本田幼兽为何不进入中国？本田超级幼兽弯梁摩托车怎么样

本文目录

• 本田幼兽为何不进入中国
• 本田超级幼兽弯梁摩托车怎么样
• 雅马哈凌骏和本田小火箭怎么选
• 请问跨骑125摩托那个最省油不谈其他

本田幼兽为何不进入中国

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本田幼兽是一款经典车型，本田的发展壮大与这款车着这紧密的关系。1958年，本田幼兽开始发售，至今已经60余年，总销量已经突破1亿辆，期间经过多次改款，但是弯梁车的经典造型一直被保留了下来，而其省油耐用易于操控，机动灵活的特点在世界范围内广受赞誉。

这款车在国内其实有中国版，那就是五羊本田的小火箭125。

这款车可以看做是幼兽的国内版本，采用了与2018款幼兽相同的发动机，这款发动机也在本田MONKEY125上使用。

单缸风冷两气门的卧式发动机，实际排量为124.8cc，最大功率为6.1KW/7000转，最大扭矩为9.4NM/5000转，缸径*行程为52.4*57.9（mm），除了电喷系统没有采用本田的PGM-Fi以外，发动机本体结构是一样的，就是同一款机器。

本田幼兽这款车目前已经转移到了泰国工厂生产，国内有少量经过非法途径进来的幼兽，如果你非要这个版本的幼兽，那么你先得过价格这一关，网上有车友买过碣石的水车，价格是2.99万。

这个价格已经脱离了实用价值，只能是作为某些复古玩家的收藏品。

不过现在云南某些与缅甸接壤的地方也流入了不少泰产幼兽，价格相对要便宜点，但是也得花一万六七千块钱，这是骠骑府了解到的信息。

而且还不能上牌，因为没有手续，小地方可能管理得不严格没事，但是始终是有风险，所以骠骑府一贯的态度就是不赞成买这种非法途径的摩托车。

以这么高的价格买辆不能上牌的工具车，如果你还觉得物有所值，那只能说是真爱了。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

本田超级幼兽弯梁摩托车怎么样

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本田幼兽可以说是弯梁车的鼻祖，第一款车型由本田宗一郎亲自指挥，与1958年正式量产，这款车本着实用，容易操作，耐用的标准为设计原则,在那个两冲程横行的年代里，率先装配了比较省油和可靠性更高的50cc四冲程发动机,并采用了容易上下车的脊骨式车架，增加了腿部挡风板，实现了整车的独特设计。

本田 幼兽 据说是全世界销量最高的车型，从1958年上市至今累计销量已达一亿辆，车型虽然经过了多次升级改款，但始终没有通过大贸的渠道进入国内，国内模仿最成功的车型当属是重庆80,所以这款车的性能再优秀，质量再靠谱，国内是没办法通过正规渠道购买的。

上图是2018款本田超级幼兽，这款车整车设计小巧紧凑，相比国内销售的弯梁车实用性会更高，并且整车更有质感，后座直接可以载物，它的负重能力非常可观。
2018款超级幼兽，融入了很多现代化的配置LED灯源,LCD组合式仪表,无钥匙启动,前碟刹并配套ABS防抱死系统。

并且搭载一款125ml单缸风冷四冲程发动机,这款发动机压缩比9.3:1,最大功率7.3KW/7500rpm,最大扭矩10N.m/5000rpm,与之配套的是本田PGM-FI电喷供油系统,四挡变速箱。这款车预计售价39万9600日元，预计投放日本市场3000辆。

通过以上的介绍可以看到，本田幼兽是一款经久不衰的车型，而超级幼兽更是系列车型中的精品，所以这款车的品质绝对是相当不错的，只不过它是属于买不到系列。车友们对于这款车是如何看待的呢？

雅马哈凌骏和本田小火箭怎么选

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上图为雅马哈凌骏。

上图为五羊本田的小火箭125。两款车都是弯梁车，也都是合资品牌。

先说发动机吧，凌骏配备的是雅马哈创核科技的一颗机器，单缸风冷两气门，实际排量为114cc，压缩比为9.3:1，最大功率可达6.4KW/7000转，最大扭矩为9.6NM/5250转，这款机器的技术含量还是不错的，例如铝硅合金气缸，活塞背冷机油喷淋技术，进气涡流旋转混合可燃技术等等，因而尽管在排量上小于本田的小火箭，却在输出动力上占优优势，创核发动机技术确实不仅仅是噱头而已。

五羊本田的小火箭这款车配备的也是一颗单缸风冷两气门卧式发动机，实际排量为124.4cc，最大功率为6.1KW/7000转，最大扭矩为9.4NM/5000转，压缩比为9.0:1，电喷系统为五羊本田的i-Fi系统（国产叶盛），有点可惜，本田的独家PGM-Fi电喷系统没有出现在这款发动机上面，可能还是处于成本上的考虑，那玩意儿是好用，可惜价格也不便宜，这款车本身不是本田的全球性产品，只是五羊本田合资工厂推出的一款面向国内市场的工具用车，没有使用昂贵的PGM-Fi电喷系统可以理解。

实际上本田小火箭这款发动机来头不小，他与本田的猴子MONKEY 125，还有本田SUPER CUB C125（超级幼兽125）的发动机是同一颗机器，缸径*行程同为52.4*57.9（mm），底子不错，要知道这两款车一直在125cc排量级别车型里面有着省油的传统口碑。

不过雅马哈凌骏在油耗上也表现不俗，根据用户反馈和骠骑府了解到的信息，百公里综合油耗只有1.3到1.5升左右，也非常节油。并且在动力上反而要比小火箭表现要好，两款车在动力上的表现正好与排量相反，小火箭骑起来像110的弯梁车，而雅马哈的凌骏骑起来像125cc的弯梁车，讽刺吧。

两款车都是合资车型，五羊本田在做工及漆水上可能要看起来更好点，但是骠骑府还是建议选择雅马哈的凌骏，因为关键的动力和电喷系统上还是要好很多，价格还稍低。

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请问跨骑125摩托那个最省油不谈其他

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这个问题简单粗暴——只谈最低油耗，不谈其他！

呵呵，这个范围就大了，水冷风冷？四气门两气门？国产合资国外？统统都可以，对吧？

骠骑府的看法是，如果是这样，下面本田的三款125cc排量车型是油耗最低的，没有之一。

上图为本田SUPER CUB C125（超级幼兽125）。

上图为本田MONKEY 125（本田猴子125）。

上图为本田MONKEY 125 SF（猴子运动版）。

这三款车都是当之无愧的125cc排量车型里面的王者，因为他们都采用的是同一款发动机。

这是一款卧式单缸风冷两气门发动机，SOHC配气机构，实际排量为124.9cc，缸径*行程为 52.4*57.9（mm），压缩比为9.3:1，最大功率,7.1KW/7000转，最大扭矩为11NM/5750转。

这款发动机油耗惊人，根据日本某知名摩托车媒体的实测，50KM/H的定速巡航油耗仅仅为1.15L/百公里，市区内的油耗也只是1.3L/百公里左右，这个数据简直是逆天了，比国内很多以省油为卖点的弯梁车都还要低，本田PGM-Fi的电喷系统功不可没，再加上长行程小缸径的省油设计，使得动力爆发点大大提前，不需要拉高转速就能获得足够的动力输出，而且车身轻巧，这样一来，自然在油耗上表现出色。

好了，这个问题就解答到这里，欢迎关注骠骑府！