得冲着12L去，这个绝对离不开雪铁龙C6上工作效率极高的启停，在市区长时间拥堵后依旧能介入工作，而且启停的“憋气”时间也特别久，一来二去就为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。不过也要说明的是，雪铁龙C6的启停动静有些大，会影响到整车的高级感；其次在2020年了，一台B+级轿车，还没有配备AUTOHOLD，的确显得有些不够贴心。

而相对来说，虽然高速油耗就不如市区的优势大，但是6.8L/100km的实测油耗也是属于同级优秀水准，跟大众辉昂2.0T的油耗非常接近。所以回想下PSA靠着这个“老旧”的发动机，不用闭缸、滑行等等节油作弊器般的功能，也能取得这种仅次于大众系、丰田系的油耗成绩，是不是应该说一句“宝马牛逼”?

至于这套全新的爱信8AT，雪铁龙C6匹配得只能说符合预期，不会让你惊喜也不会让你过分失望，平顺性足够（低速偶尔会有点小动作），整体换挡速度也偏慢，驾驶员轻踩油门也不太愿意降挡，使得整套动力总成表现出一种不紧不慢，底气充足的感觉。其整个调性符合这个级别应有的表现。或许整体的匹配水平在顺滑程度上虽不如以往的6AT，但相对而言，满足排放法则和提供更好的燃油经济性才是这个变速箱的职责所在。

至于雪铁龙C6最大的卖点，莫过于这个独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”、“后悬桶簧一体结构”、“后悬减震器45°斜置”、“液压衬套连接副车架与悬架”等等这些词语都是雪铁龙C6拥有越级底盘表现的底气，甚至有人给出了底盘媲美“5、6、E”的评价。

但实际在中低速行驶的过程中，当雪铁龙C6去通过一些频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。只不过当你将车速提高（例如60km/h往上）再去通过同样的路况，就你就会发现整个底盘会展现出一种越级的滤震能力，你仅能听到悬挂不断工作的声音，但屁股却几乎感觉不到碎震的传递，这种高级感跟对手相比是难能可见。这个时候，屁股都难免会惊叹“法国车的底盘果然是名不虚传”。

只不过我也严重怀疑，如果消费者仅仅通过4S店的普通试驾（平均速度较低），应该是很难感觉到雪铁龙C6底盘的精髓所在。这种感知不明显的优势，消费者往往很容易就忽略了。

噪音测试:

至于来到这个级别的车型，隔音水准不会太差。首先无论是实测数据还是个人主观的耳感，雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀，无论低速时候静谧的环境隔音还是高速行驶下对于风噪的抑制，雪铁龙C6都做得非常到位。甚至拉出来跟同级的对手相比，会发现雪铁龙C6在120km/h的巡航过程中，隔音水准还以轻微的优势胜过其他对手。整车的主要噪音来源，还是来自于故意营造“V8声浪”的1.8T发动机上，只要你觉得好听，那就不是什么大问题。

而当你停下车辆，再看看原厂配备的米其林3ST静音轮圈、圣戈班双层夹胶玻璃等，也就能理解雪铁龙C6的隔音好并不算玄学，而是科学堆料后的必然结果。

总结:老骥伏枥，志在何方？

雪铁龙C6实力强吗？这是我在测试结束后对自己发起的拷问，而答案是必然的，它底盘表现越级，配置水平奇高（后排座椅靠背调节、按摩、通风、加热），你很难在同价位内找到第二台这样的车。如果你讨厌千篇一律的选择，又喜欢old school的豪华感，那么这台小众化的宝藏B+级车或许是个不错的选择。

新款东风雪铁龙C6上市，配置升级，售18.99万-27.59万元

12月24日，我2020款东风雪铁龙C6正式上市，新车共计推出6款车型，定位于中型轿车，售价区间为18.99万至27.59万。新车主要在配置方面进行了升级，使其拥有更高的性价比。

外观方面，新款C6的外观设计风格和现款车型基本一致，前脸部分，中网和logo融合在一起，搭配两侧延伸的镀铬修饰与LED光源大灯组，整体很有设计感和层次感，另外在灯组的细节之处也做了一些升级调整，在360THP和400THP两款豪华版车型上将现款的卤素大灯升级为全LED大灯和前雾灯设计，使得外观更加具备科技感的同时，也让夜晚照明效果更加出色，行车安全性也更加有所保障。车身侧面和尾部变化不大，采用了雪铁龙家族经典的设计风格，整体十分大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距为2900mm。

内饰方面，新款C6整体风格依然延续了现款车型的设计理念，内饰大面积采用了顶级皮质材料，并且采用了时尚感十足的千鸟格和木纹质感装饰，华丽而高级，提升了车内的档次感和设计感。新车配备了四辐式多功能方向盘，带来更加便捷的手感；中控区域配备了一体式全液晶仪表盘，数据显示更加清晰，并提供多种模式，科技感进一步提升。另外，新款C6的400THP豪华版车型还增加了Citroen Connect车联网功能，更加智能便捷，400THP 尊贵型Nappa版内饰采用了实木材质装饰，配备全系标配胎压监测功能，将豪华感体现得淋漓尽致。

动力方面，新款C6继续搭载现款的1.6T与1.8T涡轮增压两款发动机，其中1.8T发动机最大功率为155千瓦（211Ps），峰值扭矩达到300牛米，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而1.6T发动机最大功率为125千瓦（170Ps），峰值扭矩达到260牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。新车满足国六排放标准。

总体来说，东风雪铁龙新款C6在做了优化升级之后，新车整体的配置和性能都明显提高，外观内饰符合当下流行的审美，动力系统也较为强劲，并根据配置不同提供六款车型，能够满足不同需求的消费者，因此新款车型在经过再度打磨之后将在同款合资车型中拥有更高的性价比和产品力，因此相信新车会有不错的市场表现。

雪铁龙c6后排座位有钢板吗

有的。
东风雪铁龙C6提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，传动系统匹配的均是6挡手自一体变速器，全系共有5款车型。这两款动力系统同样“服役”在C5车型上，并且最大马力数值也完相同，两款动力之间的价格差比较紧密，并没有过多的跨度，所以只要看手中的预算以及对动力的需求即可很容易的选择出自己心仪的车型。
东风雪铁龙全新C6不仅成为该品牌向更高级别挺进的领军者，也在中高级车市场刮起一阵法兰西之风。

东风雪铁龙C62020款豪华版和政企版对比

摘要
2020款 400THP 豪华型的车身尺寸为4980/1858/1475mm，轴距是2900mm，配备的为米其林轮胎，前后轮胎规格均为225/55 R17。

雪铁龙C6丰富的内饰设计是一个加分点，整体的设计风格也很好。在另一方面，该车在安全配置层面表现突出，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达等，注重安全性的消费者不妨多关注一下。

咨询记录 · 回答于2021-10-24

东风雪铁龙C62020款豪华版和政企版对比

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2020款 400THP 豪华型的车身尺寸为4980/1858/1475mm，轴距是2900mm，配备的为米其林轮胎，前后轮胎规格均为225/55 R17。

雪铁龙C6丰富的内饰设计是一个加分点，整体的设计风格也很好。在另一方面，该车在安全配置层面表现突出，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达等，注重安全性的消费者不妨多关注一下。

C6政企采购版的配置有倒车影像、驻车雷达、无钥匙启动、手动空调、卤素大灯、前雾灯、多功能方向盘、中控触摸屏等功能。

别有一番气质，2020款东风雪铁龙C6正式上市

近日，2020款东风雪铁龙C6正式上市，新车在现款车型的基础上针对部分车型进行了配置调整，售价区间依旧保持不变，指导价为18.99-27.59万元，并且全系车型满足国六排放标准。

外观方面，新款车型依旧沿用了现款车型的设计语言，在细节之处进行了调整，例如前大灯、雾灯的灯腔内部机构上作出了改变。在新款东风雪铁龙C6的360THP豪华型和400THP豪华型上，由现款的卤素大灯升级为全LED大灯以及雾灯，照明效果有显著提升。车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4980/1858/1475 mm，其轴距为2900 mm，在同级别的中大型车中属于一般水准。

配置方面，其中豪华型系列的车型上增配了全LED大灯及LED雾灯，而400THP豪华型增加Citroen Connect车联网功能，能够实现在线导航、在线音乐、在线语音识别及搭配Carlife与手机实现互联，同时尊贵型Nappa版内饰增加实木件装饰，并且全系标配了胎压监测功能。此外，新款车型还配备了12.3英寸全液晶仪表盘、真皮方向盘、智能无钥匙进入、一键启动功能以及可开启全景天窗等配置，满足用户日常使用需求。

动力方面，2020款东风雪铁龙C6依旧分为360THP和400THP两款车型，其中360THP车型搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大输出为170PS，最大扭矩为260N·m，与其匹配的是6挡手自一体变速箱；400THP车型则搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大输出为211PS，最大扭矩为300N·m，与其匹配的是8挡手自一体变速箱，并且全系车型满足国六b排放标准。

笔者总结认为，2020款东风雪铁龙C6作为年度改款车型，却依旧保持现款车型的设计与售价，主要针对配置上进行升级，尤其在LED大灯和Citroen Connect车联网功能的升级，基本与同级别主流车型看齐。不过，这一代的雪铁龙C6从2016年10月份上市至今，已经在中级车市场成长三年多的时间，笔者认为已经到了推陈出新的时间节点。此外，与同级竞争车型相比，稳重、大气的设计应该增添一些年轻、运动的元素，进一步满足当下年轻消费者的需求。