能真实的评价一下长安福特的福克斯吗？当福克斯失去光环，长安福特该如何“自救”

本文目录

• 能真实的评价一下长安福特的福克斯吗
• 当福克斯失去光环，长安福特该如何“自救”
• 长安福特挣扎求生，福克斯、蒙迪欧能否力挽危局

能真实的评价一下长安福特的福克斯吗

福特福克斯：综合品质很一般的降级车

合资品牌汽车不论真实品质如何，在过度媚外的用户市场中都能够被发掘出一些“亮点”，比如福特福克斯。这台小车除RS运动版以外的其他版本并无吸引力，其综合品质可以说并不比任何一台同级竞品优秀，即使是面对高尔夫之流。分析这台车的品质优劣可以先从安全结构等级入手，毕竟美系车一般都被认定为高安全等级选项。

基础参数

福克斯的车身尺寸有两个版本，分别为三厢与两厢。

• 两厢版车身尺寸为4378*1810*1468，轴距2705mm。悬架结构为1.5L自吸版使用后扭力梁，涡轮增压版本装备的是多连杆式后独立悬架。

• 三厢版车身尺寸为4647*1810*1468，轴距2705mm，悬架结构的差异定位与两厢版相同。从尺寸和轴距可以看出，三厢福克斯又是一台生拉硬拽出的三厢轿车。

福克斯的车身结构涵盖37%的高强度与超高强度钢，这一比例可以说是非常之低的。其中热成型钢的占比并不明确，这组数据足以说明福克斯的被动安全保护等级并不高。要知道曾经的美版福克斯在IIHS（“北美中保研”）的事故死亡率统计数据中，一度进入了最高的前十名，水平已经沦落到与日韩系车进入同一榜单了。

动力传动

福克斯的基础水平实际很一般，新款车的发动机与变速箱那就更一般了。最新的2020款取消了1.0T三缸版，保留的低配款为1.5L-NA自然吸气动力的三缸版本，在NVH都很差的前提下新款的1.5L动力体验更差。重点是三缸发动机已经非常极限的降低了制造成本，再去掉涡轮增压器成本会低的非常夸张。但很有意思的是变速箱同样存在简配，比如12.08万起售的版本是没有手自一体模式（±）的6AT，高配版本才加入了这一功能。

福克斯的1.5T版本同样为三缸发动机，在运行过程中发动机的振动与噪音控制水平似乎很低。其最大功率为128kw（174马力），最大扭矩为243N·m（1750~4500转），账面数据客观评价还是不错的；不过驱动1.4吨左右的福克斯，以超120Hp/T的最大推重比却只能实现8.9/9.0秒的破百成绩，真实的性能水平与账面数据是存在一定“误差”的，性能并不是福克斯的亮点。

T版的福克斯装备的变速箱同样不理想，比如13.68万的版本是8AT，没有了手自一体档位则车辆的操控感会明显下降。15.08万的版本是8AT手自一体，然而这个预算购买一台已经被边缘的福特福克斯，有什么理由不增加一些预算选择奔驰A级或三缸宝马1系呢？哪怕是台MINIONE似乎也要比福克斯更有眼缘，当然品牌影响力也要高一级，所以福克斯没有一个版本还有性价比。

总结：福特福克斯在2019款换代时已经决定了必然冷门，因为连NA发动机都要降级为三缸机，这种极端的做法即使在合资品牌中也不多见。福特汽车在普通乘用车型领域的下坡貌似是拦不住了，关注福特还是看一看进口皮卡吧。

：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

当福克斯失去光环，长安福特该如何“自救”

福克斯是长安福特旗下的明星产品，也是A级紧凑型轿车市场的经典车型，代表了长安福特的门面，称其为国内福特的“灵魂车型”一点都不为过。

时至今日，福特福克斯迎来了全新换代，这也是粉丝等待6年之久的车型，可是福克斯自上市以来便折戟沉沙，逐渐失去了往昔的光环，长安福特该如何“自救”呢？今天我们就聊一聊这个话题。

国内A级市场中，朗逸、速腾、轩逸、卡罗拉、思域等车型长期霸占前五榜单，雷打不动，几乎是神话一般的存在。如果回溯五年，福克斯有光环加持，连续三年吊打“神话”

有很多人都不知道福克斯辉煌的时候有多可怕？对福克斯的称谓大概有“经典福克斯”、“新福克斯”、“全新福克斯”等，2004年经典福克斯进入国内市场，虽然没有怎么进销量前五甚至前十，但让国内车友认识到福特品牌，为后来的“辉煌”奠定了坚实的基础。

福克斯的辉煌从2012年开始的，那时候福克斯迎来了全新换代，正是因为出众的外观、实惠的售价以及日系车被打压，新福克斯迅速占据了国内市场。2012~2014年，福克斯连续三年占据销量冠军（2012年销39万辆、第二名朗逸才十几万辆；2013年销40万辆、辆、朗逸37万辆；2014年销39万辆、朗逸37万辆），当然这是叠加经典福克斯的销量基础上。

这就是那款令大众、丰田为之发颤的车型，其实这款福克斯不光是在国内市场大受欢迎，在欧洲市场也是异常火爆。新福克斯一改经典福克斯的中庸设计，第一次将时尚、运动与年轻带给了国内车友，这种外观设计即使拿到今天也不过时。

这么一款吊打“神话车型”的产品，从2015年开始，销量逐渐下沉，被朗逸、轩逸再度超越，与竞争力衰退、同门竞争等有着紧密的关系

“开局一手好牌，结果打的醉烂如泥，最后只能一声叹息”。这是事物发展的趋势。和朗逸、轩逸、速腾、捷达等不同，福克斯更像是一匹“黑马”，有巅峰就必然有谷底。对于福克斯来说，只是这个谷底来的有点快。当然，这种起伏曲线肯定也与福特的规划密不可分。

2012年福克斯开局大卖，吊打“德日神话车型”，这应该是长安福特都不敢相信的。那么遥不可及的高度，竟然伸手达成并且连续三年，不自觉的会产生骄傲自满。所以福克斯的换代产品间隔了6年。

这6年间，有很多不可调和的矛盾点。比如，维持现有造型还是开始全新造型？维持现有造型怕没有区分度，开启全新外观怕不受市场认可。作为第一名肯定是焦虑的；

这6年间，迟迟都不换代，也不进行产品升级，但总要表达一下存在感吧。于是福特的经典外观被“家族式设计理念”打破，开起了同系全都“鲨鱼嘴”的中网，当时消费者的接受度并不高；

这6年间，推出了福特福睿斯车型。推出新车型是好事，但福睿斯完全站在了福克斯的基础上，福特希望继续下压低端市场，但福睿斯和福克斯的差异性并不明显，间接的导致了“同门竞争”的惨剧；

这6年间，福克斯除了更换了“鲨鱼嘴式进气格栅”，对福克斯未做大的升级或改变，导致竞争力日益式微；

......

从2015年开始，轩逸、朗逸、速腾等车型依旧回归了“神话”，而福克斯在以上因素的影响下，距离“神话”越来越远。

第四代全新福克斯的推出，旨在“止跌回升”，长安福特将十佳发动机、8AT变速箱都和盘托出，然而“三缸机”与“后悬架非独悬”被消费者所“诟病”

前面说了，福克斯是长安福特的灵魂车型，为了恢复往日的辉煌，坚定攻坚国内市场的信心与决心，长安福特这次是“拼血本”了：

旗下的Ecoboost三缸发动机，作为世界上节能减排、性能又强的样本曾连续5年入选“世界十佳发动机”，这是一款“拿奖拿到手软”的发动机，福特毫不犹豫的搭载到了福克斯上；

为了保险起见，福特将变速箱也升级了。福克斯1.5T发动机匹配的正是8AT自动变速箱，这比合资的A级明星车型要地道的多了，看似已经完全做好了“完杀”朗逸的准备；

不行，还都不行，福特做了最坏的打算、最保险的措施，把福克斯的尺寸也进行了升级，4647*1810*1468mm的车身尺寸、2705mm的轴距更加大气与敞亮，已经步入到了A+车型的阵营了；

为了迎合消费者，福克斯外观相对上一代产品更加运动，“热情”、“年轻”可谓是该车的代名词，在外观上进行了进一步的蜕变。

福克斯上市后，正当福特等大卖的时候，市场给福克斯开了个玩笑。月销5000辆都成为了一种“奢望”，这与福特当年月销40000辆无法相比，甚至回归常规都成了不可能。

消费者对福克斯的口碑也挺好的，从上图可以看出，福克斯以4.64分的口碑荣升榜首。至于市场萎靡的原因，除了某些客观因素外，还是以“三缸机”为最。

胜败兵家事不期，包羞忍耻是男儿。福特毕竟是对汽车贡献最大的“百年品牌”，应该不会因为一时的市场萎靡而沉沦，那就需要及时地完成“自救”

胜败兵家事不期，包羞忍耻是男儿。在中国市场上，福特遭遇“滑铁卢”，可国外市场仍旧坚挺，说明福特总体的遭遇并没那么“糟糕”。

首先，在品牌的接受度上，福特近两年明显弱于大众。但福特的底子仍在，想要重新站起来就要从以下三方面着手：尽量避免出现“官降”影响既有客户及损伤品牌价值；尽量不要以福特品牌发布低端车型，如领界等，还是以单独品牌发布；尽早将福特旗下的豪华车引入国内，提升知名度。

其次，在整车质量稳定性上，福特也要好好搞一搞“精益思想”了。这样在研发、设计与制造上都会有“刷新”。

再次，既然已经出了“三缸机”，就算再被“诟病”，也不要轻易撤出了，否则会成为天大的“笑话”。作为五连冠的世界十佳发动机，就是要在当前大势下引领时代潮流。可从规划、媒体上做做文章，多宣传一下这款高性能的“三缸机”。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

长安福特挣扎求生，福克斯、蒙迪欧能否力挽危局

福特就是快不行了搞两款明星车型续命，然后继续作死。再不行了再搞。垮不掉但是也好不了。车型更新太难，对市场的反应速度也很慢。哪怕BBA在车型更新上也不敢怠慢，一年一小改三年一中改六七年大换代。但是看看福特旗下的车型，三年能小改就不错，蒙迪欧10年才换代，翼虎10年了换代还没消息。另外就是产品线调整或许随意，产品没有延续性，品牌价值越做越烂。