斯巴鲁subaru（斯巴鲁汽车的性能和质量如何）

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本文目录

• 斯巴鲁汽车的性能和质量如何
• 斯巴鲁（Subaru）和本田、丰田、尼桑等日本汽车品牌相比，处于什么地位
• 斯巴鲁是哪国的车
• 听说斯巴鲁汽车的名字来源于‘’死八路‘’的谐音，不知道是真是假
• K-Car始祖 斯巴鲁Subaru 360历史
• 斯巴鲁这个牌子怎么样啊这车好不好

斯巴鲁汽车的性能和质量如何

随着环保政策，我至今陆续更换了五辆车了，最后一个是斯巴鲁傲虎19款，国六排放，2019年4月入手，至今差不多有十个月了，跑了有近2万公里了。买时图的是品控有保证（进口），水平对置，全时四驱（有下雪在高速侧滑事故教训），埃塞主动安全系统，超大后备箱容积，车内任何地方坐着都不会让你憋屈，可以吃粗粮92号油，高速百公里油耗6-7个油，配置齐全，感觉就像是买了一个组合音响的效果，不追求某些完美极致方面的人可以入手，不后悔。另外老是有人讲这车保养费用如何高，其实我觉得还没有原来开的英菲尼迪高呢（之前是小英，就是因为油耗高，保养贵，空间小，后驱的原因，在去完西藏后就果断更换了），每次常保在500左右，但就是需要五千公里一保，有点烦。至今为止去过一次甘南若尔盖大草原，有山不高，但也有3800米的海拔，车没有太多的高反现象，底盘高，由花湖到扎尕那的那段山路，一点问题都没有，总之，这车只要仔细用别出事故，除了更换雨刷胶条，没毛病，开着放心，用的省心，还低调。仁者见仁智者见智哈！

斯巴鲁（Subaru）和本田、丰田、尼桑等日本汽车品牌相比，处于什么地位

日本车企丰田第一
本田第二
日产第三
铃木第四
马自达第五
斯巴鲁基本和三菱在一个位置上，论市值品牌价值和保有量都在铃木马自达之后。
一个快倒闭的车企被丰田救了一把，属于富士重工下一个专门生产汽车的分公司，1953成立，产品单一，销量保有量不高，根据反垄断法丰田只能占斯巴鲁百分之16.5的股份，不能收购，丰田是斯巴鲁最大的股东，有话语权，但斯巴鲁有自主经营的权利。斯巴鲁在日本售价和飞度差不多，也就是十万人民币，属于平民家用车，到国内被神话成高档车了，富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机，其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能质量不断提高，斯巴鲁作为一款家用车还是不错的选择，不过斯巴鲁属于整车全进口，性价比不高，保有量低，日后保养维修配件偏贵。

斯巴鲁是哪国的车

日本的。

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

斯巴鲁的两个招牌：

一个是水平对置发动机，由德国机械工程师卡尔·本茨发明，同时也是奔驰的创始人之一。

第二个招牌是左右对称的全时四驱，斯巴鲁绝大部分车型配备了这种四驱技术，就是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置，将力从一个点传到另一个点，这个过程越长，力损失越多。

所以从理论上讲，非对称的半轴两侧车轮受的力是不同的，斯巴鲁的四驱系统两侧半轴长度相同。两侧车轮受到的力也就相同，在急加速或者转弯时，不会出现因为由左右半轴长度不等而造成车身偏转问题。

扩展资料

这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。

而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。

参考资料来源：百度百科-斯巴鲁

听说斯巴鲁汽车的名字来源于‘’死八路‘’的谐音，不知道是真是假

具体如下：

斯巴鲁是音译，SUBARU，日语汉字「昴」(Mǎo)。金牛座中能用肉眼观测到最亮的星团之一，也是离我们最近的星团之一。

而我们能观测到的通常是由六颗闪亮的星所组成的六昴星，这也是SUBARU徽标的由来之一，1954年，当第一台由富士重工业试制生产的代号为P-1的汽车下线，当时首任CEO北谦治先生为他起下了一个美丽的名字：SUBARU，寓意荟萃及统治。

然而当时的富士重工也由富士重工业，富士工业，富士汽车工业，大宫富士工业，宇都宫车辆和东京富士产业这六家公司组成的，车标上的一颗大星带领六颗小星正有此寓意。

斯巴鲁说成死八路纯粹是无中生有。

K-Car始祖 斯巴鲁Subaru 360历史

Kei Car（以下简称K-Car）是日本特有的一种微型车种，如今K-Car意指根据日本法规限定，先行的第三代法例规定了一些必要参数，例如引擎排量不超过660cc、马力上限64匹、车身长度不得超过3.4米，车身宽度不超过1.48米的微型车，车身高度规定是两米以下。但是，K-Car并不是什么新鲜事物；在第二次世界大战结束后，日本经历多年战争，破败不堪，经济衰落；由于收入较低，大部分日本国民都买不起汽车。为了提高汽车销量，促进汽车产业发展，1949年，日本决定发展日本的“国民车”，而这直接导致了K-Car这个概念的出现。

虽然初衷是好，但在百废待兴的日本又何来消费群体呢？甚至连在重建过程中获得巨额利益的日本黑社会也忙着支援国家建设，更何况平民？所以这个1949年定下的法例一直不被车厂们接受和相应，加上机械规范得太死，1949年定下的排气量上限只有100cc/150cc，动力输出去确实连车厂的工程师们自己都不满意又何来会得到市场的认同呢？于是到了1995年，第一版法例被重新修成为360cc上限，加上获得了日本政府层面的大力支持，日本车厂开始开始推出价格低廉、油耗低、车身小巧的微型车；而其中就有一款神似Volkswagen Beetle（大众甲壳虫）的Subaru（斯巴鲁）360。Subaru360是由代号为K-10的原型车发展而来的四座微型车，由Subaru于1958年首次推出，也是Subaru生产的第二款汽车。

延展阅读：斯巴鲁车厂的由来

1945年二战结束，中岛飞机改组成斯巴鲁产业（斯巴鲁重工业前身），翌年开始在旗下群马县太田市吞龙工厂及东京都三鹰工厂开发制造斯巴鲁兔子速克达（Fuji Rabbit Scooter）。群马县伊势崎工厂则在1947年起制造轻量化的公交车车体，接着1949年仿效美国生产巴士，并独自开发出日本汽车史上第一辆后置发动机、无框架单体结构（或称应力外皮结构）的公交车。不论发动机或金属单体结构技术，皆与其飞机制造商的背景有关。1950年在GHQ的命令下（注1），斯巴鲁产业拆分成12家公司，吞龙、三鹰工厂并成斯巴鲁工业、伊势崎工厂则改组成斯巴鲁汽车工业。在这12家公司里，东京斯巴鲁产业、斯巴鲁工业、斯巴鲁汽车工业、大宫斯巴鲁工业、宇都宫车辆等5家在1953年集资成立富士重工。改组自伊势崎工厂的斯巴鲁汽车工业由1952年起致力于乘用轿车的开发，首先试作的是1,500c.c.发动机、单体硬壳式结构的四门轿车斯巴鲁1500。

注1：盟军最高司令官总司令部、盟军最高司令部，简称盟总或盟总政府，日本又称总司令部（英语：General Headquarters，缩写GHQ），是美国远东军司令兼驻日美军总司令道格拉斯·麦克阿瑟将军在日本盟军占领时期期间的一个头衔。

图：Subaru 360是日本最早的K-Car之一，如果刨去铃木那台完全用普通轿车理念移植过来的Suzulight，斯巴鲁360应该算是第一辆专门设计的Kei-Car，外观非常圆润。

Subaru 360最为人所熟知的特色就是其像极了Volkswagen Beetle的外观设计；实际上在第二次世界大战之后，日本的汽车厂商几乎就是白手起家，他们的处境就和多年前我国的自主品牌一样，需要通过模仿国外成功车型的方式来获得市场的认同，因此早期的日本车大多会模仿甚至抄袭欧美经典车型的设计；作为一款“日本国民车”，Subaru 360就选择了Volkswagen Beetle作为模仿对象。再例如我们曾经介绍过的丰田的2000GT就是仿制Jaguar E-Type、本田的S500就是仿效MGA等等，创业初期的仿制是正常的，全世界所有的新晋大企业都有过这样的历史，即便是高大上如军工行业，一样都是各种仿制品，美国抄苏联的、苏联抄美国的武器比比皆是，但关键一点，仿制、效仿甚至复制，只能看作是一种始创期为企业降低风险、少走弯路之举，但不能长时间长期这么干，任何成功的企业都要从仿制中找到自己的创新元素才是唯一出路。

图：虽然Subaru 360的外观设计模仿了Volkswagen Beetle，但是Subaru还是对外观设计进行了不少改动。

图：“自杀式”车门也是Subaru 360的特色设计，便于后排乘客上车；不过当年有消费者报告称这个自杀式车门在高速行驶中会有因风吹而意外开启的风险。

值得一提的是，虽然是上世纪50年代的老车，Subaru 360却早早运用了承载式车架设计，使用钢材制造车架后，使用玻璃钢制造车门和顶棚；这样一来就能进一步降低车身重量，同时也能降低生产成本，要知道在日本这个小国，钢铁是非常珍贵的资源。

图：Subaru 360前后轮都采用了拖拽臂式悬挂，后置引擎后驱布局。

图：什么定位的车拍什么样的广告，这是商品社会里最基本的宣传法则。但回看咱们今天中国车企们的广告，是个车都温馨家庭Feel，真的很无语。

图：最早期的车型整个中控台上只有一个速度表，功能相当相当简陋。

图：超薄的座椅又直又硬，只为给后排腾出一点空间。

图：这种座椅的舒适性和公交车的座椅差异不大，起到“有后排”的作用。

图：不过，虽然座椅舒适性堪忧，后排空间倒是挺乐观的。

图：就连相扑选手都能挤入Subaru 360车内，虽然这位大叔上车后一定会被挤得呼吸困难，不过对于这么小的一台微型车来说，这样的内部空间已是相当出色。

至于动力部分，当时日本政府对K-Car规定采用最大360cc的引擎，而Subaru 360正是采用了356cc的EK31双缸引擎，采用后置后驱布局，这样的设计同样是为了降低生产成本。与这台356cc引擎搭配的是3前速手动变速箱，而Subaru在随后陆续推出了4前速手动变速箱和3前速“自动离合”变速箱（装有自动控制离合器的手动变速箱）的版本。

图：代号为EK31的双缸引擎百公里油耗仅3.6升，早期版本可输出约16匹马力，后期升级至25匹马力。由于日本法规限制，虽然Subaru 360理论上拥有达到100km/h的实力，但是其极速被强制限制在40km/h，也就是日本当时的城市道路限速。

图：换档杆后方的这三根控制杆，“C”代表着Choke，用于启动引擎；“H”代表着Heater，用于启动空调，而“F”则代表着Fuel，由于Subaru 360没有配备油泵，而是采用重力使汽油流动并输送至化油器，因此这个F杆就是用来开放或切断油路的。

为了进一步扩展Subaru 360的受众面，正如今天的K-Car一样，Subaru推出了造型稍有区别的“细分车型”，分别为360 Custom、360 Convertible（敞篷版）和360 Young SS，其中360 Young SS更搭载了升级版的EK32引擎，动力“激增”至36匹马力。

图：Subaru 360 Custom可以被视为一台微型旅行车，具有更大的尾部储物空间。

图：Subaru 360 Young SS是“高性能”车型，车头配有特别的“SS”拉花。

图：Subaru 360 Young SS搭载EK32引擎，排量依然为356cc，动力提升至36匹马力。

除了日本本土市场，早年的Subaru 360也有尝试输出至国际市场；Subaru曾在上世纪60年代生产了近一万台搭载EK51 423cc引擎的左舵版Subaru 360并送往澳大利亚和美国。不过，这款在日本本土热销的微型车最终在澳大利亚遭遇过热危机，而在美国则因安全性受到质疑以及动力严重不足（二战后，美国跟其他战胜国战败国相比就真如同天堂和地狱般的对比，繁荣程度从汽车销量和用车观念就可以看出，二战结束到50年代末，美国汽车销量达到了数百万辆，而且还是满大街的V8引擎）而滞销。Subaru的出口计划以全面失败告终，而正是K-Car在国际市场的水土不服，导致日本厂商逐渐将K-Car作为本土特供车型，而不再“浪费”成本尝试输出至其他国家或地区。

图：Subaru曾输出一批左舵版360至澳大利亚和美国市场，可惜因水土不服而滞销；据称当年大量海外版的Subaru 360在经销商手上滞留了三四年还没卖出去。

图：除了中国90年代全面流行的K-car Plus车型有左驾外，这样的纯种左驾Kei-Car还真稀罕。

图：左舵版Subaru 360换装了EK51 423cc引擎，因此它也会被称为Subaru 450或Subaru Maia，而这些左舵车型的车速表表底达到了120km/h，如果没改过的，不知它是不是真的能跑到这个速度呢？

不过，即便Subaru 360在国际市场是非常失败的，但它在1971年停产之前达到了392,000台的惊人产量，而这个产量的绝大部分都是日本本土市场消化的，可见Subaru 360确实成为了名副其实的“日本国民车”。

Subaru模仿了德国的Beetle，成为了“日本国民车”，促进了K-Car这个独特车种的发展，同时也开启了Subaru在车坛的传奇历史。反观国内自主品牌，虽说在缺乏经验的情况下，模仿的确是一个发展壮大的捷径，但当吉利（Geely）、长城（Great Wall）、奇瑞（Chery）甚至比亚迪（BYD）这些品牌都在摒弃抄袭，尝试找到自己的设计特色的时候；一些国内厂商执迷不悟地抱着这种没有内涵的赚钱“法宝”，厚颜无耻地将国外成功车型的设计据为己有并以此为豪。对于部分消费者来说，用低廉的价格买到一台“长得像豪车”的自主品牌汽车会很有“面子”，这类消费者正是此类品牌销量的来源，但是却无法让这些品牌在金钱的累积中获得发展。一旦国内消费者对于山寨车的认知得到改善，越来越多的人将山寨车视作“低俗”、“土气”的象征，那么这些止步于模仿层面的厂商都将受到冲击，甚至一蹶不振。其实，对于处于发展初期的厂商来说，模仿并不是什么羞耻的事情，这是学习的过程；但是“学以致用”，找到自己的发展路向，才是一个汽车厂商得以发展壮大，越做越强的正确途径。

斯巴鲁这个牌子怎么样啊这车好不好

斯巴鲁这牌子还是很不错的，有好几个核心技术，比如水平对置发动机、左右对称全时四驱系统等。
斯巴鲁主要的两点就是水平对置发动机，全时四驱……其水平对置发动机和四驱系统是引以为傲的。但是因为不国产价格偏高，在营销方面又做不好，成了实打实的叫好不叫座的汽车。
水平对置发动机的优点就是抖动小，平衡好……但是受地心引力的原因，水平对置发动机的活塞等部件会出现磨损偏移，其次是由于原装进口维修费用相对较高，保养也相对贵，全时四驱油耗也相对高。

斯巴鲁品牌理念：
这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。
而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。