春风nk250跟ktm200哪个好？作为一个KTM车主是一种怎么样的体验

本文目录

• 春风nk250跟ktm200哪个好
• 作为一个KTM车主是一种怎么样的体验
• 现在是玩乐摩托车时代，排量大的车才是王道吗
• ADV摩托车与KTM摩托车的区别

春风nk250跟ktm200哪个好

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这个问题用脚趾头来想都能知道，在不衡量价格差距的基础上讨论这个问题，并没什么意义，绝大多数人会选择KTM DUKE 200。

KTM DUKE 200是一款偏向于玩乐及运动功能的小排量街车，可以当做滑胎车的玩法，动力劲爆，排量只有199CC，但是单缸水冷的发动机可以爆发出19KW和19.5NM的动力，整备质量只有129KG，堪比越野车，全身都是名牌配件，超规格配置。

KTM Duke 200是完全的CKD形式组装，都是原装件，发动机总成、车架、避震器、刹车、摇臂、变速箱、仪表等等几乎所有主要配件都是进口的。规格超高，前叉是倒立43mm的WP，跟DUKE 690是一个级别的，车架也是690级别的，后减震器也是WP的，制动系统也是配备BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳，搭配前110/70R17后 150/60R17名牌性能轮胎，从同排量配置上看，没有对手，欧洲车就是这样，讲究极致不惜工本，车身轻量化，配置超规格，动力高出同级别，操控犀利，这就是KTM车型的特点。目前售价是29800。

再看春风NK250，目前价格是高配版本18900，两者间相差了9900元，如图。

这款车也是主打运动和操控，实用性也不太好。但是比KTM Duke 200在舒适性上还是要强一点，坐垫软一点，减震的设定也稍微偏舒适性，但是坐姿要比KTM Duke 200偏运动，时间长了有点累，而KTM Duke 200的坐姿像越野车，上半身直立，所以骠骑府认为把它当滑胎车来玩也不错，换上越野车的轮毂，兴许能下野地里玩玩。春风这额款车动力表现也不错，毕竟排量上还是占了不少便宜，再加上动力特性没有KTM Duke 200那么极端，因此在头段加速上春风NK250要比KTM Duke 200还要略快一点，但是过了30KM/H以后，KTM Duke 200的转速攀升明显快于春风NK250，极速两者都相差不大，都可以轻松达到120KM/H的时速。这两款车如果不考虑价格，那么明显是KTM Duke 200更出色，更有玩乐趣味，逼格更高，说它是春风NK250的老师也不为过，不过好玩的代价是你得多付出一辆国内一线品牌的踏板车的价格，就看你认为值不值。春风NK250当然也不是一无是处，它也能提供不错的驾驶乐趣，有点KTM Duke 200的影子，并且对于骑手更友好，起码屁屁不会那么疼，价格上也低廉了很多，自己斟酌吧！

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作为一个KTM车主是一种怎么样的体验

虽然不是KTM车主，但是骑过不少KTM，其中包括秒天秒地秒空气的KTM 1290 Duke，我来简单说说驾驶KTM的时候是一种什么样的感觉。

首先，KTM不管是什么排量的车，在配置上的堆砌都是一堆大牌产品，虽然不一定是主流型号的，但是把这些配件堆砌在一辆车上，给人的感觉就是整车的素质非常高，不管是行驶的质感还是给人带来的体验，都是那些国产车乃至是一些日系摩托车给不了的。

其次就是动力表现，KTM的比相同排量的车动力都要暴力，尤其是1290这种暴力的车，给油门的时候有一种瞬移的感觉，就是看到前面那个路口，一把油门给下去，脑袋眩晕了一下，然后就到了。平时买马路上也经常受到其他车的挑衅，不过一般也是一些一两百万以内的小跑车，想玩的时候配合玩一下，再给点油门瞬间秒掉，有一次碰到一台保时捷911，在红绿灯起步的时候看着我哄了两下油门，当时正想玩，关掉防翘头直接翘着前轮就过去了。一般来说摩托车看到骑KTM的，都不会主动挑衅，也不会到你面前蛇形行驶。

不过KTM在国内的知名度不大，如果不是摩托车玩家一般也不知道这个品牌，老一辈对KTM的认知还停留在以前的“KTM精通天马”上面，就是一款当时卖5000左右的跨骑车，再加上KTM普遍车型都比较紧凑，所以开出去一般都会认为是国产车，以至于有一次我骑1290在小区里面洗车的时候有个大哥过来问我这个车要一万块吗？

但是骑到KTM都不在意这些，只要骑到车上就是开心的，想每天都骑，上下班和出去玩都想骑，汽车除了下雨就可以放在车库里了。

但是KTM也会贵，改件贵，维修贵，保养也贵，车子也比同排量的贵，所以说，要不要买这个车，还是看个人喜好，喜欢的人愿意花这个钱，不喜欢的再便宜也没人买。

现在是玩乐摩托车时代，排量大的车才是王道吗

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其实这是个伪命题，题主的说法在立意上就有错误，恕我直言，所谓“现在是玩乐摩托车时代”这个说法本身就是不对的。

你先看看2019年中国的摩托车市场销量组成吧！

这张图清晰的显示，国内摩托车销量里面，150cc以下的小排量摩托车依然是占据了主流位置，250cc以下排量的的摩托车销量，占据了全年总销量的98.7%，这意味着什么？也就是说，卖出去的100辆摩托车里面，有接近99辆仍然是以工具车通路车为主，250cc以上排量的摩托车仅仅只有一个零头而已。

当然，250cc排量及以上级别的摩托车市场增长势头非常的迅猛，与150cc以下的小排量摩托车的发展趋势正好相反，一个蒸蒸日上，一个日薄西山，所以题主才会得出现在是玩乐摩托车时代的误解。

如果在玩乐车型市场，确实是大排量摩托车的天下，这点毋需讳危言，比如那些高度发达的国家——欧美市场就是如此。

这张图就能清晰看出小排量车型在欧美市场的冷遇，北美市场50cc到250cc排量的摩托车销量，仅仅只占总体销量的5%，也就是说，绝大多数销售的摩托车排量都大于250cc，其中500cc以上排量的摩托车销量占据了总销量的92%的比重。

欧洲市场略好，50cc排量以下的销量为总销量的19%，50cc到250cc排量的摩托车销量为总销量的29%，也就是说说250cc以下排量的摩托车销量占据总销量的48%的比重。

这个与文化和环境的关系比较大，美国人素来喜欢大排量机动车，不论是汽车还是摩托车都是如此，这个就涉及到美国在全球的地位和经济实力，燃油便宜，地域广阔，大排量机动车自然销量就会好。

欧洲市场情况略有不同，虽然经济条件也普遍比较好，但是排放标准严格，境内多山，汽车使用的税费也更高，因此欧洲人更理性更实际，大排量摩托车销量不错，但是小排量摩托车也能有一席之地。

那么中国和日本市场呢？

中国市场已经介绍过了，这里只谈日本市场，日本是高度发达的资本主义国家，也是世界摩托车制造强国，人均收入很高，按理说也应该是大排量摩托车的天下，但是事实恰好相反。

除了日本本身的环境因素以外（境内多山，街道狭窄），日本的驾照分级制度也是制约大排量摩托车的重要因素。

日本摩托驾照用日语叫免许，排量50cc以下叫原付，这个级别驾照是不需要技能考试的，只考理论，100分90分及格，跟国内的理论考试差不多。但是不允许带人，一般送外卖，送报纸都用原付驾照来驾驶50cc以下排量摩托车，很多家庭主妇和老年人也使用这种小排量摩托车，门槛很低，基本上只要懂得一些基本的路标和交规常识就可以上路，因此使用的人很多，故而50cc排量以下的摩托车销量居然达到了38.8%。

125cc的摩托车驾照叫原付二种，简称原二，相应的免许叫原二免许，原二限速60km/h，可以载人，但是需要技能考试和理论考试，这两样全通过了才能取得免许，免许取得后一年才可以载人。原二是不能上高速公路的，所以原二是市区代步的绝佳选择，使用的人也很多，所以这个排量级别的摩托车销量也达到了28.6%。

而400cc排量以上级别的摩托车销量占比只有17.1%，为什么这么少？

因为这个级别的驾照很难考取，门槛很高，难度基本上不会比国内高三学生考上985或者211容易多少，绝大多数都是考了很多次才能通过，十几二十几次的也不鲜见，完全不同于国内的D级或者E级摩托车驾照，刚拿的摩托车驾照可以直接上公升级。

因为考取驾驶大排量摩托车驾照的难度很大，因此大排量摩托车的销量并不大，再加上日本本身资源匮乏，燃油价格高，使用税费高，人工费用也高，因此大排量摩托车在日本的销量并不算大，绝大多数的还是400cc以下排量摩托车。

而且还有一点，日本的所有摩托车都没有报废期限，这样一来，换车的频率很低，也导致了大排量摩托车销量一般的局面。

所以，这个问题存在的意义就不大了，首先是立意就错了，我们还没进入到玩乐摩托车时代，这是其一。其二，即使是进入了这个时代，也不一定就代表排量大就是王道，还得看国情和具体情况，日本和欧洲就是明证，像美国那帮子败家子大手大脚惯了的，还真没几个国家那样。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

ADV摩托车与KTM摩托车的区别

ADV是adventur的缩写，中文的意思是冒险，是摩托车的一个种类，比较有名生产冒险摩托车的有BMW，车型有850GSADV、1250GSADV（以前老型号好像是800和1200），KTM，车型有390ADV（未上市）、790ADV、1090ADV、1190ADV和1290ADV，本田的1000非双ADV（最新款是1100），和一款XADV750跨界车（好像还有小排量的马上上市），雅马哈是700和1200，阿普利亚好像有一款1200ADV，有名的大概这些，其他杂牌的不少。

KTM是一个摩托车品牌，生产车型比较多，专业越野车（不玩这个不大清楚）、ADV车型（390/790/1090/1190/1290）、街车（200/250/390/790/1290，好像还有其他老型号）、跑车（RC390/1290，还有其他型号）等。