春风650gt和川崎z650差距有多大？川崎z400和凯越500f或春风nk650怎么选

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• 春风650gt和川崎z650差距有多大
• 川崎z400和凯越500f或春风nk650怎么选
• 想入手川崎的z650怎么样
• 春风NK650摩旅西藏新疆怎么样

春风650gt和川崎z650差距有多大

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抱歉各位粉丝，这几天骠骑府因事物较多，所以停更了几天，其实骠骑府还是挺想念大家的。

好了，说正事儿！

上图为春风650GT，价格是4.38万。

上图为川崎Z650，价格是7.66万。

这两款车并不适合放在一起对比，即使是刨除品牌因素也是如此。从定价上来说，川崎Z650是进口车，价格足足比春风650GT贵了3万多，怎么比？

另外两款车的定位也不一样，定位不同意味着用途也不同，春风650GT在春风的定义当中，是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel，英文意为豪华旅行车，当然，是否豪华不一定，是这个意思而已，这说明这款车并非以运动和操控为主要取向，而是以舒适性巡航为目的。

川崎Z650是一款标准的NK街车，所谓NK，英文意思是Naked，意为裸露之意，将发动机裸露在外，体现筋骨毕露的运动感，这种车型以操控灵巧性能出色为取向，是跑山和通勤的好手。当然，Z650这款车在性能上并不能算是很出色，只是厂家的一种宣传罢了。

先说动力系统吧，实际上这两款车的发动机有点血缘关系，川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器，因为为了通过欧盟严格的排放标准，降低了压缩比，进而将动力适当阉割，因此最大功率下调到了46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转。

而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机，你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿。不过，这款发动机在春风650NK和650国宾，650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大，达到了最大功率52KW和62NM，压缩比也达到了11.3:1，远超川崎Z650的10.8:1。不过在春风650GT这款车上面，春风也下调了输出动力的指标，最大功率只有45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，为何会有这样的下调？

骠骑府注意到，同款发动机的春风650NK和650国宾，650MT都维持了原有动力输出，只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准，并且还首次使用了涨断连杆的工艺，那么骠骑府认为，春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果，两款发动机并不完全一样。

而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解，动力输出下降了，共振区域会往后推迟，以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域，提升舒适性和骑乘感受。

不过虽然下调了动力指标，但是在运行质感上，春风650GT还是不如Z650，这个没办法，加工制造精度不在一个层面上，但是比老款春风650的发动机还是有进步。

另外，Z650的发力比较靠前，因此在加速上，Z650的加速会更早爆发，骠骑府试骑过两款车，感受很明显，春风650GT要拉到5000转以后，才会感受到明显加速，而Z650在4000转时即可发力，这是两者间的动力特性差异之处。

配置上Z650多了滑动离合器，是个加分项，除此以外，离合器的手感更轻柔，滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险，是个安全性设计。而春风650GT没有配置滑动离合器，手感略重，但是比黄龙600的离合器手感要好。

再说骑行感受，这个环节Z650完胜，因为本来就是NK街车，这个没什么好说的，街车就是以操控见长，很灵活，轻灵的超乎你的想象，我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活，而春风650GT自重就高达236KG，别拿这车玩极限，他不是干这个的。不过，春风650GT也不是一无是处，高速巡航时还是比Z650稳定，因为有大型导流罩的加持，这个是自带属性，Z650是NK街车，没有导流罩的导流，高速情况下略欠稳定，没法比。

做工也说说，这个Z650再次完胜，没什么好多说的，你看了实车就能明白，那个车架焊接的质量，春风650GT真的得多学学，差的不是一点。

国产大排车目前还处在学习和模仿阶段，就像三岁小孩咿呀学语，你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭，能吃多少不好说了，暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求，你要双缸，名牌倒叉，声浪，名牌制动，铝合金后摇臂，低座高，大油箱，他都能给你，但是涉及更高层次的品控，骑行感受和细节处理等软性需求上，与进口车还是有巨大差距，这个需要时间来积累经验，不是能靠单纯的模仿得到的。

好了，介绍到这里吧，希望我的回答能让你满意！也欢迎诸位朋友留言！

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川崎z400和凯越500f或春风nk650怎么选

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川崎z400，凯越500F，春风650NK，如何选？

题主将这几款车型放在一起对比，主要还是考虑到了价格因素，但事实上这几款车型抛开这一先决条件，还真没有什么可比之处，因为它们之间的车型定位和性能表现会有比较大的差距。

比如，凯越500F是一款复古街车，它的品牌影响力是三款车型中最弱的，但就越野性能而言又是最好的，再加上比较简洁的复古外观和相对较低的价格，如果对复古车和攀爬性能情有独钟，它还是值得选择的，不过和另外两款街车对比，显然在操控上就会处于劣势，再结合它的品牌影响力和售后服务网络，在这三款车型中成为首选就会有点难。

春风650NK是这三款车型中动力表现最有优势的，再加上新款车型重新优化了外观配色，使得整车看起来会更加年轻漂亮一些，除此以外这款车的操控表现也不错，这样的先决条件一下，如果注重街车的性能，显然选择春风650NK会更适合，但和川崎z400对决的话，它的品质和品牌影响力依然是软肋。

川崎z400作为进口大贸车型中比较有性价比的一款街车，和它能够直接对标的也就是KTM390，而另外两款车型根本就不够级别，即便是春风650NK也不是它的对手，除了这一点z400还有一个优势就是比较适合新手，并且会更适合常规的代步骑行，再加之自身的品质优势和操控表现，那么以代步和玩耍为需求，川崎z400就可以成为首选车型。

综上所述，这三款车型之间的选择，还是要看具体预算和对车辆性能的要求，如果比较在意车辆整体表现的话，显然选择川崎z400会更靠谱，而另外两款车就可以根据它们的车型特点进行取舍。

想入手川崎的z650怎么样

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快四十的人，此时入坑正当其时，事业小有所成，兜里也有几个闲钱，身体状况也处于良好的状态，又已经褪去了年轻气盛，不容易冲动，理性，骠骑府觉得，这个年纪玩摩托车，正合适！

川崎Z650如图，目前大贸价格是76600。

发动机是并列水冷双缸，排量649CC，最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转，虽然功率数据不算出色，但是扭矩输出还不错，达到了63NM，并且在6500转的时候即可输出，对比同门远亲春风NK650的那款发动机，你就能看出一些端倪。春风NK650的发动机也是仿制自川崎ER6N——川崎Z650的上代车型。最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，两款发动机对比可以明显发现，川崎Z650的动力特性更加注重中低转速的输出，当然对于骑手来说是更加友好易控，而春风NK650的动力特性偏向高转速输出。如果心里没谱，试骑下春风NK650也可以，能驾驭NK650，当然也能驾驭川崎Z650。

车架和后摇臂也做了轻量化设计，车架仅重15KG，后摇臂也仅仅只有4.5KG的重量，装配了更轻的五幅铝合金轮辋，前后悬挂系统均在上代车型ER6N的基础上进行了大幅减重，这些轻量化的改动同样对提升操控起到了关键作用，因此整备质量只有187KG，对比春风NK650的206KG的重量，确实优势明显。当然，价格上川崎Z650差不多可以买两辆春风NK650了。

Z650的制动系统为前300毫米双制动盘，搭配日清品牌双活塞卡钳。后制动为220毫米制动盘，同样搭配日清品牌单活塞卡钳，这个规格几乎是日系中量级街车的标准配置。另外标配Bosch（博世）9.1M ABS防抱死制动系统。滑动离合器当然也没能忘记。

总的来说，川崎Z650是一款非常好骑的中量级车型，动力顺滑易控，适合刷街和市区穿行，想要激烈一点的驾驶风格也能给予你信心，非常不错的车。但是，如果你身材较高，建议选择高座版本，坐垫加高了30MM，非常舒适，因为低座版的骠骑府也试骑过，感觉双腿有点蜷缩得难受，最好实地看车吧！

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春风NK650摩旅西藏新疆怎么样

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春风NK系列是一款偏向于运动性能的跨骑摩托车，所以这个系列的车型主要还是偏向于玩乐性骑行，而作为系列车型中排量最大的650NK更是如此，至于这款车适不适合摩旅西藏，还需要对其性能简要做一下分析。
春风650NK搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量649.3ml,压缩比11.3:1,最大功率52KW/8500rpm,最大扭矩62N.m/7000rpm。

这款发动机的动力参数还是比较可以的，并且性能表现也比较不错，它的动力特性比较偏向于中高转速，所以后劲将会比较足，而根据动力爆发点来看，前段的动力输出也是比较可以的，所以它的动力表现，基本上适合全路况下骑行。

油耗方面 因为本身排量比较大，所以它的油耗也有点略高，百公里综合油耗基本上会保持在6L左右，这个水平已经达到了一些小轿车的燃油消耗量，但对于玩车的朋友来说，这不是他们所关心的，只不过摩旅状态下会影响续航里程。
配置方面 春风650NK除了一些高大上的电装配置以外，比较实用的一些配置都有装备，比如前后碟刹,ABS,液晶仪表,LED灯源等，这些配置保证行车安全的同时，也会让行车数据一目了然，更能提升车辆的辨识度。

车身参数 春风650NK座椅高度795mm,最小离地间隙150mm,轴距1415mm,整备质量206kg,油箱容积17L，这些参数表明这款车的通过性能一般，续航里程因为油耗的原因也不会很出色，至于车身过重其实完全可以忽略，因为DL250基本上也在这个水平,所以它在实际的骑行中影响并不大。
通过以上的介绍可以看到这款车，性能方面完全是适合摩旅骑行的，但因为这款车的坐姿设定比较偏向于战斗状态，所以长距离骑行的话驾乘人员就会提早进入疲劳期，这样一来在乘坐舒适性方面它就会欠缺一些。

总体来说 运动型街车比较适合短距离骑行，如果是长途状态下骑行，整个骑行三角就是一个劣势，所以从性能和品质上春风650NK绝对可以长途摩旅,但在车身结构上这款车并不是很适合。