宝马m3皮卡（我们真的需要承载式车身皮卡吗）

全新宝马M3皮卡在前脸的设计上变化并不是非常明显,宝马M3皮卡概念车非常著名的承载式车身皮卡,这款车最大的意义还在于上汽奥迪的首款车型会给我们带来什么样的惊喜,我们真的需要承载式车身皮卡吗眼看皮卡市场的热度越来越高,为什么排量大动力却很小呢宝马汽车推出了全新M3运动轿车,它也是承载式车身皮卡,其实承载式车身的皮卡,就是即使是本田这样大厂推出的承载式车身皮卡。

本文目录

• 我们真的需要承载式车身皮卡吗
• 我看了很多现有的国产皮卡车，为什么排量大动力却很小呢
• 打开上海车展的“盲盒” 轿车加长、数字化成主旋律
• 除了在电影里见过AE86，生活中你见过吗
• 双横臂式独立悬挂/稳定杆和麦弗逊式独立悬挂哪个好
• 这些让人期待已久的车还没量产就消失了，最后一款公认最可惜！

我们真的需要承载式车身皮卡吗

眼看皮卡市场的热度越来越高，或多或少的会吸引更多的车企产品涉及到这一细分市场。有些商用车企业，采用了一些看起来比较省时省力的方法，推出皮卡新产品，基本上能够达到商用皮卡（或者说工具型皮卡）的主流水平，起码占一个性价比。但如果操之过急，就会有欲速则不达的效果。前不久，吉利商用车推出了一款基于博越打造的皮卡——吉利远程FX，引起了皮卡界甚至整个汽车界的关注，也引起了不少争议。

吉利远程FX

SUV魔改皮卡，可以吗？

关注汽车的朋友们一看，就知道吉利远程FX是在吉利博越的基础上增加一个后货箱打造的皮卡。在国内的皮卡市场，从SUV变身成皮卡的，吉利远程FX绝对不是第一个，也肯定不会是最后一个。在此之前，北汽就曾经用北京（BJ）40衍生出一台皮卡车型，也就是北京F40。所以说，SUV魔改皮卡，这条路是可以走的。

北京F40

但是，这条路走得顺不顺，要看“底子”好不好。吉利博越和北京（BJ）40，虽然笼统的都可以称为SUV，但两者区别很大。北京（BJ）40是一款越野车，带大梁，纵置发动机、分时四驱系统，前双叉臂后整体桥，有一副天生的“好底子”。所以它的车身结构与皮卡基本相同，去掉了后备箱的盖子，直接就变成了皮卡北京F40。虽然这款皮卡销量也不一定好，也有可能是为了迎合北京上海等限牌的政策而转变身份之举，起码它还能算得上是一台真正的皮卡，这条路走的对。

北京F40

但转过头来看看吉利博越，它是一款销量非常好的城市型SUV，前横置发动机，承载式车身，四轮独立悬架，显然它的定位更多时间是坐人，注重的是乘坐的舒适性。而变身成远程FX皮卡之后，只是在后部加入了一个货箱，所以会看上去非常不自然；而且也没有对整体的车身结构做调整，既然是皮卡，装载的属性也需要更强一些，但吉利远程FX虽然有了货箱，但实际上能承载多少东西呢？这就注定了吉利用SUV魔改皮卡这条路，走的会很不顺。

吉利远程FX

吉利远程FX

为什么会走的很不顺？

其实承载式车身的皮卡，在国外有很多车型，而他们不能叫做皮卡，普遍被称为“轿卡”。这样一说其实大家就明白了很多，不仅能用SUV魔改成皮卡，即使轿车、MPV也有皮卡版车型。

宝马M3皮卡概念车

非常著名的承载式车身皮卡，就是本田在北美的一款车型——Ridgeline，这台车与奥德赛使用相同平台开发，所以天生就不是干重活的皮卡，而定位是更偏向豪华家用的细分市场。不过这都不是重点，重点是，虽然使用了相同平台开发，但本田Ridgeline也是经过了重新设计才推出的，绝对不会只是简简单单的把奥德赛第三排车顶去掉变成货箱这么简单。另外还有一点，就是即使是本田这样大厂推出的承载式车身皮卡，在北美的销量也只能用一般来形容。

本田Ridgeline

也许你会说，本田Ridgeline已经不是第一代车型了，所以有经验了。吉利推出远程FX皮卡只是第一次尝试，短时间内用博越加货箱的办法推出也是情有可原。这里我还想说另外一个例子，那就是现代Santa Cruz皮卡。这台车也是现代这个车企首次尝试创造一台皮卡车型，与本田Ridgeline一样，它也是承载式车身皮卡，而同平台的SUV就是胜达。但从2015年发布了Santa Cruz概念皮卡以来，一直到现在（2020年），这款车都没有最终定型，一直处于研发生产阶段。现代可没有急功近利的直接把胜达的后屁股加货箱。

现代Santa Cruz概念车

现代Santa Cruz谍照

总结：产品要看准定位，适应市场

相比之下，吉利远程FX这款车就比较尴尬了。首先，国内的皮卡市场中，消费者还是比较认皮卡的装载属性的，承载式车身的吉利远程FX先天优势就没有。

吉利远程FX

其次，虽然国内目前皮卡乘用化是大趋势，但乘用化皮卡的路线则是在工具皮卡所具备的素质之上，增加舒适性、豪华感、可玩性等更适合家用的元素，远没有到达开始普及轿卡的程度。

江铃域虎9

最后，如果吉利商用车真的想把博越变成一台皮卡（或轿卡），那么这台车的外观、内饰、货箱功能等等都要再仔细斟酌一番，推出一款认认真真设计的产品，或许会成为“第一个吃螃蟹还吃成功的”车企。

我看了很多现有的国产皮卡车，为什么排量大动力却很小呢

宝马汽车推出了全新M3运动轿车。日前，有海外媒体在著名的纽伯格林赛道首次拍摄到了这款车型的全新衍生产品-宝马M3皮卡的测试谍照。

从首次曝光的测试谍照看，全新宝马M3皮卡在前脸的设计上变化并不是非常明显，延续了宝马M3轿车动感、时尚的设计理念。

　　照片中的路试车在纽伯格林赛道周边的公路上进行测试，整车贴着宝马祥云的轻度伪装。从车头部分看，这完全就是一辆M3，搭载了M系列套件的保险杠将巨大的散热器裸露出来，车身侧面和尾部也都配备了M系列的车身包围，后保险杠下方还出现了四排气管的配置

全新宝马M3皮卡的产品亮点在于减少了M3四门轿车的两个后车门，取而代之的是新增加的载物货斗，车辆装载货物的功能十分强大。除此之外，宝马M3皮卡采用的全新LED日间行车照明后组合尾灯也十分新颖，而在车辆内饰方面的变化不大。

轮圈则采用M3的熏黑轻量化轮圈，并搭配了低扁平比轮胎来获得更好的抓地力。从侧面看去，这辆皮卡就仿佛是将一辆标准的两门版M3的后部车顶切割后的产物。同时，后部货箱上还搭载了货箱盖板来满足更高的空气动力学特性。

在动力系统方面，新款宝马M3皮卡依旧将搭载原有M3车型的4.0升排量V8高转速发动机，最高输出功率420马力，最大扭矩400牛米。另外，据悉宝马还有计划在M3皮卡车型上加装发动机自动启停控制系统(stop-start system)，以提升车辆的燃油经济性。

据美国著名博客汽车论坛jalopnik.com报道：“全新宝马M3皮卡现阶段并不太可能量产，这款车型的主要用途是帮助宝马摩托车赛车队运送比赛用车，它的运送能力和运送速度十分出色，能否最终上市销售目前还无法证实。”

打开上海车展的“盲盒” 轿车加长、数字化成主旋律

上海车展篇首语：

时隔两年，令人激动人心的上海国际车展，将于4月19日正式召开 。那么作为今年国内首个大型国际车展，上海车展的开幕无疑将会一整年的新车走向定下基调。

作为今年汽车行业最大的“盲盒”，相信很多朋友都开始期待到底会有什么样的惊喜，就让我们在开展前半个月看看有什么值得期待的新车。指臻汽车也将以“上海车展奥斯卡（awesome Cars）”为主题进行车展报道。

接下来的几篇内容将从轿车，SUV及皮卡，新能源车型等几个角度进行梳理，为大家了解今年上海车展的重点新车做一个铺垫。

第一篇，我们就从轿车的“盲盒”“拆”起。截稿前，我们粗略的统计了下，轿车相比更为活跃的SUV，新车数量出现下降趋势，说明国内用车习惯的变化在这几年是巨大的。

尤其是低端轿车的生存空间在缩小，而高端豪华车型保持了较高的存活率。因此，今年上海车展仍然是中高端轿车为主导。

01奥迪A7L（全新车型）

在本次车展中，由上汽大众奥迪所生产的A7L将会正式亮相。不过据海外爆出的伪装谍照来看，由于轴距加长，传统的溜背造型痕迹并不明显，在视觉上更像是一台彻彻底底的三厢轿车。

在设计上，国产奥迪A7L将会沿用奥迪家族标志性的前脸，同时在尾部也将使用贯穿式LED尾灯。

因此，从某种意义上来说，新车是在海外版车型的基础上，对轴距以及B后侧进行了本土化升级，而其余部分则将会大概率延续海外版车型特征。

而在内饰方面，由于还没有相关图片信息，因此这层”窗户纸“，我们留在车展现场再捅破也不迟。

动力上，国产奥迪A7L不出意外将会搭载2.0T与3.0T两款发动机，最大功率可以参照现款奥迪A6L矩阵中45TFSI与55TFSI两款车型的数据，即分别为224马力与340马力。

当然，这款车最大的意义还在于上汽奥迪的首款车型会给我们带来什么样的惊喜，也许是价格吧。

02宝马M3雷霆版/M4雷霆版

在去年的广州车展中，宝马全新M3/M4雷霆版正式开启预售，而如今时隔半年之后，两款新车终于将要在本届车展上正式上市。

具体来看，作为高性能版车型，全新M3雷霆版换装了宝马家族引以为傲的大尺寸竖状双肾格栅，以及大号的轮圈与宽体套件，而尾部配备的小尺寸的扰流板，倒颇有些画龙点睛的意思。

底部，夸张的双边双出四排气筒视觉效果尤为震撼，搭配粗犷的扩散器等空气动力学套件，战斗感爆棚。

而全新M4雷霆版也同样采用了大尺寸的双肾格栅，同时双门溜背的造型，更具性能车“代入感”，辨识度较高。

至于尾部，新车保留了4系飘逸的设计样式，并在此基础上加入了运动套件，冲击力完全不属于M3雷霆版。

动力方面，两车均搭载了一台直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩为650牛·米，与之匹配的是一台8AT变速箱。

作为M家族的究极款性能车，这个引进速度还是相当快的，而M3是否会引进当时展车的6速手动挡版本值得期待下。

03奔驰C级（全新换代）

在奔驰S级换代、E级改款之后，全新C级也将在本届车展中迎来首发。

（图为海外版车型）

就目前已掌握的消息来看，全新C级将会采用奔驰新一代的家族式设计语言，“小小S”的外号，再次得到实锤。不仅如此，新车的内饰也将使用直瀑式大屏，紧随着老大哥S级的脚步。

（图为海外版车型）

另外补充一点，因为全新C级海外版车型的轴距为2865mm，所以按照以往惯例，国产版C级也将会对轴距进行加长，其尺寸很有可能会达到2954mm。

至于动力方面，全新C级国产后将会大概率延续现款配置，即提供“1.5T发动机+48V轻混”与2.0T发动机两种选择。

可以说，与S级保持极高相似度的C级内饰，是这次车展上要体验的重点了。

04全新别克威朗Pro与威朗Pro GS（全新车型）

全新别克威朗Pro与别克威朗Pro GS将于4月18日车展前夕全球首发。

拥有动感潮流设计和宽绰舒适空间，并搭载全面革新的智能驱动系统和最新迭代的eConnect智能互联科技。

全新别克威朗Pro与威朗Pro GS拥有融合力量与美学的前脸造型、灵动流畅的车身线条、舒展立体的尾部设计，带来充满愉悦感的视觉享受。

此外，威朗Pro GS还融入GS专属设计元素并配备专属个性化运动套装，在营造出更为鲜明运动气质的同时，带来更高辨识度。

威朗Pro与威朗Pro GS主要是对高端中级车细分市场实现更全面覆盖，从用户方面也是更多倾向于90后消费者的需要。

05雪铁龙C5（全新车型）

近日，东风雪铁龙官方发布了一条12秒的短视频，并配字表示，雪铁龙战略车型将于4月12日迎来全球首秀。

从海外的谍照来看据悉，C5在造型方面有别于传统三厢车型，尾部较短。侧面修长，由于其将和标致508L共享EMP2平台。因此，我们推测全新C5的尺寸将和标致508L较为接近。

动力方面，新车有望继续搭载1.6T和1.8T发动机。当然，随着电气化进程的加快，新车也有可能加入48V轻混系统，并在未来推出搭载1.6T插混系统的车型。

对于沉寂一段时间的雪铁龙来说，C5可以说是翻身之作，但是如今的市场行情已经今非昔比，具体能有什么样的表现产品力和定价至关重要。

06福特福睿斯（中期改款）

虽然此次新车是福睿斯的中期改款版本，但其变化完全不亚于一次换代。

据目前的消息来看，新款福睿斯将会换装一套同福克斯猎装版相同的前脸，视觉效果相比于现款车型更显沉稳。

此外，新车尾部也将使用银色的中央镀铬装饰条，并在表面雕刻了“ESCORT”的英文字符。

截止到目前，我们能够确认的是，新车作为中期改款版本，轴距将依旧为2687mm，并提供一台与现款车型相同的1.5L三缸自然吸气发动机。

眼下，随着三缸机型的技术进步，以及节油性能，不知新款福睿斯能否吹响福特逆袭的号角，在2021年取得一次“开门红”。

这个级别的轿车，合资品牌已经感受到了自主品牌带来的很大压力，除了技术，品质需要过硬以外，最关键的还是定价了。

07福特蒙迪欧Evos（全新车型）

福特中国此前透露将会在本届上海车中公布一台全球首发车型，而结合目前所掌握的消息看，这台新车很有可能会是蒙迪欧Evos。

当然，有关新车的真实身份还有待确认，倘若确实是蒙迪欧《a class=“hidden“ href=“内容仅代表作者观点，与易车无关】

除了在电影里见过AE86，生活中你见过吗

昨晚我输给了一架AE86。他带着惯性在拐角处徘徊。他的车很快。我只看到他有一个豆腐店标志，你知道吗？如果我昨晚输给了一辆AE86，他惯性地在拐角处飘过，他的车很快。我只看到他有一个豆腐店标志，你知道吗？

现实中的AE86人有多优秀？

回到现实，原来的AE86是一辆速度慢，操控差的老爷车。AE86虽然诞生于80年代，但它的车身和悬架设计都是70年代的产品。它的车架实际上来自丰田在北美销售的小型皮卡，规格与LITEACE相似。4A-GEU不是丰田自己制造的，而是雅马哈生产的，可见丰田在生产AE86的时候非常注重经济效益。尽管如此，在2005年之前，改装的86仍然活跃在日本D1甩尾。我相信丰田在AE86上的成就是出乎意料的。

AE86是一款在丰田制造的小型、轻型、经济型轿车，1983年作为五代在卡罗拉， 丰田投产，随着汽车技术的发展，丰田1978年推出的TERCEL标志着结构简单但成本高、占用空间大的FR(前置发动机后轮驱动)已经换成了更复杂但成本更低的FF(前置发动机前轮驱动)。

AE86动画《头文字D》 中藤原拓海车。

AE86进行了中度或重度改装。如果你听说哪家AE86有200马力，千万别小看！而且一般的漂移AE86至少要180马力。AE86改装空间大，潜力大。V8只要你喜欢就可以装！日本人更喜欢用原来的4AGE改装，但也换其他发动机。保守点是4AGE  AE92、AE101或AE111或ae101超级电容，夸张点是3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE、丰田3000 TURBO等等。

“我想买GTR”，“我想给你买一辆奔驰”，“我想买GTR”，“加劳力士”，“我想买GTR！”——电影《头文字D》最后买了个AE86

GTR  32在日本，是一辆“国宝”跑车，但是从它的名字可以看出这个家伙不简单。配备强大的RB26DETT发动机，再加上ATTESA  E-TS四轮驱动系统，强大的动力输出和高效的驱动系统，以及出色的动力总成，造就了其在赛场上的惊艳表现。现实中的AE86人有多优秀？你能和GTR一世相比吗？

当时，尽管宝马M3也是它的失败者，但它是不可战胜的，并且立刻出名了。后来更多的人称之为“战神”。从那以后，GTR颠覆了所有人对它的看法。

叫GT的车型肯定不是当红的一代。GTR是日产汽车生产的高性能大马力跑车。GTR对许多从小到大的男人来说都是一辆梦想和信念的车，它已经被无数的粉丝所追求。555马力，632N  m扭矩，2.7秒，最高时速315km/h，这样的动力数据完全配得上战神的称号。

双横臂式独立悬挂/稳定杆和麦弗逊式独立悬挂哪个好

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。
在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

这些让人期待已久的车还没量产就消失了，最后一款公认最可惜！

相信我们每个人心中都有一款或多款梦想之车，这些车或多或少都有一些让人难忘的地方才能够吸引人，它们激励着我们一直努力向上，希望有一天能够拥有它们。但是有这么一些车，我们曾经对它们有极高的渴望，但因为种种原因我们就是再有钱也无法拥有它们。下面小编就来盘点一下那些让人期待已久却最终没有量产的车。

●布加迪16C Galibier

在2009年，布加迪推出了一款四门轿车，这在当时可谓非常轰动，因为布加迪是超豪华跑车品牌，旗下也只有一款威航，推出了轿车让人眼前一亮。布加迪16C Galibier的外形保留了威航圆润的设计以及双色车身，但是多了后排，实用性大大提升。动力上，Galibier搭载了经典的W16 8.0T四涡轮增压发动机，最大功率1001Ps，峰值扭矩1250N·m，算得上是跑得最快的轿车。布加迪计划在2013年量产这款轿车，但最后因为种种原因，量产计划多次延后，最终只能搁浅。

●捷豹C-X75

提起捷豹跑车，大家首先想到的一定是F-TYPE或XK，但你们知道捷豹的超跑吗？在2010年的时候，捷豹推出了一款名为C-X75的概念超跑，这款车外形个性科幻，动力总成也非常给力新颖，它搭载的是4台电动机+2台燃气轮机的组合，最大功率可达780Ps，百公里加速仅需3.4秒，极限速度可达330km，这在当时可谓非常逆天了。捷豹本来想作为限量跑车来生产的，但最终因为成本太高，只生产了7台，但基本都用在了007电影里。

●宝马M3皮卡

提起宝马M3，可以说是无人不知，但你听说过它的衍生车型吗？早在2011年，宝马发布了一款基于M3打造的皮卡，这款车的外观基本沿用了M3的设计，只是后排到车尾部分换成了一个货斗，虽然是皮卡，但它完全没有笨拙的感觉，反而动感十足，完全不输传统的性能车。不过最后这款车并没有量产，只能算是宝马吊了吊大家的胃口。

●保时捷C88

保时捷在国内是最受追捧的豪华品牌之一，旗下的多款车型都得到了消费者的认可，因此保时捷也希望为国人多做点事情。现在看来似乎出了多种多样高额的选配外，似乎并没有看出它有什么诚意。其实在上世纪90年代，保时捷就为专门为中国市场打造了一款家用轿车——C88，在那个20多万买桑塔纳的年代，保时捷C88的价格仅需8.8万，在当时可谓非常亲民，老百姓们也渴望它能早些量产，但当时有关部门不同意保时捷在国内建厂，因此C88也没能量产，真是太可惜了，要不然今时今日我们很多人都能开上保时捷了。

●全文小结

以上的四款车都是大家期待已久但最终没能量产的车型，最可惜的肯定是保时捷C88，因为这款车如果量产的话，很有可能会成为国民神车，后来也就没有桑塔纳、捷达什么事了。