wey p8（wey P8为何销量如此不理想）

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本文目录

• wey P8为何销量如此不理想
• 长城WEY P8到底怎么样
• 如何评价WEY新车P8
• 魏派p8为什么停售
• weyp8的油耗有多少啊求真实油耗！

wey P8为何销量如此不理想

WEY P8销量不理想的原因有两点

长城汽车魏派系列的整体销量不够理想，2019年的年度总销量仅在10万台左右；虽然在三大老牌车企的高端品牌中排名仍为第二，且与第一名的领克销量差不足2万台；然而相比长城哈弗超70万台的销量而言，毫无疑问WEY已经失败了。造成该品牌销量不理想的理由很充分，两类车型的原因可总结为三点。

• 燃油动力汽车三大总成完全与哈弗相同。

• 量产车设计过于浮夸。

• 新能源汽车设计理想但是技术不成熟。

关于WEY的燃油动力汽车不再赘述，用一句话总结其核心问题：品质与哈弗相同，价格比哈弗汽车高。本篇重点分析WEY PHEV P8这台车的技术水平，以及为何销量低迷到连续熟悉为0。

WEY P8 优缺点分析

P8是一台四轮驱动的插电式混动SUV，平台采用了长城汽车自主研发的Pi4双擎平台。其结构特点为前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动；且前置2.0T发动机集成了BSG发电启动一体机，这一组合不仅能实现行车发电（增程驾驶模式/保证不亏电），同时也能做到混合动力4H-AUTO全能四驱，然而这台车的问题正处在HEV油电混合模式的四驱。

问题1：由于长城汽车在混动技术领域没有成熟的技术方案，结果导致了这套双擎四驱系统在HEV模式中产生的“前后对抗”。单纯以EV驱动后轮行驶是没有问题的，然而在HEV模式中却会出现前后两台发动机的匹配不协调，动力输出曲线明显感觉怪异，甚至会出现加速时动力输出一致性较差（有些扭车身）的感受。这种运行状态在PHEV量产汽车中比较罕见，品质可见一斑。

问题2：造成上述问题的原因是电控系统不够成熟，但问题不仅限于HEV模式。由于电控系统的匹配程度较差，在运行过程中竟然出现了发动机无法启动的问题，指EV切换HEV模式会失效；且电驱系统控制器也会概率性出现故障，其电驱系统与内燃机控制系统的同步性不理想，4C20发动机被迫出现了故障灯偶尔点亮的情况，甚至有行驶中熄火的问题。

问题3：P8的两大引擎没有问题但控制系统问题突出，ECU已经达到了混乱的状态。在稳定性不够理想的前提下，该车的动力电池包也有概率性的故障；问题不在于电芯的质量，造成不稳定的核心因素仍然是控制系统的问题，亦或者是PACK存在的一些不足。作为一台插电式混动汽车，其核心总成是三电加内燃机，那么三电系统没有“一电”稳定，这台车还能有销量吗？

假设WEY P8没有三电系统的问题，性价比如何？

该车指导价为25.98~27.98万，作为一台双擎后驱加四驱的SUV，其综合功率达到250kw（340马力）、最大扭矩为524N·m，动力储备还是相当充足的。只是变速箱匹配的不是自主研发DCT450型（7挡湿式双离合），而是采购的6挡双离合变速箱比较遗憾，不过能实现6.5秒的加速成绩仍然不算差。如果以P8对标同级合资或进口SUV的话，这台车会相当有吸引力，但是同级别还有一台国产强力竞品。

在20~30万之间的插电混动汽车中，唐DM定义为技术标杆应该是没有其他任何一家车企敢于反驳。该车的三擎四驱系统比P8多出了前置永磁同步电机，在结构更复杂的前提下稳定性表现理想太多，毕竟DM混动系统已经升级到了第三代。这套系统不计算BSG电机的参数也有431kw（586马力），峰值扭矩达到了950N·m，变速箱匹配的是混动专用六档DCT；这一组合能够实现的是4.3秒的破百成绩，性能完胜P8。

而在性能明显领先的前提下，该车中高配的NEDC纯电续航里程是P8的一倍之多，同时电芯还提供了终身质保。P8与这台车定位在相同的范围内，这是不是有些自找难看了呢？长城汽车的客观评价应为内燃机时代的研发型车企，其4C20/4B15/4D20/DCT450四台量产机的技术水平相当理想，仅讨论内燃机不仅超过吉利长安等老派车企，同时也超过了新能源汽车巨头比亚迪。

但是在全新的领域仍然差了些火候，长城汽车性价比最高的车是15万级及以下的紧凑级SUV，其次则是炮系列的皮卡车；跨界转型新能源混动汽车需要的是技术支持，长城与比亚迪汽车应有合作方案，后期也许会以【POWER BY BYD】的方式推出一些优秀的插电混动汽车。其中最值得期待的是燃油版达到6.6秒破百成绩的哈弗F7X，以及VV7 COUPE GT两车；在另类的轿跑型SUV中，长城汽车也许能大放异彩。

：天和Auto

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长城WEY P8到底怎么样

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。

WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。

从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。

而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。

如何评价WEY新车P8

在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。

分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEY P8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。

如何评价WEY P8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEY P8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEY P8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEY P8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。

最后着重说一下WEY P8 的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEY P8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEY P8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。

魏派p8为什么停售

销量不好导致停售。销量不好的原因如下：

1、外形：

魏派P8过于强调流线线条，挤压的内部空间也会让很多车主退却。P8在产品开发设计时，主打的方向就出现了本末倒置，为了用更时尚的外观吸引消费者，在外观设计方面着实下了苦工，但新车要想卖得好，更多的还要看综合实力的比拼。

2、配置一般：

配置方面表现也非第一般，作为首款混动车型，长城在经验上确实欠缺，12.96kWh的电池容量，以及算不上优秀的油耗表现，不少花重金买新车的车主大喊上当。对新能源汽车尤为重要的充电方面，P8竟然不支持快充。

3、定价高：

WEY品牌背后依托的还是长城汽车的实力，近30万元的价位区间，论品牌力影响力，长城的还不足以支撑这个价位。由于产品设计风格也互相接近，没有拉开差距，形成了自家车型内部竞争的尴尬局面，最终的结果就是整体车型的销量都走下坡路。

扩展资料

品牌起源：

WEY品牌（中文魏派）是使用了长城创始人魏建军先生的姓氏音译，WEY是中文“魏”的罗马文，以创始人的姓名作为品牌名称在世界汽车品牌中很常见，但在中国WEY是第一个。

魏建军先生表示：“中国人的姓氏不仅仅是一个符号，它蕴含了荣耀的积淀和时代的开拓、传承，以自己的姓氏作为品牌的名称将承担起长城品牌一贯坚持的承诺、责任与自信。”

weyp8的油耗有多少啊求真实油耗！

我们在看到wey p8油耗的同时也不能忘记他所带起来的是重达2吨的车身和2.0T的强劲发动机，同类型比较下来的话，百公里油耗2.3其实是完全可以接受了的吧。就拿我之前开的那辆车来说，不但动力小，爬坡无力，油耗还高得让人发指。所以看见wey p8出来，立马入手了一辆。