亚马逊无人机送货重量（我们离无人机给我们送货还有多远）

本文目录

• 我们离无人机给我们送货还有多远
• 刘强东要在中国普及无人机送货，这事靠谱吗
• UPS将在无人机送货领域进行哪些新的尝试
• 京东无人配送站投入使用，无人物流时代到来了吗

我们离无人机给我们送货还有多远

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多远啊？玩无人机的朋友应该知道有多远。

虽然目前看起来航拍无人机好像市场繁荣得很，到处都是禁飞区，到处都是黑飞的小伙子，你要没飞过无人机，你都不好意思跟别人说自己是玩摄影的。但是......坦率的讲，航拍无人机这种东西，真的算是无人机里面最基础的东西，基本上就是“四轴固定翼+三轴云台+飞控系统+图传模块”组合而成的一个产物，玩航模的人压根不会觉得这东西有多高端。

实际上想要实现无人机送货，比现在航拍无人机的技术要复杂很多很多。航拍是基于一个大的空间范围来操作，没有太多限制，发挥的是摄影师自己的创作能力。但是即便这样，还是会发生各种意外事故，比如说偏航、丢图、丢星、射浆等等。而且一旦碰见比较极端的环境，比如说大风天、楼宇之间、超视距飞行等等，出现炸机事故也是家常便饭的事情。

无人机快递的话，如果不解决下面这些问题，就不可能实现大面积商用：

1. 首先是动力系统，比如说大疆目前最顶级的“经纬”系列6轴无人机，可以挂起最多15kg的重物，看起来很多是吧，但是满载之后飞行速度降到了最低，跟普通人步行速度一样，完全不适合运输使用。而且“经纬”展开后体积非常大，超过1米6的长度，不利于停放。比较小型的“精灵”系列无人机，我测试过最多能够挂起4瓶500毫升的瓶装饮料，也就是大概2kg左右的重物，送一些轻包裹啥的也不是不可以。所以动力系统是关键，如何做出功率更高的电机，增加螺旋桨不是长久解决方法。

2. 其次是续航，这是目前整个科技行业的难题，石墨烯电池技术迟迟无法下放，目前航拍无人机最大续航时间市场是在40分钟左右（无风情况），飞行距离大概在30km（顺风情况），那么意味着无人机送货这件事儿，不可能是长途运输，除非设立中转点（脑子有毛病），注定这是一个解决“最后一公里”问题的方案，但是目前咱们不是还有配送员这个职业嘛，除非能够证明无人机效率比配送员高，成本比配送员低，厂商才会使用。
3. 最后是飞控问题，最重要的一点是抗干扰的问题，飞过无人机的都知道，钢筋水泥建筑对无人机的信号是有干扰的，无论是图传信号还是GPS定位，那么作为送货无人机，整天在钢筋水泥的大楼间穿过来穿过去，怎样解决解决干扰问题也是必须面对的一大难点。其次是这么多无人机在天上飞，怎样确保航线的稳定，面对突发的极端天气，比如上海的妖风应该怎样应对确保不掉下来伤害到行人，也是目前没办法解决的问题，也就是说大疆解决了单支无人机的飞控问题，但是几百架，上千架无人机同时飞行，应该怎样控制，没有很好的方案。

除了上面说的这三点，还有很多乱七八糟的事儿：如何送货后如何停放？中国不像欧美国家地广人稀，中产阶级住别墅，随便建个小花园停无人机，中国小康家庭还房贷，阳台都得围起来做客厅，哪儿有空间供你无人机降落？（说空投的人请自行卸载刺激战场）；如何防止捣乱？恶意破坏偷盗就不说了，遇上点恐怖组织，混着相同的无人机挂着炸弹在大家头上飞，没有“空警”这种东西还真不敢想。

目前京东、亚马逊这些电商巨头，EMS、顺丰、DHL这些诶快递巨头都开始在研发自己的无人送货飞行器，目前还仅仅只是在起步阶段。我相信未来机器代替掉大部分人工一定是趋势，但是目前这个阶段，我还是觉得勤劳朴实的快递小哥要靠谱很多。

刘强东要在中国普及无人机送货，这事靠谱吗

过去十年，中国快递业可以说是正在“野蛮发展”，而任何野蛮的行业都会存在大量的问题。拿快递业来说，笔者认为最野蛮的事儿，就是向消费者随便承诺24小时到货，或者类似当天送货之类的条款，据说双十一晚上的订单，天还没有亮货物就送到消费者手里，这种“传说”性质的行为背后是快递小哥疲于奔命的身影以及送货质量的巨大隐忧，试问：消费者预定的全年卫生纸真得有必要在早起上厕所前送到手里吗？其实，快递业的一切乱象正来自于快速增长的数量以及“过剩”的服务标准，要想让快递小哥的摩托车驶入正轨，首先要规范快递业的服务标准，一些紧急的商品自然要考虑时效性，而对于一些非紧急的商品，完全可以考虑取消“24小时到家”的竞争。

因快递量大且不切实际需求增加，快递业自然容易出现频繁的乱象，比如当双十一盛行时，正规的快递公司无法吃掉全部订单，就会催生出大量的临时性快递公司，他们更倾向于“倒货”或者临时兼职，自然不太受快递行规的束缚，最常见的现象就是暴力分拣，不仅会搞坏包裹，还会出现偷吃食品、偷龙转凤等情况，而且都是临时工干的，消费者一旦签字，包裹里就算是一泡屎，临时工也不会认账的。随着四通一达、京东的崛起以及国外物流开始入侵中国市场，这样非常原始的野蛮状态渐渐收敛和重整，我们基本上不用担心快递会突然丢失或者有太严重的损毁偷吃现象，但不幸的是，随着快递业日益规范，更高级的乱象又出现了，排在首位的应该是消费者信息泄露，我们的地址、电话和个人喜好都已经被相继泄露，如果消费者购买了一台浴霸，紧接着销售电灯的厂家就会打电话过来；如果消费者在宜家物色家具，除甲醛的小广告就会悄然而至，总之，我们正处于“隐私已死”的时代，快递业的乱象则是助纣为虐！

此外，科技、商业、快递业都要以人为本，我们忙忙碌碌大半生无非要追求更美好的生活，快递小哥同样如此。订单计件制的模式，常常会引发幻觉，他们为了完成更多的订单，会选择早出晚归，压缩睡觉时间，但因身体过于疲惫，交通状况添堵，总量仍然不尽如人意，这样就会引发新的压力，长期处在恶性循环中，猝死的几率就会无限上升。事实上，突破现有快递模式框架，整治快递业乱象，最终的目标是让快递小哥生活更好，而不仅仅是抢走他们的饭碗。

因涉及到大范围的物流传输，快递巨头们首先想到的就是利用“天空”，不仅可以摆脱地面建筑的限制，提高快递效率，更能实现机器换人，降低用工成本，况且，快递小哥再怎么飞奔，速度估计也赶不上无人机，事实上，一些快递巨头比如顺丰、DHL等等都在加速布局无人机快递，前不久，DHL启动了自家无人机计划，他们正在利用无人机向人烟稀少的德国小岛运送药品，运载重量1.2公斤，全程飞行时间42分钟，时速最高可达65千米，看似一切条件成熟，前景无限，但整个无人机商业尚处于非健全的状态，起航标准、操作司机都没成熟，加之，应用场景有限，更适用于偏僻的小岛而非闹市，变革性有限。

人类的想象力总是无限的，开疆拓土，从来不止于天空和海洋，更喜欢掘地三尺，事实上，快递业的主要业务都来自于闹市，地铁可以把消费者送回家，居民日常使用的汽油、天然气都能通过地下管道运输，我们不禁要问：消费者的快递为什么不能地下运输，他们又可以通过怎样的工具来运输呢？

事实上，京东和美国一家磁悬浮公司早已经开始了其“地下智能物流体系”的建构讨论，总体思路应该是于地下挖掘出独立于现行地铁、油路管道的新地下面积，同时，利用磁悬浮技术搭建起全新的运输装置。显然，地下智能物流体系，无法完全效仿现有的地铁网络，毕竟，地铁运输的是两百多斤的人，而地下物流常运输一些重量较轻的商品，于是，磁悬浮技术的应用成为整个体系的核心。在京东的规划中，他们会同合作者共同开发直驱轮轨和磁悬浮技术，使得整个交通网络具有超高速、低能耗的特点，更广阔的设想来自于高密集型网络建立，这个网络会把零售商、制造商、商品超市、居民小区等等串联到一起，最终极的目标自然是将网络延伸到个体居民家中，正如现有能源电力、水资源、天然气直接入户一样，当构想中的磁悬浮完善时，消费者甚至可以足不出户地从“家中的管道”里取走快递。显然，这个磁悬浮网络会再度衍生出大量行业，包括轨道铺设、身份认证与识别、综合管理调度等等，消灭的行业自然是飞奔的马路上的快递小哥，连同生产电动三轮的商家也会受影响…

无人机、磁悬浮物流还有很长的路要走，更是牵扯到政策、法规等问题，但作为消费者，甚至快递从业者，更渴望出现新的模式和体系，让效率更高、成本更低，快递网络更加安全智能，总之，要让生活变得更好。

UPS将在无人机送货领域进行哪些新的尝试

UPS和CVS周一表示，他们正在合作开发从CVS商店到美国家庭的无人机处方药和零售产品交付服务。该合作伙伴关系意味着UPS无人机业务子公司UPS Flight Forward首次涉足零售业务。迄今为止，该子公司专注于医院内外的交付。

UPS发言人Kyle Peterson表示，该项目刚刚起步，需要政府的额外豁免，并且仍在敲定时间。目前，有关CVS和UPS一起实际测试的细节还很少，而且两家公司都没有透露这项探索性服务可能首先出现在哪里。

UPS周一还表示，该公司与三个新的医疗保健组织合作进行无人机交付，这三个组织分别是犹他大学，Kaiser Permanente和AmerisourceBergen。

目前越来越多的公司致力于在美国推出无人机交付服务，其中包括亚马逊、谷歌母公司，DHL和其他公司。这些无人机可以将交货时间缩短至几分钟，而不是几天。在建造无人机数年之后，亚马逊现在在英国进行无人机交付试点项目。由谷歌母公司Alphabet拥有的Wing今年开始在澳大利亚通过无人机运送新鲜食品。

然而美国的无人机操作仍然受到联邦航空管理局（FAA）的严格限制，FAA要求大多数无人机在操作员的视线范围内飞行。

从今年3月开始，UPS开始在北卡罗来纳州罗利的WakeMed医院内推出无人机交付服务。这些无人机有助于在相邻建筑物和中央实验室中心之间来回运送实验室样品。UPS表示，普通快递公司可能需要三到四个小时才能送达这些样品，但是无人机将时间缩短到了几分钟，有可能节省医生宝贵的时间来获得实验室结果。UPS称，它已经在WakeMed上完成了超过1500次无人机交付。

上个月，FAA授予UPS 135部分标准认证，这使该公司能够在美国几乎所有其他医院内完成与WakeMed相同的工作。现在，这家公司希望扩大这项服务，以在医院内外提供医疗用品和实验室样本。

为此，该公司周一表示将在犹他大学校园内推出无人机服务。UPS还表示，现在正在与医疗保健提供商Kaiser Permanente合作为其39医院网络探索无人机交付。最后，药品分销商AmerisourceBergen与UPS合作，使用其无人机向医疗园区提供药品、物资和记录。

京东无人配送站投入使用，无人物流时代到来了吗

未来已来，无人物流车可以让物流运输更加安全、高效、低成本。

社会物流成本已经占GDP的16%，也就是12万亿人民币。这是一个近两万亿美元的市场的规模。双十二在即，回头看今年的双十一，整个电商的物流有超13亿个包裹。这也意味着这几天每时每刻都有几千万辆的物流车在工作。而无人驾驶可以使物流成本降到1/3，即实现了无人的物流车，在今天物流能力的基础上，还能够更高效地配送出十亿个包裹。因此，阿里、京东、美团等电商平台也都在不遗余力地发展和推广无人物流车。

而真正能够广泛用于商业化落地无人物流车的场景，短时间内（2-3年内）仍然限于一些特定的区域，主要包括机场、工厂、港口和矿山等。在这里面并没有列入电商，关键原因在于，目前正在推广的无人快递和送餐的无人车，不仅仅在于路权和管理权的问题，还有其他一些更深层次的原因。路权就是限定道路和开放道路的区别。管理权就是企业管理和社会管理的区别。

从商业要求上来看，按照目前无人驾驶的技术和应用能力，驭势提取了一个标准。就是只有用户日常使用高频，属于刚需的目的，而且必须有（上量使用）的应用才具有真正的商业意义。主要是目前在于基础设施的缺乏导致无人物流应用的一些部署和维护只有“高刚量”的用户承担，也就是机场、港口、工厂等大型企业的用户。符合“高刚量”的应用有不少，比如港口的集卡物流、机场的拖车等等。

驭势无人电动物流拖车属于特种车，常用于机场、工厂、港口等特定场景。无人电动物流拖车的负载非常灵活，可以带多个拖斗运行，一般的负载范围可以在5-30顿之间。但也正由于它的应用广泛，他对无人驾驶的要求也极高，包括全天候的作业、最高的安全等级的要求、高作业效率等。