在广大车友的眼中，奔驰历史上最重要的概念车是哪一款？2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQT概念车

奔驰历史上最重要的概念车是哪一款2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQT概念车2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQG概念车2021上海车展探馆：奔驰VISION AVTR概念车奔驰Vision EQS概念车实车测评 - 不久的将来我们就能看到它在广大车友的眼中,奔驰历史上最重要的概念车是哪一款奔驰轿车车型是以A级、B级、C级、E级、S级命名的,EQG 概念车融合G级车鲜明的外观特征和奔驰纯电车型的先锋豪华设计元素,造型上VISION AVTR整体延续了类似奔驰概念车EQS的“弯弓式”设计,2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQT概念车易车原创 在2021慕尼黑车展上,易车前方探馆团队拍摄到了奔驰VISION AVTR概念车,而只是展示奔驰设计师对于车辆未来设计趋势的理解?–?不过每一个概念车,相比于奔驰V级车的内饰。

本文目录

• 在广大车友的眼中，奔驰历史上最重要的概念车是哪一款
• 2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQT概念车
• 2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQG概念车
• 2021上海车展探馆：奔驰VISION AVTR概念车
• 奔驰Vision EQS概念车实车测评 - 不久的将来我们就能看到它

在广大车友的眼中，奔驰历史上最重要的概念车是哪一款

奔驰轿车车型是以A级、B级、C级、E级、S级命名的；而奔驰跑车车型是SL命名的，比如SLC（SLK）、SLR、SLS，AMG GT除外；而奔驰的SUV车型则以G级、GL级、M级、ML级命名；比如说SUV，奔驰在售的SUV同样是五个级别，共有GLA、GLB、GLC、GLE、GLS和G级六个车系。GLA、GLB都代表紧凑级SUV，GLC代表中级SUV，GLE代表中大型SUV，GLS代表大型SUV。

A、B、C、E和S是划分奔驰轿车级别的代号，不同字母代号还会有数字型号，这个表示统一级别中不同的配置，通常情况是数字越高，配置也就越高。奔驰——最早可追溯到1886年奔驰专利汽车和1901年的梅赛德斯，而前者则是汽车之父，他发明了世界第一辆汽油动力汽车。其品牌口号则是“The best or nothing”（惟有最好）。

奔驰的常规轿车从小到大依次是，A级、C级、E级、S级，而宝马的轿车则是1系、3系、5系、7系，奥迪对应的是A3、A4、A6、A8。分别代表紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车、大型轿车。迈巴赫（大型高端豪华商务轿车，同级别的有宾利、劳斯莱斯。因为现在改用奔驰S级命名，所以归为奔驰系列名下。从基本款的138.08万到高配版的303.88万，还有顶级加长版的。

目前奔驰乘用车总共17个级别车型，基本上囊括了现有汽车行业的全部种类车型，单从这点上来看，就能体现出奔驰作为汽车行业的鼻祖，所蕴含着不俗的实力。由于有些车型在国内基本上见不到。

2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQT概念车

易车原创 在2021慕尼黑车展上，奔驰展示了一款非常接近于量产的EQT概念车，该车是由雷诺，日产，奔驰三方联合开发的纯电动MPV，未来主攻入门商用市场，预计该款新车将于明年正式上市。

外观上，EQT采用了奔驰家族最新的电动化设计语言，全封闭式格栅搭配三叉星徽标识，同时通过镀铬饰条将大灯包裹在内，拥有极高的未来科技感。

车身尾部同样采用了凸显辨识度与科技感的贯穿式LED尾灯。EQT后半部的车身比例属于方方正正的类型，符合商用车特有的实用设计风格。虽然定位于商用市场，但是作为奔驰旗下的新车型，依然采用了彰显档次感的侧滑门。

轮圈选用了尺寸相当夸张的21英寸铝合金抛光样式，相比于包裹封闭程度非常高的电动车传统样式，EQT的轮圈设计还是由一定颜值的。

EQT长宽高尺寸分别为4945毫米×1863毫米×1826毫米，采用了2+3+2的三排座椅布局。如果需要更多的空间，第三排的座位可以折叠或完全移走，为婴儿车等设备留下足够的空间。

EQT的内饰风格与外观有些反差，内饰采用了更多的圆润的设计元素，中控台的功能区域划分清晰，车机依然使用了MBUX智能系统，相比于奔驰V级车的内饰，EQT就显得简洁了许多。

座椅采用白色Nappa皮革材质包裹，通过类似细节我们可以看出，EQT将成为小型货车领域的第一款高端车，因此它的定位不仅可以使用在商用场景，也适合于家庭和私人用户。

目前并没有关于EQT的更多动力信息，不过有消息透露，未来的量产版车型或将搭载容量为45千瓦时的电池组，驱动电机的最大功率为101马力，最大扭矩为245牛·米。

EQT概念车展示了，如何将空间的灵活可变与时尚舒适性结合在一起。这款接近量产的概念车结合了充足的多功能空间，最多可容纳7人，以及宽敞的行李空间，并且采用了奔驰典型的设计方式，兼具吸引力、舒适性、功能性、连通性和安全性。

2021慕尼黑车展：实拍解析奔驰EQG概念车

易车原创 本届慕尼黑车展上，G级越野车同样带来了自己的触电之作——EQG 概念车，再一次彰显了豪华硬派SUV鼻祖的拓界精神。

EQG 概念车融合G级车鲜明的外观特征和奔驰纯电车型的先锋豪华设计元素，标志性的方盒子设计与圆形大灯让人一眼可知其“G”级身份。

封闭式的深黑色格栅、令人可联想起充电墙盒的后门壁箱，则昭示其电动化的独特定位。

反光镜上也出现了呼应车身光带的发光圈，从实际用途上可能未必真有什么实际效果，但是从概念车的角度来看，这个设计细节倒是有很高的识别度。

轮圈采用了全新样式，近乎于全封闭的设计，也是为了能在最大程度上降低行驶风阻。

此外，EQG 概念车也延续了G级越野车家族毫不妥协的越野实力，坚固的梯形车架、四轮独立悬架与四个独立可控电机构成的强大的4×4全轮驱动系统，赋予EQG 概念车征服全地形的能力。

传统G级车身上的车身防擦条，被EQG概念车改为了可发光灯带，让这款概念车有了流光溢彩的视觉效果。

内饰方面完全保持了现款G级车的基本样式，并且仔细看可以发现中控面板上依然保留了三把差速锁的典型G级的设计元素，对于这款有着四个电机的纯电越野车来说，是否还需要保留三把锁的设置，只能开到路上才能见分晓。

动力性能方面还没有公布具体信息，此次慕尼黑车展作为EQG概念车的首次亮相，只不过是给了公众一些明确信号，奔驰的电气化战略将会坚定的进行下去，据悉到2030年，奔驰每一个产品系列中，都将有电动车型号的存在，就连坚守了40多年传统的G级车也不能幸免。

从目前的EQG概念车来看，这就像是一辆魔改外观的传统大G，不过真正的电动版G级将会在2024年才会上市，从现在的概念车到真正量产版还有很多可以再进行完善的地方，相信未来的量产版G级车，会带给我们更多新的惊喜。

梅赛德斯-奔驰各子品牌均携新时代纯电力作而来，由“电动为先”向“全面电动”加速转型的战略迈向了新的里程碑。未来，梅赛德斯-奔驰将持续探索个性多元的可持续豪华出行之路。

2021上海车展探馆：奔驰VISION AVTR概念车

易车讯 在2021上海车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了奔驰VISION AVTR概念车，这款车的设计灵感源自《阿凡达》系列电影。奔驰希望借这款车来进一步宣传可持续出行、节约资源、保护环境以及人、机器与自然和谐共存的理念。

VISION AVTR的外观十分具有科幻气息，其中融入了很多电影《阿凡达》中的元素。造型上VISION AVTR整体延续了类似奔驰概念车EQS的“弯弓式”设计，鸥翼式的车门采用了全透明设计，这能为车内带来更好的视野。

从图片上看，VISION AVTR的轮毂采用了封闭式设计，不过上面发光灯带还是勾勒出了7幅式的感觉。

在VISION AVTR的车顶后部，还存在着33个可以自动伸缩的太阳能电池板，它们不仅能够为车辆提供额外的电能，而且还能在需要时改变车辆的空气动力学特性。

VISION AVTR车内取消了传统的方向盘、油门和刹车踏板等，取而代之的是一个发光的控制器，这个控制器除了可以控制车辆之外，还能采集驾驶者的生命体征，如脉搏、体温等。

除了全新的操控方式之外，VISION AVTR的内饰还主打人车沟通感，通过全息投影它能将操作菜单投影到人的手掌上，从而让操作更直观。

此外，VISION AVTR还可以自动判断车内乘员关系，并据此调节车内的各项功能。比如当儿童在后排落座后，家长通过前排的多块屏幕能够查看后排儿童状况，后排儿童也可以通过位于前排座椅后方的光带感受父母的心跳。同时，基于虚拟现实技术打造的后排屏幕，还能实时呈现和记录车外的一切，让孩子更好的感受每一次出行。

动力部分，VISION AVTR同样是亮点颇多，首先它使用了4个独立的轮毂电机，这使得轮间的动力分配可以更加自由，4个轮毂电机最大综合输出功率为350kW。

其次，VISION AVTR创新的使用了容量为110kWh的有机化学电池，这种基于石墨烯的有机电池不含有稀土和金属等有毒物质，在废弃之后可以完全降解，不会对环境造成污染。VISION AVTR的电池充满只需15分钟，续航里程预计能够达到700km。

底盘部分，VISION AVTR的前后轴均可以转向，后轴的最大转动角为30度，使它可以实现近乎横向的移动，让车辆的行驶更加灵活。

奔驰Vision EQS概念车实车测评 - 不久的将来我们就能看到它

日前奔驰“破天荒”地为媒体开发了其Vision EQS的实车体验，该车就是奔驰在2019年法兰克福车展上主推的概念车，命名为EQS原因是该车预计为奔驰EQ电动系列中的S级。

当然，这并不是一次传统意义上的试驾体验，毕竟概念车并补具备量产车的可靠耐久性，通常来说，概念车的不用说驾驶，甚至连触摸都会被厂商禁止。

Vision EQS概念车使用纯白内饰主题色配备蓝色LED氛围灯，奔驰反复强调，该车并不代表量产车的设计，而只是展示奔驰设计师对于车辆未来设计趋势的理解?–?不过每一个概念车，厂商都这么解释。

但实际上，外媒表示，概念车上的全新方向盘其实使用起来并不舒适，功能性也不是很优秀，它只是看起来比较“酷”。

但车内的空间感非常好，乘坐其中能够感受到一种在传统奔驰S级轿车上从没有过的“开放感“，这也是由于电动平台的特殊性，该车的A柱能够向前延伸同时C柱可以向后延伸，自然而然车内空间会较燃油车有明显提升，如，其车内空间明显大于传统的S级轿车。

 

该车使用双电机布局，最大功率469马力，预计使用超过100千瓦时的电池组，最大WLTP续航里程约700公里，破百仅需4.5秒。根据外媒预测，这一组数据虽然目前出现在概念车上，但根据奔驰的一贯传统，量产版车型的数据将会与对应概念车的数据非常接近。

在试驾现场，奔驰带给外媒的另一个惊喜是，奔驰提供了一辆预量产的EQS车型，关于量产版EQS，其谍照已经多次被拍到，但奔驰提供给外媒拍照的EQS预量产车，其内饰仍然处于保密状态，看不到任何细节。在车身上的车们把手则正如之前谍照所拍摄到的一样，使用了特斯拉风格的隐藏式电动电动门把手。

根据外媒预测，奔驰将在2020年后推动多款电动车型的上市，如在2020年内，即将上市的车型包括EQV、EQA，而在2021年预计EQB和EQS将正式上市，2022年EQE会正式上市。

不过，对于奔驰来说目前仍需决定其车系是否将主推800V电池系统，因为奔驰仍未完全确认这一系统是否对电芯更“友好”，在此之前，奔驰纯电车型仍将使用400V系统。

 

文：R.Guo

图片来源：Motor1