现在国内动车最快时速是多少？人常说时速80码或80迈，是指时速80公里吗这么说对吗

本文目录

• 现在国内动车最快时速是多少
• 人常说时速80码或80迈，是指时速80公里吗这么说对吗
• 为什么很多老司机跑高速，时速只有100
• 火车明明是慢车，为什么叫快K

现在国内动车最快时速是多少

以下回答中“动车”是指普通动车组列车，“高铁”为高速动车组列车，特此解释，避免被喷。

目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行）

高铁的速度则在290km/h到310km/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。

高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。

CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

高铁上跑的都是300公里左右的动车，我们简称高铁。跑的速度在200公里的动车，我们简称动车，有的高铁建设标准高，按350公里速度建设，上面有两种速度运行的动车，快的我们一般称为高铁动车，慢的我们一般称为动车，如京沪高铁京广高铁。有的高铁建设标准稍低，按250公里速度建设，只能跑一般动车，如东南沿海高铁。

人常说时速80码或80迈，是指时速80公里吗这么说对吗

这是个有趣的问题 ，在现实中很多人误解为时速80码和80迈就是时速80公里，其实呢这是错误的。

我们先说一下码，＂码＂是英国使用的长度单位，一码等于三英尺，换算下来就是0.9144米，并不像大多数人认为的一码等于一公里，我们知道一公里等于1000米，这个差距还是很大的，这样算下来，时速80码就是时速73.152米，这很可笑。

接下来我们再聊聊＂迈＂，其实＂迈＂就是英里，换句话说一英里就是一迈，那么一英里（一迈）大约等于1.609公里，这样换算下来，时速80迈就是时速128.72公里。

说到这里大家就明白，我们平时说行车时速或者两地距离用公里表达就可以，众人都可以明白，不要乱用（码）或者（迈）。我们知道公里就是千米的俗称，一公里等于1000米，那在我国还有的地区习惯说几里路，这个＂里＂等于500米，也就是0.5公里。

为什么很多老司机跑高速，时速只有100

我也开了10多年车了。开过出租车，也给企业老板当过专职司机，现在的我上高速，如果在不是特别赶时间，条件又允许的情况下，我一般都是锁定100时速在跑。因为我发现在高速上跑这个时速是很合适的，也是有很多优点的。

1合理合规

正常情况下，高速公路有好几条车道，最左边这条一般会被称之为超车道，限速是80-120，右边的，基本都是限速60-100。我以前曾经说过，我喜欢在高速上跑100，很多键盘侠攻击我，说我浪费资源，说我开慢车，使得后车迫不得已要不断超我的车，造成安全隐患。

在这里我想澄清一下，只要我不长期占据最左边的超车道，我保持100时速合理合法合规。那些喜欢开快车，喜欢质疑别人的，可以闭嘴了。反倒是那些喜欢一直保持120时速（甚至更高），在每条车道都到处乱窜的车主，才是高速公路上最大的安全隐患。

正常而言，如果说前面没有障碍，如成群结队的大货车，在不需要超车的情况下，跑100时速其实是稳当的。

2保持这个时速，相对安全

这个是100时速时司机的视野，那么请问120,130的时速的呢？岂不是更窄了，反应速度更慢了？

高速上哪个车速最安全？肯定不是最慢哪个，也不是最快哪个。最慢的，后车容易追尾，最快的，你容易追尾别人。而且车速越快，视野越窄，制动距离越远，给人的反应时间也越短。遇到突发状况，开100时速和开120时速的相比较，可能发现问题，到做出反应，到车子完成变道或者制动的时间，就差那么一两秒，或者就差那么10几米。但是，多出这一两秒或者10几米，避免事故发生的几率就增加了许多。

3对许多车子而言，这个车速是最合适的。

我开过很多车，包括奔驰宝马和讴歌，对于大排量，动力强劲的车子来说，120时速肯定不算什么，用句俗点的话来讲，可以说叫做稳如老狗，发动机也觉得自己根本都还没出力。但是对于大多数10万元级别的家轿来说，120车速的时候，车身和方向盘确实开始有点开始发飘了，这个时候司机对车的把控感，会变得更差，尤其是在高速还经常会遭遇横风，价钱便宜的家轿或者SUV，可能这个时候就会左右摇摆，危险指数大增。

对于大多数10万元级别的家轿来讲，跑100和120的明显区别还有，噪音大增，油耗大增的问题。因为小排量发动机跑到120基本上都要开始有点嘶吼，咆哮的感觉了，这个时候肯定是不省油的。而且胎噪，风噪，也会大增，便宜车的隔音又不好，会越开越使人觉得烦躁。

对车子和司机来说，100时速，都是最舒适的。司机不用保持高度紧张，车子也用那么吃力，还省油。

4这个车速，在兼顾速度的同时，不容易产生违章

大家都知道高速的最高限速都是120，但是只要是上过高速的人，都知道，没有哪条高速是会全程保持120最高限速的。比如说过桥，隧道，或者前方车道变窄，甚至有的时候是“无缘无故”，最高限速就从120降到了100，或者80。

前面说过车速越快，视野越窄，还越需要保持高度紧张的精神，很多时候真的很容易忽略忽然变化的限速标牌。我以前就试过好多次，根本就没注意到，然后一路超车，心里还想着怎么所有车的速度都变慢了起来？直到走完这个路段，看到100（80）限速解除的标志我才知道，完了，又违章了。

5老司机技术更好

我也是从新手司机过来的，刚开始开车的大半年，我是不敢开快，因为知道自己技术不好，没胆子。到两三年的时候我是越来越快，基本上是要见车就超，感觉不超就很不舒服。但这个时候并不是我技术好，恰恰是我的驾驶技术和理念不够成熟。因为这个阶段的我，违章，事故，还有危险动作，都是最多的。很多时候没出事故，不是因为自己躲过去了，而是别人把我给让了，仅此而已。

我有时候会回想，为什么那个时候我的车速降不下来呢？我很多时候都觉得，除了心态以外，是自己的技术不过关，我在车上，仿佛就是车子在控制我，而不是我在控制车子。所以我感觉自己无处安放，不知道哪个位置，才是适合自己的位置，所以我只有不断地见车就超，就像一只没有脚的小鸟，只能一只不断地飞，根本停不下来。

等到后来有一天，我可以在茫茫车流中找到自己的位置了，内心也不急躁了。我才发现除了心态以外，这个时候的我，驾驶技术也提升了。其实开车开得快并不难，难的是开得稳。就是乘客坐在你的车里，你踩刹车，乘客从来不会感觉到突兀，甚至完全没有感觉，还睡得安安稳稳。这才叫老司机，这才叫好技术。

老司机的技术既然更好，那你认为他还会像青头仔那样到处乱窜吗？不要和我说你保持120，但没有到处乱窜。

在高速上，只要你保持120的车速，除非路况一直是车流稀少，否则你必然是要到处乱窜的，不然你根本保持不了这个速度。因为最高限速就是120了，不可能每个人都是保持最高限速一直行驶，想保持120，你肯定要不断超车。

6老司机对开车更感敬畏

原因很简单，就算没亲身经历过，都会见过很多惨烈的车祸，如果连见都没怎么见过，那根本不能称之为老司机。车祸见得多了，自然会心存敬畏。我们在学开车时，考驾驶证时，十次肇事九次快这句经典格言，不是觉得顺口编出来的，而且前辈们通过一次又一次血的教训，甚至是生命的教训，总结出来的。

想明白这一点，你叫老司机在开车的时候怎么能够不心存敬畏？怎么能够敢老是压着边界行驶？

总结

这就是为什么很多时候老司机跑高速，速度喜欢保持在100的原因，如果有一天你成为了“老司机”，你自然就会明白了。如果你不明白，只能说明你还不够“老”，虽然你的驾龄可能已经很久了。

当然，事是死的，人是活的。开什么车速，主要是看当时的行车环境，天气状况，自己开的是什么车，还有自己的实际情况。

火车明明是慢车，为什么叫快K

快与慢是相对而言的。随着我国铁路发展的日新月异 ，时速250一350Km/h动车与高铁的日渐普及，以K开头的列车已经成为现实人们眼中的慢车了。但在上个世纪的很长时间内，以K字开头的列车就是快速列车，其经停车站一般只是地级城市和重要的县级城市站，以天津到北京为例，大约需要2个小时；而慢车几乎所有车站都停靠，每小时行程也就是30Km/h左右，仍以天津到北京为例大约需要近5个小时。所以，以K开头的列车在普速列车的年代就是快速列车！