发表:2022-09-13 22:33:13 浏览数:
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这个秒杀,贵在参与,至于能否中奖,那就不要太计较了。因为许多网站的秒杀设定都是有各种限制的,除了电脑和网速的比拼,更多是人品的集赞。至于真实性,大公司基本OK,只是这里也不乏用来做噱头的。
电动汽车为何能改写「燃油汽车百年性能标准」
闲言少叙:
这是对功率扭矩最正确的解读。
扭矩可以理解为发动机单次做功输出的动力,燃油汽车要经过变速器进行放大或对车速进行放大;如果吧发动机做功比如成骑行车的话,大扭矩就是用力蹬脚踏板,蹬踏板的力量大车子就会瞬间窜出去。
功率可以理解为高标准爆发力的持续输出能力,是每分钟做功转化的机械能的总和;瞬间爆发力强则起步会很迅猛,但是没有足够高的功率就会像是短跑选手,加速的后半段就会出现爆发力(加速效率)的下降。长跑选手则一般扭矩低(爆发力弱),但后半段的加速能力更强,举这个例子是要说明三类发动机的特点。
柴油机的特点是偏向大扭矩的调校,通过压燃技术和柴油本身的特点,实现低转速即可爆发大扭矩;以2.0T排量为参考的话,平均值可以达到350N·m。但是柴油机的转速限制很夸张,大部分柴油机到4000转就算是极限了,2500转左右就会出现扭矩的下降。
扭矩×转速÷9549=功率,所以柴油机的特点就是爆发力强但是“跑着跑着就没劲了”;一般2.0T的柴油越野车,起步加速会感觉很冲,但实际百公里加速都在15-20秒区间,能够达到这个范围内的柴油皮卡就算不错了。这就是竞速赛车不会使用柴油机的原因,这种发动机只适合不追求驾驶品质的商用车型。
汽油机曾经的特点就是“长跑选手”,初段爆发力很弱,但是转速可以拉升到平均6500rpm;以自然吸气技术为主的老式汽油机,即便扭矩只有200N·m,但是最大功率也可以超过100kw。而300N·m的柴油机可能只有80kw左右,所以2.0L-200N·m的汽油机也能够实现接近10秒的破百。
后期汽油机也可以使用柴油机的高压直喷和涡轮增压技术,扭矩一步步的接近了柴油机;目前2.0T汽油机的平均值也有350N·m,功率可以达到170kw左右。所以加速性能越来越快,2.0T轿车达到6-8秒是不算夸张的, 突破10秒已经很轻松了;可是这仍旧是个比较低的极限,最起码与电机相比可以这样定义。
F1方程式赛车的加速是非常夸张的,技术也非常非常高;有些燃油动力超级跑车也能够达到3秒左右破百,可是普通代步车撇开制造成本不谈,为什么中高端选项也不会去追求极致的加速呢?
原因在于内燃机*(汽柴油机)的热效率非常之低,汽油机高标准也不过是40%多一些;但是这个标准不是全转速区间都能实现的,只是能几百转的很窄的范围内维持最高值,低于或超过该转速范围就会大幅下降。所以内燃机的实际热效率能达到平均30%就算不错,也就是说燃烧产生的70%的热能是要被浪费的,或者理解为七成的燃油是被直接浪费的;内燃机提升扭矩的基础是大排量和涡轮增压,可在增压压力达到极限之后,提升扭矩还是要依靠排量,排量越大喷油量越大,内燃机的高性能是强行耗油而实现的。
「马力全开·油箱旋涡」曾经是个笑料,但高性能车都是这样;比如一些超跑以最高标准加速到极速之后,上百升的油箱也只能坚持十几分钟就会被耗尽,这个续航能力比CNG/LNG/EV都要差得多。
不过最重要的原因还是高性能会造成超高的耗油量,这不是一般代步车用户可以承受的;其次内燃机过高的转速会有严重的磨损和超大的噪音,考虑发动机的使用寿命和车辆NVH也不宜使用过大排量的高转速发动机。
重点:电机具备三个特点。
电动与插电混动这两类高性能车,使用的电机基本都是「永磁同步电机」;这种电机的效率可以超过90%,最高已经接近98%。也就是消耗等量的能量并转化动力的过程中,电机损耗低至个位数(百分比),而内燃机则会达到70%左右。
电机比内燃机升了很多倍,用电机驱动车辆即便以大扭矩高转速实现高性能,耗电量也没有多夸张。同时电的价格远低于汽油,按照非专用电表的均价计算,每度电的成本就算是0.8元;1L=3kwh,普通高性能汽车按照30L/100km的油耗计算,耗电则为90kwh/100km——30L-95#汽油的成本超过210元,90kwh(度)电的成本是72元,这个标准只是相当于正常2.0T燃油汽车代步驾驶的百公里油耗成本,但却能体验越级的驾驶乐趣。用车成本足够低的,这是电动和插电混动汽车敢于打造为高性能车的核心因素之一。
其次则是电机动力曲线的优势,不论汽柴油机的最大扭矩都不能在起步瞬间达到峰值,通过涡轮增压器也要在平均1500转左右才能达到峰值,初段的扭矩要低得多。但是电机起步瞬间就能达到最大扭矩,因为动力电池组起步瞬间即可给电机输出最强电流,光速传输是没有迟滞的,这与内燃机依靠提升转速(负压力)吸气的线性提升扭矩有本质的区别。
所以起步爆发力最强的是电机,而电机内部结构非常简单,定子与转子也不没有物理接触;也就是没有摩擦的问题,没有摩擦则没有磨损、振动与噪音,综合超高的效率则可以以非常高的转速运行。
F1方程式赛车的转速也不过是两万转,代步电动汽车的转速可以达到1.5万转,高效率的电机可以达到2万转;也就是说高性能电动或混动车装备的电机——同样作为发动机已经是赛车的标准,而代步汽车使用的内燃机与赛车用内燃机是天差地别的,与电动机相比当然也是天差地别了。
结语:电动机相比内燃机更适合汽车使用,包括火车、地铁、轮船甚至潜艇都用电机驱动;内燃机只是因20世纪上半页特殊的历史因素而被强推上历史舞台,燃油汽车的普及本就是个错误。其实电动汽车的普及要比燃油汽车更早,至今也有100多年的历史了,如果不是因为战争的影响,现在可能不会有燃油汽车。
所以未来淘汰燃油汽车也是历史的必然,不论从石油储备还是碳排放的角度分析都不例外。
:天和Auto-汽车科学岛
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秒杀宝马啊之类的应该不是炒作,因为噱头太大,炒作的话除非他不要公司信誉了,那种倒计时秒杀的内幕已经被媒体曝光了,商家也没戏可演了,近期网络最火爆的就是喜来乐一元秒杀宝马,好像质疑声也挺大的,但是商家的热身赛貌似比较正规,大家都成踩楼的范儿了,LZ也可以去尝试下呗!~商家应该不敢有什么内幕了!
秒杀是以压倒性优势一招致命或在极短时间(比如一秒钟)内解决对手,或者称瞬秒(瞬间秒杀)。该词最初来自网络游戏,形容一瞬间杀死一个游戏角色之快。现在还用来形容网购。
淘宝上的秒杀是指网上竞价的一种方式,是指热门商品一放到网上,几十件,上百件马上被一抢而空,有时甚至只用一秒钟。
由于所有参与“秒杀”的产品都是以不可思议的低价呈现,因此全国各地数百万计的顾客一到“秒杀”时段就会守在电脑前不断点击和刷新,进行抢拍。时间稍纵即逝,参与“秒杀”的商品就会拍完下架。
扩展资料:
秒杀是在瞬间击杀的意思 ,秒杀是电脑游戏中的名词。指在玩家PK或者是和怪物打斗时,对方过于强大,在玩家没有还手/逃跑余地的情况下,就被杀死,一般指用法力攻击。
俗称秒杀。也有把杀字去掉直接叫“秒”某某的。秒杀,也指在极短的时间内杀死敌对单位(或被杀死),但并不是严格的控制在一秒之内,只要是出其不意的快速杀死,基本都算的上秒杀。
秒杀也有形容词,形容秒杀的非常快的叫“瞬秒”——这是一个基于逻辑意义的词汇。也就是“即发生“,在攻击者作出攻击指令的同时,目标已经死亡。
比如说,WOW中法师使用瞬发的火焰冲击攻击一个低等级的目标就属于这种情况。但实际上大多数此类情况都属于:攻击指令的作出和目标死亡在两次游戏画面刷新之间完成,使之看上去是瞬间发生的。(如果从计算机计算的角度,就是在一次全加运算中,HP的数值一次性被减为0以下这种情况)
补充说明
秒杀最早出现在网络游戏“红月redmoon”里,是网游时代的第一批网络游戏,其游戏战斗以秒杀为主题,是红月创造的秒杀一词,之后在其他网游之中的出现,都是由红月流传出去的,秒杀是指一招杀死敌人,这是最早的用意,后期被广泛使用之后用意出现了变化。
注意,红月的最早起源绝不是金庸群侠传OL,红月使用秒杀一词的时候,金庸OL还没有出现呢。
在光荣三国志系列中,单挑或舌战时有时会出现还没有进入比试就被敌人一下子给砍下马或者一声怒喝给骂下海。这种情况称之为秒杀。
在魔兽争霸里,山丘之王是常常用来秒杀的攻击性人物之一,此外不死族的C,N,E三连杀也是用来瞬秒其他族英雄的强大而可怕的连击。
秒杀,即为瞬间致死,或一招死。后来扩展为多人同时,或多技能同时致死目标,但必须为瞬间,秒杀并非指一秒内杀死对方,而是指更加短暂的瞬间。
秒杀最早出现在网络游戏“红月”中,因为其极端的战斗方式得名。
红月是即时战斗模式,技能全部是瞬发,战斗也几乎全部是“一招死”,不管是玩家相互PK还是练级升级,不管是单一的怪物还是一堆一群的怪物。
红月的练级模式是:等级低时秒杀等级低的怪,等级高的时候秒杀等级高的怪,在一次或两次攻击不能杀死怪物的地方练级是非常危险的。
也有喜欢刺激或想尽快提升等级的玩家在分配点数的时候把全部的点数都放在提升攻击力上,“骨气”值即生命值完全不提升,等同于一级的血量,换来非常高的攻击力,装备也全部按照提升攻击力来选择,追求在被对方击中之前杀死对方。
即是正常提升装备和属性点的玩家,也经常处在秒杀与被秒杀之前。可以说红月的世界就是秒杀的世界。
红月是非常刺激和畅快的游戏,当你疾奔在红月世界里,一个简单的动作,一个简单的技能就使几乎整个屏幕的怪物灰飞烟灭,或在PK时,将不断涌上的对手一个个秒杀或一群群秒杀的时候,肾上腺素飙升的快感是无法描述的。
当然你也可能随时会变成那被秒杀中的一员,所以当你处在红月世界中的时候,你要时刻绷紧你的神经,以提防随时随处可能出现的敌人。
参考资料来源:百度百科-秒杀
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