李斌要求38号道歉（李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的）

蔚来汽车董事长李斌的一封内部信悄然流传了出来,李斌透露了哪些秘密李斌回应蔚来汽车涨价一事,具体是为什么涨价的李斌回应蔚来汽车涨价一事,这已经不是李斌第一次发内部信了,蔚来汽车的发展速度也是和李斌分不开关系,李斌的内部信与蔚来的产品和财务最相关,李斌不仅仅是蔚来汽车CEO,本文目录李斌回应蔚来汽车涨价一事。

本文目录

• 李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的
• 蔚来与合肥合作，关吉利什么事李斌辟谣了
• 蔚来汽车董事李斌 一个长期走在高压线却从不认输的男人
• 李斌的四封内部信是写给谁的
• 在这场别开生面的NIODay上，李斌透露了哪些秘密

李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的

李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

蔚来汽车官方网表明，受近年来全世界原材料价钱连续大幅度上升的危害，2022年5月10日起，蔚来汽车将对集团旗下产品报价开展适度调节。

汽车价格层面：ES8、ES6及EC6各版本号车系起市场价上涨10000元；BaaS充电电池租赁价钱，长续航力电池包充电电池租赁附加费由1480元/月调节为1680元/月；电池包按年灵便更新至长续航力电池包的调价为9800元/年。

对于此事，蔚来创始人、老总、CEO李斌表明，原材料尤其是充电电池原材料2022年涨得过多，最近也看不见下降趋势，原本想扛一扛，新冠疫情那么一搞更撑不住了，涨价也是迫不得己啊，还请大伙儿了解。

除此之外，值得一提的是，以前因电池价格疯涨，逐步推进汽车企业白车身涨价，李斌在蔚来汽车四季度及全年度财务报告大会上表明：“大家对上下游各阶段干了深入分析，觉得现阶段碳酸锂涨价的外汇投机要素大量，供货和要求中间并没有那么大差别，最近大家也见到工信部等部门在融洽价格机制。大家号召上下游锂矿、锂盐等生产商从长久权益考虑，不必人为因素生产制造涨价，这对领域并不是一件好事。”

而由此前新闻媒体报道，汽车企业涨价缘故均偏向原材料成本相对高望尘莫及通胀压力，原材料层面，以镍、碳酸锂为代表的上下游成本费仍在不断堆高，锌价仍然处于较高部位；充电电池级碳酸锂批发价最大已达53万余元/吨，销售市场平均价也提升50万余元/吨价位。但其在2021年初，仅为5万/吨，如此上涨幅度，超过每个人的贷款逾期。

蔚来与合肥合作，关吉利什么事李斌辟谣了

蔚来缺钱，这已经不是秘密，再加上时艰之下，资金愈发吃紧。

所以，进入2020年后，有关投资蔚来的新闻是此起彼伏。

2月25日，蔚来证实，蔚来已经与合肥市签署了蔚来中国总部落地合肥的合作框架协议，蔚来获得合肥市政府的100亿投资。

再加上已经被证实的前期2亿美元的融资和26日被李斌否认的吉利3亿投资，蔚来引起了舆论的强烈关注，但对比第一条的纯财务投资，吉利与合肥的投资更容易让腹黑者臆测。

按照阴谋论的说法，吉利对蔚来的投资是以获得控股权为前提的，合肥对蔚来的投资是以蔚来总部迁址合肥为代价的。也就是说，蔚来为了权，放弃了吉利；蔚来为了钱，放弃了上海。

究竟该如何看待？汽车有智慧咨询了经济领域专家。

“吉利与合肥是完全不同性质的投资。吉利一直都有购买的先例，有没有目的还不得而知，因为这是纯商业行为，可能会有商业利益牵涉其中；但合肥不同，其投资是行政行为，其目的必定是公共利益。合肥以蔚来迁址为条件，其实是对公共财政的负责，毕竟蔚来能为合肥的经济发展带来巨大引擎力量。”该专家如此解释。

以吉利来说，蔚来品牌是其最看重的地方，蔚来目前以约40万元的售价卖出了超过3万辆汽车，俨然是造车新势力中最不可忽视的力量。但在李斌看来，蔚来要做的是中国不一样的汽车，他不可能轻易把蔚来的控制权拱手于人。

这或许才是吉利与蔚来没能谈妥的最大原因。

2月25日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在合肥也否认了这一传闻，但他向有文汽车表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。而按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东的说法，更显得无厘头了。

但此次未能谈妥，不代表双方没有谈判的余地。据了解，李书福对于李斌和蔚来很是看好，未来不排除合作的可能性，而李斌也没有否认。

终归来说，吉利与蔚来本就是商业社会中的一员，所有的谈判都建立在利益互需的基础上。商业谈判是市场经济的重要组成部分，谈不拢不代表着阴谋的破产，谈拢也不代表分歧的结束。

目前，吉利发展势头良好，对于蔚来品牌的购买需求并不十分强烈，或许对于蔚来的投资意向仅是态度原因，并没有所谓权利控制等无端揣测。随着吉利与蔚来的发展，双方仍有坐下来的可能性。

可合肥不同，作为地方政府，发展地方经济才是第一要务，至于控股权并不重要，而迁址的要求对于李斌来说，并非不可接受。一是合肥本就在长三角核心经济区中，科研实力也是首屈一指，蔚来在合肥可能影响没有那么大；二是蔚来本就与合肥企业江淮有战略合作关系，迁址合肥或许能加强与江淮的合作联系。

据了解，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。

仅看这些数字，就能想像到蔚来对于合肥发展的重要性。

而对于蔚来来说，规模越大，所需要的资金和资源就越多。在迁址合肥后，蔚来相应也能获得合肥政府给予的土地、政策、税收、资金等各方面的支持，让蔚来的抗风险能力变强。同时车企发展达到一定级别规模后，也容易形成“梧桐引凤凰”的作用，为当地政府吸引更多上下游产业，从而形成汽车产业集群效应。

仅这一点，蔚来与合肥就有共同所需之外。

再看蔚来与江淮的合作。在面向未来的新能源领域，江淮汽车历经十年七代迭代研发，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现重要突破，电池液冷技术世界领先，国内独一无二，累计应用推广新能源乘用车近10万辆，累计行驶里程超过15亿公里。

2019年3月，李斌曾公开表示，已经决定第三款车型也会在江淮进行生产。和江淮会有一个继续的合作，相信改造完成以后，年产能会到15万辆，基本能满足未来两到三年内2～3款车型的生产能力。

此番蔚来总部搬到合肥，与江淮汽车比邻而居，对江淮、对蔚来、甚至对合肥当地的汽车产业，都将产生深远影响。

比如江淮“混改”。

2014年7月，江淮汽车通过吸收合并的方式将江汽集团整体上市，建投投资与实勤分别投资入股10.83%和2%，江汽集团持股比例由35.43%下降为30.47%，从而实现了混合所有制改革。然而由于民营资金的比例较低，并未完全激活江淮汽车的活力。

外界对于江淮的“二次混改”一直抱有预期，而2016年就与江淮开启合作的蔚来，也是近年来被提及最多的潜在参与对象。蔚来总裁秦力洪回应说：“混改这件事蔚来和江淮的管理层之间从来没有正式谈过，但我相信由于地缘规划的原因，汽车产业的投入都很重，蔚来中国落户合肥、合肥投资蔚来这件事背后，肯定会促进未来与江淮进一步更深入更好地合作。”

2月10日以来，江淮蔚来制造基地已经全面复工，恢复了生产。但受到上游供应链供货的影响，产能的完全恢复还需要一定的时间。秦力洪说：“这取决于疫情什么时候结束，因为天下的汽车厂没有一家能够离开武汉而玩得转的。”

可以说，蔚来、江淮和合肥，都有可能在这次合作中获得最大的收益。

如今，合肥投资蔚来已成定局，而蔚来也获得了其急需的资金，双方在合适的对价中取得最大的利益，这才是让阴谋论不攻自破的重要原因。（文/汽车有智慧 王得源）

蔚来汽车董事李斌 一个长期走在高压线却从不认输的男人

对于蔚来汽车相信大家都知道，现在的蔚来汽车绝对是国内少有的一款新能源电动汽车品牌，虽然共同成立的有很多新能源造车品牌，但是相对比蔚来汽车来说还是差点意思，蔚来之所以能做到这么好也是和李斌分不开关系，每当蔚来出现问题的时候或许总是李斌在解决问题，相信看到这里很多网友就应该问了，蔚来CEO李斌是什么来头呢？

李斌不仅仅是蔚来汽车CEO，它是一个拥有多家企业的企业家，首先能让大家想到的就是它是蔚来汽车的创始人，也就是现在的蔚来汽车首席执行官，创立蔚来汽车是在2014年，想法就是要打造全球首家用户企业，对于用车要给消费者一个全新的感受，同时还将创造一个以车为起点分享快乐以及共同成长的社区，成立短短四年时间，蔚来汽车在美国就正式上市了，这一点相信大家就能知道李斌的能力。

李斌还拥有一家和汽车相关的公司，它就是易车网，易车网是在2000年创办的，到现在也是中国最大的汽车互联网企业，现在的李斌也是任易车董事长，对于互联网方面来说，李斌真的很拿手，李斌可以说是国内互联网第一批创业者，之前在李斌大学时期的时候，就创办了国内第一批互联网公司南极科技，据说到现在为止李斌已经具有投资主导的投资超过了40家企业。

李斌还获得过很多奖项，2018年的时候李斌被新浪财经人民日报评为2017年十大经济年度人物，同年还被评委国内汽车流通行业最具有影响力的十大杰出人物之一代，这些就可以看出李斌是多么的优秀。

蔚来的强势之处

蔚来的定位是一家智能电动汽车公司，是在2014年开始进行的成立，一直都研究汽车高性能以及智能电动汽车与极致的用户体验，也为用户创造出更为愉悦的出行方式，到目前位置蔚来汽车已经汇聚了将近一万名汽车人才，不仅是在北京上海，还有慕尼黑以及伦敦等等全球共计12的地方建立了研发生产机构，在国内市场也初步的建立了覆盖全国用户的服务体系。

成立两年的时间，蔚来汽车就发布了旗下的第一款车，也就是全球最快的电动汽车蔚来EP9，等到2018年6月28日，蔚来汽车正式发布蔚来ES8，由于蔚来ES8造型比较独特一时间也是让蔚来汽车知名度大大增加，之后的两个月后，蔚来汽车在美国上市，2018年底，蔚来汽车更长续航的蔚来ES6正式发布，在之后的时间里也是创下了蔚来汽车的销量纪律，发展非常快速以及强势。

蔚来汽车的发展速度也是和李斌分不开关系，如果说李斌那里很强，那么相信融资能力绝对算的上，蔚来汽车单单第一轮融资就是很多车企达不到的，加上后期还有很多的投资，即使前期的时候亏损很是巨大，但是蔚来汽车依旧没有因为资金问题变得不行，可见李斌真的很强势啊。

李斌的四封内部信是写给谁的

疫情对车企造成的影响已初步显现。

近日，有媒体报道称，蔚来员工1月份的工资将延迟至2月14日发放。

针对2019年的13薪，蔚来给出了两个选择，一是在3月6日随2月份工资一并发放；二是将其置换成限制性股票（RSU）的计划，即所有13薪员工可以申请将本次13薪全部或部分置换成RSU，公司将在员工申请的置换成RSU，在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。

与此同时，蔚来汽车董事长李斌的一封内部信悄然流传了出来。他在信中对员工强调：“请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事都全力以赴。”

事实上，这已经不是李斌第一次发内部信了，从2019年3月至今，10个月内，他已经写下了4封内部信，并通过各种方式流传到了网上。

四封内部信，李斌提到最多的是什么？

2019年3月23日，李斌发表《世界不欠蔚来一份理解》，首次提出“蔚来已经走过了组队集训阶段，进入资格赛阶段”。

在8月份的信中，他首次承认裁员传闻，而后写道：“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”

2020年新年伊始，李斌发表《A New Beginning》，他在信中总结道：“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。”对于未来，他表现出极大的危机意识：“请大家牢牢记住，在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。”

2月10日，蔚来宣布推迟薪资发放日期的时候，李斌写下了《继续工作，一起克服困难》，他在信中提醒道：“请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事都全力以赴。

2019年3月至今，李斌一共流传出4封内部信，共计5345字。其中提到“用户”38次、“服务”16次；“目标”12次、“行动”21次；“效率”14次、“毛利率”7次；“困难”5次、“挑战”6次、“生存”6次；“信心”7次、“成长”3次、“伟大”1次。

由此可以看出李斌的关注点在“用户”、“效率”和“生存”。“用户”是他提到最多的实词，这在一定程度上反映出蔚来的用户型企业属性。

在前三封信中，“效率”一词分别出现了10次、1次和3次，主要包括组织效率、资金使用效率和毛利率，提升毛利率被多次提及，可以看出蔚来一直在想方设法提升公司的盈利能力。

随着时间的向后推移，李斌在描述蔚来的境况时开始更多地使用“挑战”一词，此前他使用的是“困难”。在最近的三封信中，“生存”一词出现的频率越来越高，分别是1次、2次和3次。

细细观察便会发现，李斌的内部信与蔚来的产品和财务最相关，每当蔚来的产品出现问题或是陷入财务危机时，他都会不失时机地奉上一封信息满满的内部信。 

每一封内部信都是故事 

作为蔚来的创立者，李斌创业之初几乎没有内部信流出，随着企业经营挑战增多，内部信被曝光的频次也越来越多。从四封内部信的口吻来看，李斌对于企业经营困难的回应越来越主动。

2019年初，从质疑用柴油车发电不环保、到年报爆出巨额亏损，再到前员工的网上爆料，蔚来被负面消息缠身。直到3月23日，沉默许久的李斌终于发表《世界不欠蔚来一份理解》，一次性回应了外界的质疑，此前一泻千里的股价也被稳定在了5美元上下。

去年年中，蔚来裁员传闻甚嚣尘上，经历了车辆自燃和召回事件，联合创始人兼执行副总裁郑显聪也离开了公司。蔚来的股价一度从5美元跌至3美元，最低到了2.35美元。一片片惨淡的愁云笼罩在蔚来的上空，久久挥之不去。

紧急关头，一封出自李斌之手的内部信流传到了互联网上，他在信中首次承认了裁员传闻，并写下了那句著名的：“我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”

此后，蔚来的股价触底反弹，交付量也呈现出逐月上升的趋势。

2020年初，怀着复杂而沉重的心情，李斌主动写下了《A New Beginning》，在这封信中，他提到了4次“挑战”和2次“生存”，使用了1次“伟大”，他写道：“我们开始学习成为一家伟大公司需要具备的最重要的能力，调整变化克服困难的能力。” 

蔚来的股价也再次走高，最高时涨至5.65美元，创下10个月以来的新高。2月6日，蔚来宣布完成累计约1亿美元的可转债融资。

当所有迹象都表明蔚来正朝着更好的方向发展时，新型冠状病毒却跟李斌开了一个无情的玩笑，让这家刚看见曙光的新势力企业再次陷入到了巨大的不确定性中。

受疫情爆发影响，全国企业复工时间被推迟到2月10日，蔚来由此实施“延缓发放1月工资，鼓励员工将13薪置换限制性股票”的应对措施。关键节点，李斌及时发表题为《继续工作，一起克服困难》的内部信，安抚了员工的恐慌情绪并摆出了迎难而上的姿态。

值得注意的是，在所有公之于众的信件中，李斌从未提及蔚来的财务状况，即使最近成功获得了2亿美元的可转债融资，他在信件中也是只字不提，仿佛这些事从未发生过一样。

李斌的内部信与马斯克的推特

众所周知，马斯克爱发推特，他在推特上嬉笑怒骂，引来全球3000万粉丝的关注。然而，在每条看似散漫的推文背后实则隐含着明确的商业目的，比如他会为营救12名少年足球队员出谋划策，却对中国疫情一言不发。

原因似乎也很简单，前者能够借机向世界展示特斯拉的技术实力，而后者则对公司无益，甚至会产生负面影响。

推特对于马斯克，俨然成为了一个公关渠道。每当特斯拉和Space X遇到负面新闻时，他可以通过一条推文予以澄清，遇到利好消息时，则可以通过这一渠道广而告之。

因此，在这3000万的关注者中，不仅有特斯拉的用户和粉丝，还有华尔街的投资人、供应链上的合作伙伴以及时刻关注特斯拉动向的观察家。

李斌没有选择推特，内部信的受众更合适。无论是从信件的内容还是最终的流传结果来看，李斌的内部信都与马斯克的推特如出一辙，因此有人戏称：“所谓的内部信从来都不是给内部人看的”。

另一方面，马斯克和李斌选择通过这种间接的方式来发声或许也是有苦难言。作为在美上市的公司，特斯拉和蔚来受到美国证券交易监督委员会（SEC）的监管。

SEC在《1933证券法案》17-b中规定：任何人通过利用州际贸易中的交通或通讯手段或工具、或利用邮政，以出版、公布、或传播任何通告、通知、广告、报纸、文章、信件、投资服务或那些并非意在提供证券销售，但却描述了直接或间接地从发行人、包销人或交易商那里得到或将得到的对这种证券的对价的通讯，但却没有充分披露这种接受的对价——无论过去的还是预期的——及其数量都是违法的。

在这一法律条款的约束下，大多数上市公司的高管在公开场合谨言慎行，平时也极少私自透露公司的经营状况。但他们终究需要一个渠道发声，尤其对于公关能力较弱的特斯拉和蔚来的高管们来说更是如此，于是马斯克发出了数以千计的推文，李斌写出了总能被曝光的内部信。

2月14日，蔚来宣布与其无关联关系的亚洲投资基金签订总额1亿美元的可转换债券，算上此前的1亿美元，蔚来在2020年已通过非公开发行方式发行和出售了2亿美元的可转换债券。受此影响，蔚来股价再次出现下滑，目前股价已经跌至3.77美元，相较公布可转债融资消息前下跌近14%。

与此同时，种种迹象表明蔚来的原始股东正在抓紧套现离场，第三大股东高瓴资本也已于2019年第四季度清仓了包括蔚来在内的多家科技公司股票，淡马锡持股比例也由5.4%降至1.8%。

在资本市场上孤立无援的蔚来能否在李斌的带领下淌出一条生路？他的内部信又能否再次起到稳定一切的作用？当他写到第十封的时候，又或者写到一万字时，蔚来的境况会如何？

在这场别开生面的NIODay上，李斌透露了哪些秘密

今年的NIODay虽说有些晚，但说什么还是赶在了第三季度财务报表公布之前举办了。

相比起往年NIODay上，李斌一人Carry全场，充当主持、讲解对蔚来的美好蓝图、画圈圈、介绍新车的做法不同。今年的NIODay大多围绕着“粉丝”来举办，全场超过3000名的蔚来车主，台上由粉丝自己编排节目，各种与粉丝的互动，还请来了当红歌手邓紫棋来实力宠粉。

一时之间，“蔚来这个大家庭”展现出了一股其乐融融的气息。就连我，也有那么一瞬间被打动了，似乎真的应证了那句话“买车，其实在买一种生活”，什么续航短、品控差、死机等等问题都不重要了，如同李斌说的，谁会要求一个4岁的孩子没有任何的“毛病”呢？

不过，作为一名专业的汽车媒体，显然不能被这些华丽丽的的表象所蒙蔽。NIODay上几乎被排满的宠粉节目，仿佛是在掩盖没有重磅新车的尴尬。一直以来呼声很高的蔚来ET7，毫无悬念的缺席了，取而代之的是一台基于ES6打造的轿跑版SUV——EC6，以及是经过了小改款的ES8。

蔚来EC6的亮点，无非是将车顶和后车身改为溜背造型，形成轿跑一般的风格。在发布会上李斌用了10分钟不到就介绍完了，毕竟谁也没想过让一台轿跑SUV去走量。要知道从以往的销售数据来看，轿跑SUV普遍只有传统SUV兄弟车型的零头。

就连轿跑SUV的鼻祖宝马X6也是如此，毕竟溜背意味着损失了实用性，意味着小众，同时它的价格很大程度也会更贵，因为支撑批量更小的轿跑SUV生产显然成本更高。但目前EC6的价格我们尚未得知，它将会在明年的7月进行上市。

不过，推出EC6也不是没有好处，毕竟在ET7进度受阻的情况，Coupe车型完全可以当成是家族的第三款车型，同时也能拔高整个品牌的调性，所以用现有的车型平台做轿跑的改造，显然是低成本高效果的做法，但你别指望它走量就是了。

至于ES8的改款，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。此处应有老款车主的欢呼声，因为相比现款车型，改款后ES8的售价不降反升了，并且总功率相比现款ES8降低了80kW，所以早买早享受这句老话真没错。

伴随着改款ES8一同发布的还有一块100kWh的动力电池包，相比新车发布这块动力电池包反而让我觉得有更多的亮点。首先是售价，仅花费8000元你就能获得接近100公里的续航提升，装载在ES8上它的NEDC续航能达到580km，这升级简直不要太划算。

更有甚者，将它装载于整备质量更轻的EC6上，它的续航能力能轻松突破600公里，最长达到615公里。要知道，这几乎是自主品牌纯电动SUV里，续航里程最长的车型了。而蔚来的车型还支持换电升级，老用户也能通过自费更换100kWh的动力电池包，以达到里程升级的目的。所以不得不说，蔚来的换电理念非常具有前瞻性，让蔚来的车主随时都能用上最新的技术。

但它也可能是对蔚来整体战略布局影响最大的因素，由于动力电池包要适应旗下各种的车型使用（ES6/EC6/ES8），所以不可避免会出现里程“倒挂”的尴尬。就像本次发布会上的EC6和ES8那样，同样是100kWh的动力电池包，尺寸定位更小的EC6拥有比旗舰ES8更长的续航能力，那么假设再有尺寸更小的ES4/ES2，那岂不是出现等级越低的车型反而续航更长的尴尬。

李斌更是明白这点，所以蔚来如今进入了进退两难的囧况，一边是不能造低端车型否则会伤害品牌和旗舰车型，一边面临着巨大的经营难题，毕竟在车市下滑的市场只有放下身段推出入门版车型才能更容易走量，更好应对市场的变化，如今就连特斯拉也推出了Model 3来走量了。

另外还有一个小插曲，这块看似非常美好的动力电池包，需要在2020年度第四季度才能交付，所以，一切的一切都还是计划。

写在最后

可能看到这里，你们也感受到了我对于蔚来其实有着一种恨铁不成钢的心结。ET7碍于产能或者其他问题跳票我能理解，但问题在于我们在NIODay上看不见蔚来对2020年市场的紧迫感。

其实参考比亚迪和特斯拉，它们如今也放弃了双电机高性能版本的战略，推出了单电机版的车型，仅仅是牺牲加速性能，但换来显著的成本优势、拉低售价、减轻车重、提升续航等等一系列的好处，何乐而不为呢？

但或许李斌有自己的想法，所以不妨让我们一起拭目以待2020年蔚来的表现吧！

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