乙醇汽油添加剂（请问需要加点加油站所卖的乙醇汽油添加剂吗）

本文目录

• 请问需要加点加油站所卖的乙醇汽油添加剂吗
• 更换乙醇汽油后，使用燃油添加剂有必要吗
• 近期山西更换乙醇汽油，市场推广乙醇汽油添加剂，你有什么看法
• 冬季用车，乙醇汽油需要用除水添加剂吗该注意什么

请问需要加点加油站所卖的乙醇汽油添加剂吗

如果是清洗了油路就不需要加添加剂，没清洗油路就要加添加剂。主要是怕加入乙醇汽油后会将发动机油路中的杂质清理出来，导致堆积到气缸内造成发动机的积碳严重，甚至会堵塞喷油嘴，对发动机造成损伤。

加注乙醇汽油容易产生积碳，会比加注普通汽油显得动力不足，且积碳若不及时清理还会对发动机有害。乙醇汽油会导致发动机积炭变多，积炭变多就会直接导致车子动力不足。

燃油清洁剂作用：1、清除积碳，清洁燃油系统；新一代燃油添加剂能促燃油中的胶质物和发动机积碳等有害物质，并且连续5次添加燃油添加剂后，排气管上的积碳变少，滤清器、排气阔、燃油系统等也很清洁。2、增强动力性能；新一代燃油添加剂，能吸附、包裹胶质物，在高温作用下在燃烧室产生气体性“微爆”，让燃油二次雾化，达到完全燃烧，提升引擎动力。3、改善雾化，节省燃油；新一代燃油添加剂可以直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生“微爆”，使燃油二次雾化，达到完全燃烧，提高热效率、降低油耗等。

更换乙醇汽油后，使用燃油添加剂有必要吗

乙醇汽油：积碳与清理积碳的矛盾存在体

第一节：燃油添加剂是否真的有价值

燃油添加剂（俗称燃油宝），这一物件在汽车领域招摇撞骗好多年了。其功能一般号称有清理积碳或清洁油路的作用，然而在缕清油路系统的结构特点后，会发现这两种功能都存在争议或副作用。

1：不否认燃油添加剂有清洁油路的作用，但没有意义。汽油中含有微量的杂质，这些杂质大部分会行驶中因燃油的晃动而被搅动，之后会被燃油泵随着汽油一汽被吸入油路。在进入油路后并不用担心，因为油路系统中有一个燃油滤清器，其作用正是为滤除这些杂质。燃油滤清器的更换周期一般为两万公里左右，部分车辆甚至要求3万公里才会更换；周期长的原因是燃油中没有想象中那么多的杂质，滤清器并不会被轻易的堵塞，那么问题来了。

燃油添加剂能够清理油箱内的杂质，然而油箱内没有那么多杂质供其清理；即使车辆很长导致油箱内有些沉积物，但是在正常用车时油泵吸油的位置没有受到任何影响，为什么要去清理油箱呢？真正判断油路系统是否需要维护的状态是动力与油耗，如果车辆出现动力下滑与油耗升高，那么要先检查火花塞节气门与燃烧室积碳是否严重或存在故障，排除问题后则有可能是滤清器堵塞造成油压过低，更换之后总能够解决问题。

2：燃油添加剂清理积碳的作用几乎不存在。试想正常驾驶车辆时发动机的转速为1500~3000转，一分钟内以K级的频率完成进压爆排的动作，燃油在被雾化喷射到燃烧室之后是以毫秒级的速度被蒸发并点燃；在这一短短瞬间中燃油添加剂能发挥什么作用，什么积碳能被如此快速的溶解？由此可见燃油添加剂清理积碳是个谎言，不过确实有一类添加剂能烧蚀掉少量积碳，但会带来更多的问题。

在发动机保养项目中昙花一现过一种全新的清理积碳方式，叫做氢氧除积碳。其原理是利用富氧燃烧的超高温烧蚀积碳，这一温度会比汽油或柴油发动机的预设高温高的多；由游离碳颗粒与燃油蒸汽和杂质混合形成的积碳，在这种高温环境中会被烧蚀清理。但是发动机以超高温运行必然会损伤机体材料，同时还会降低机油的润滑性能，发动机会产生比较严重的磨损；有严重的副作用所以氢氧除积碳没有被认可，而少数有积碳清理能力的添加剂也是利用提升火焰温度的方式实现，可想而知这种添加剂到底应不应该使用了。

第二节：自带清洁功能的乙醇汽油与积碳的关系

乙醇汽油是以10%燃料乙醇，与90%无铅汽油的混合燃料。其特点是燃料总热值会降低约3.09%，发动机的扭矩略微下降会造成油耗的略微升高；不过发动机的排量越大受影响则越小，小排量发动机因扭矩基数很小所以油耗提升明显一些。而除了油耗的影响以外，其他方面并不存在问题，比如很多人存在误解的乙醇与积碳、乙醇与水、乙醇与腐蚀的关系。

乙醇与积碳：乙醇本身自带一定程度的清洁能力，对于油路系统中的杂质能起到溶解并送至燃油滤清器的作用，这点无需赘述。（E字头均为乙醇汽油，与标号无关）

乙醇与水：汽车使用的乙醇不是一般概念的工业乙醇，而是为机动车量身打造的无水燃料乙醇，水含量≤0.8%（符合国际标准）；无水乙醇就像是无铅汽油一样，并不是绝对没有但能做到不影响正常使用。至于燃料乙醇与燃油的分层现象也无需担心，因燃料乙醇的比例决定了相分离温度很低，以下是中国、欧洲、北美与南美三地乙醇汽油的相分离温度大致范围。

• E10（国内）≤0.8%，分层温度为零下28摄氏度。

• E15（欧标）≤0.5%，分层温度为零下34摄氏度。

• E20（美标）≤0.8%，分层温度为零下28摄氏度。

大部分汽车用户的用车环境温度还不会低于-28，而北方地区供应乙醇汽油总会针对性调整，毕竟东北三省以及豫皖地区普及乙醇汽油已经有十年左右，这些地区的车辆又出现什么问题了吗？且纯无铅汽油中本也还有水，比如己烷的水含量为0.1%；且燃油在爆燃过程中会产生大量的水蒸气，一升汽油完全转化后会产生270克以上的水，所以水并不会损伤发动机或油路系统，乙醇汽油并不需要燃油添加剂。

总结：乙醇与腐蚀的关系无需赘述，因燃料乙醇添加量在10%以下本就可以无视腐蚀程度，在成品油中加入缓蚀剂后更不用担心。提前普及乙醇汽油的省区保守估计也有数千万台车已经在使用，这些车真的有被腐蚀坏的吗？

全球范围内以欧洲和北美南美使用乙醇汽油最早也最多，被广泛认为不使用乙醇汽油的德国，其真实情况反而是欧盟中乙醇汽油消耗量最大的国家，且已经全面普及乙醇汽油。在石油必然枯竭的前提下，使用燃料乙醇实现节油减排是无奈之举也不得已而为之，但普及的前提一定是不会损伤车辆，否则早就会像甲醇燃料一样被淘汰了。

：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载搬运，保留版权保护权利！

近期山西更换乙醇汽油，市场推广乙醇汽油添加剂，你有什么看法

老夫提议，把人们的食物也改良一下吧，吃进大米白面，蔬菜肉类，尾气排放也很臭，也污染空气，看能不能研制一种环保食品，吃进去既不排放臭尾气，又不拉出臭屎垃圾，也不排放废液，那多好。我绞尽脑汁，挖空心思，苦思默想，终于想了个好办法，提供给头条，希望您大力推广应用。这种食物的成份是；毒鼠强二线，蛇唾液一钱，砒霜三线，以蜜蜂屎炮制成丸，一日一丸，保证食之以后再不会排放废气废物废液。可达一劳永逸之功效和目的。再请您算一道算术题，一个人每天排屎半市斤不多吧？排尿1，5公斤也不多吧？排尾气如何算？大家知道，就屎尿一天要排三斤半，一个人三斤半，中国十四亿人口就要排泄多少？是4亿8千万斤。4亿8千万斤是个啥概念，恐怕放到黄河长江里，水位至少增高一尺。这些排泄物去那儿了？不都在自然环境中吗？这样巨大的日排量，您认为污染大不大？肯定没人说污染不大。

冬季用车，乙醇汽油需要用除水添加剂吗该注意什么

乙醇汽油概念详解-冬季用车篇

序：乙醇汽油的普及为汽车用户带来了很多疑虑，比如乙醇与水对发动机是否存在影响，乙醇汽油的热值与性能和油耗以及减排的关系，以及乙醇汽油是否伤车。这些问题大多数是车主在缺少化学常识下的杞人忧天，本篇内容将分为三节解析乙醇汽油。

第一节：乙醇汽油，汽油，水

在提前普及乙醇汽油的地区，其加油站出现了一种特殊的情况：兜售乙醇汽油出水添加剂，此种行为应该禁止。因为汽车使用的乙醇并不是一般的的工业乙醇，而是专业为机动车量身打造的无水燃料乙醇，不过所谓的无水并不是字面理解上的【0】，而是指乙醇含水量≤0.8%；这就像无铅汽油并不无一点点铅都没有，概念为低于限值即可。

燃料乙醇的含水量过大时会出现燃油的分层现象，指上层为汽油和乙醇，下层为乙醇和水。但是这种使用相分离需要一定的温度与特定的水含量才会出现，而燃料乙醇的比例基本决定了相分离温度，大致标准如下。

• E10-0.8%水含量，相分离温度为零下28℃（国标）

• E15-0.5%水含量，相分离温度为零下34℃（欧标）

• E20-0.8%水含量，相分离温度为零下28℃（美标）

名词解释：E+数字指燃油乙醇含量的比例，E10指每升汽油含有燃料乙醇10%，E15则为含量15%，目前最高的标准是在欧洲和美洲的在售的20%-E20乙醇汽油。其中E可理解为Ecology，释义为环保，至于如何实现环保会在第二节解释。

重点说明：通过不同燃料乙醇与水含量比例进行温度震荡测试，国标E10-0.8%含水量的乙醇汽油并不容易出现分层现象（相分离），至少在零下28℃（摄氏度）以上的温度环境中是没有问题的。而国内除极少数极北地区以外，其他大部分地区并不会有如此低的环境温度，在这些区域使用E10乙醇汽油不会因为有水而产生任何影响；至于在低于这一温度标准的地区，其供应的乙醇汽油想当然会通过比例的调整去适应，这就像汽车的玻璃水与冷却液一样，在不同地区会有不同的标准供应。

科学小常识：乙醇汽油并不用因为0.8%的含水量而担心，很多人认为这些水会带来问题，原因无非是不了解且被哪些“除水添加剂”吓到了，然而水怎么除呢？即使不是乙醇汽油，普通的无铅汽油中同样含油水，汽油的主要成分包括己烷、戊烷、庚烷、辛烷等物质，其中己烷在没有燃料乙醇的混合状态下会有0.1%的含水量，这些水又带来什么问题呢？且不论乙醇汽油还是纯无铅汽油，这些燃油在发动机气缸中进行燃烧之后，其主要产物是二氧化碳（CO2）和水。

1升汽油燃烧可以产生约2.5公斤的尾气，其中约有2.3公斤的CO2，以及270克左右的水，剩下的少部分是CO/NOx/HC等气体。而1升乙醇燃料会产生约929克的水，以10%的比例与汽油混合，多产生的水成分则为（243+65.9=308.9克）水。这些水出现在发动机燃烧室中，对于发动机产生什么影响了呢？答案是没有任何影响，因为有高温。

汽车使用的四冲程内燃机在第二个压缩冲程中，会通过压缩空气产生高温，这一温度足以同时蒸发汽油乙醇和水；在汽油燃烧（本质为化学反应）的过程中又会产生大量的水，不过这些水自然也会是水蒸气的气态状态，因为汽油燃烧的理论火焰温度会达到1200℃。之后到排气歧管约900℃，三元催化器与前后管路约600℃，直到经过排气管尾段的冷却隔板降温后，排除车外的尾气才能低于100℃。汽车燃烧产生的水不会损伤发动机，燃油中有一定含量的水只要不造成分层则同样不会造成任何影响，这就是E10乙醇汽油与内燃机的关系。

第二节：乙醇汽油的热值与性能和油耗的关系

首先要说明乙醇汽油会造成性能会油耗表现变差，但是乙醇汽油实实在在能降低排放。

• 汽油热值44000KJ/KG（千焦每公斤）

• 燃料乙醇为26796KJ/KG

• 以10%的比例混合燃料乙醇则总热值为42279.6KJ/KG

E10乙醇汽油的热值只是普通汽油的96.09%，也就是说热值整体降低了3.91%。热值的概念可理解为燃烧一种燃料产生的热能总数，量化后的数值为热值。这一热值总量会以30%~40%的比例通过内燃式发动机转化为动能，这一数值叫做热效率；那么在热效率固定的前提下，热值降低则等于动能同步降低，这一动能会转化为发动机的扭矩。扭矩降低必然会造成车辆的性能降低，因为扭矩决定了马力大小。参考下图概念，扭矩等于力量，发动机的力量变小而又需要驱动同样的物体以同样的车速行驶，结果则是需要以更快的频率“蹬”，频率高等于发动机的转速高，这种状态肯定要消耗更多的能量。

科学小常识第二篇：（扭矩×转速÷9549）×1.36=马力（PS）。这一米制马力的计算公式说明了一点，那就是扭矩变小则需要高转速提升马力；而内燃机以高转速行驶会吸入更多的空气，进气量加大喷油量会同步提升，油耗自然水涨船高。那么也就可以说燃料热值的降低等于降低扭矩而提升了油耗，这一点乙醇汽油的缺点是无法否认的；但是乙醇汽油仍然有必要普及，因为所有油耗增加的部分产生的排放量假设是10，而E10乙醇汽油降低的排放量则为15，两者相减仍能得出正数，这就是乙醇汽油能够减排的基础。

至于乙醇汽油增加的部分油耗确实无奈，理想中如果乙醇汽油能够降低一些价格也许会更容易接受，不过燃料乙醇的制造成本本就不是很低，所以成品汽油的价格也很难控制。所以使用乙醇汽油只能当做为环保做贡献，且作为用车人也实实在在由此义务；汽车保有量2.4亿台，这就说明了不用汽车的人有太多，而这些人要承担的是汽车尾气一年中天文数字般的尾气排放量对空气的污染，对于这些人而言汽车存在排放对其公平吗？

个人认为作为汽车用户有必要承担这一义务，个人使用的汽车有一台平均油耗在15L/100km左右的商务车，对于油价自然有过抱怨但换个角度思考也能接受，想要节油去选EV或PHEV吧，没有必要和E10汽油死磕。（磕不出结果）

第三节：乙醇汽油是否伤车？

第一节讲述了关于乙醇汽油与汽油本身含水量对发动机的影响（无影响），那么剩下需要了解的无非是乙醇是否有腐蚀。理论上以10%的比例添加也会有一定腐蚀现象，尤其是燃料乙醇中含有的乙酸会对工程塑料的油箱以及橡胶油管产生腐蚀，同时微量的乙酸对于发动机机油也会产生加速变质。

从这一角度理解也许应该担心，但是不会有任何一种成品燃油会在危害车辆的前提下被普及，E10汽油自然也不例外；这种汽油总会以各种添加剂抵消乙醇的腐蚀性，成品乙醇汽油不会对上述部分造成损害，其中甲基叔丁基醚（MTBE）作为添加剂可以实现燃油的抗氧化作用，同时对燃油的性能还会有一定的帮助。

终篇解析：从第二节燃油热值对于油耗的影响可以得出对性能存在影响，而第三节说明的MTBE又会提升车辆的性能（提升辛烷值）。所以乙醇汽油在性能的表现上实际并不差，而且燃料乙醇具备能量释放速度快的优点；在海外的很多业余汽车赛事中，这些车辆会选择E20甚至自行调试更高标准的乙醇汽油，在固定区间的转速范围内输出马力反而会增高。不过这种状态就像“短跑冠军”，爆发力很强但是单位时间内的功耗大；无铅汽油则像“长跑高手”，每一阶段的加速都比较平，不过最终实现相同的速度后消耗的能量更少，这与燃油理论空燃比14.7比例与乙醇汽油理想空燃比14.23:1有一定关系。

总结：乙醇汽油存在增加油耗的实际问题，但性能表现并不令人失望；乙醇与汽油同时含有水分，但是这些水不会对发动机造成任何影响；E10乙醇汽油的用车成本提升等于为环保事业做贡献了，车主们是否能够接受只能说见仁见智。如果乙醇汽油的价格能够低一些，结果自然是皆大欢喜。

：天和Auto

内容：原创首发

未经允许不得转载或搬运，保留版权保护权利！