大切诺基和丰田超霸选哪个？请问各位大神，普拉多和超霸怎么选

本文目录

• 大切诺基和丰田超霸选哪个
• 请问各位大神，普拉多和超霸怎么选
• 超霸和途乐怎样选
• IWC新款葡计，欧米茄超霸，欧米茄海马，积家月相大师怎么选择

大切诺基和丰田超霸选哪个

谢邀~~！

大切诺基是进口车，丰田超霸（4Runner）没有正规引进中国，目前是以平行进口车的身价在国内出售。

首先说大切诺基，其实这款车在国内的口碑并不是好，其一是小毛病太多，其二是并不是传统上的硬派越野，承载式车身就注定了它做不了硬派越野能做的事。所以如果你想买一辆硬派越野车的话，大切诺基不是最好的选择。

其实国内买大切诺基的消费者，更多的是JEEP车的情怀。所以，如果你没有JEEP车的情怀，我是不太推荐你买大切诺基的。

丰田超霸是一款以皮卡为底子打造的硬派越野车，它主攻的市场是在美国和加拿大，它在国内的销量一般。不过，不可否认的是，超霸这款车的越野性能非常强，而且拥有着强悍的动力，皮实抗造的性能，在世界越野车型发展史上也是里程碑级的存在。

所以，如果你想买一辆硬派越野车，并且耐造、可靠，那我觉得超霸比大切诺基是更好的选择。

请问各位大神，普拉多和超霸怎么选

大多数都听说过丰田霸道，可大多数人在国内绝对没有听说过超霸，它并没有从丰田的官方渠道进入国内，它是属于北美版的越野车也可以理解成北美版的丰田霸道。目前大街上能看到的超霸嘞他都是通过平行进口的渠道来的，在售的超霸以加版为主美版为铺，超霸这个名字也是进口车上给他取的，喻为超越霸道的意思。那它到底有没有超越霸道了，其实从前脸咱们可以看出他确实是长的比普拉多要凶悍，给人一种猛兽出笼的感觉，其实它和普拉多是同平台生产的一个车子，同样的发动机同样的排量，两台车的零部件通用成度几乎都达到了很高的一致。

超霸又有全时四驱和分时四驱可选择性，就入门级别的来说超霸的级别还是蛮高的，毕竟是主销北美版的车型相比较于中东版的配置还是相当丰富的，电动座椅真皮座椅座椅加热这些只有在普拉多高配车型里面才能看到的配置，在超霸上就显的比较常见了做工也有很大的差别，普拉多的做工更贴合于中东地区的使用情况，而主销北美的超霸做工就相当的细致，有的超霸还带有碳纤维内饰，尽管超霸进入国内多年名声也不是特别的响亮，但是在加拿大美国的路上，超霸就和国内的普拉多一样普遍。

普拉多就不用多说了，丰田霸道家喻户晓的一个车子，在国内耕耘多年部分车型还进行了国产化，虽说不是那么成功但也不是那么失败的，平行进口的普拉多也是撑起了平行进口这个行业，虽说买普拉多都是在乎他的越野能力和澎湃的动力，但也没见到有多少人真的拿去越野的，大多数时候普拉多不是在工地就是在去工地的路上，它也成为了包工头的一个代名词。

其实我觉得两个车都不错了的，如果选择了就得按照使用的类别来选择，喜欢旅游的或者家用还是普拉多更合适一点，越野一系列的运动还是超霸比较得劲，两车的稳定性自然是没得话说，但是保值率这一块普拉多在国内还是强过于超霸的。

因为都达不到国六的排放标准，两车在国内也仅仅只剩下半年的时间，以后想买都买不到的一个东西，如果真的喜欢就赶紧下手吧，毕竟现在的行情也是比较合适的。

超霸和途乐怎样选

简单分析一下途乐的特点：

1、大，没话说的大（5165X1995X1955，轴距3075），同价位最大suv，甚至长宽轴距都达到了C级豪华轿车的水准，加上头上空间够高，大七座，乘坐空间不亚于商务MPV，所以首先，喜欢大型越野车高高在上的驾乘感受和对车厢空间有强烈需求而又不追求名牌的，途乐还是挺合适的...当然，大也不是没坏处，离地间隙太高上下车是麻烦点儿，另外车身尺寸太大，日常道路行驶比较局促，停车掉头比较困难，过限高下地库要悠着点...另外，个大饭量也挺夸张的，据称20左右的油耗也是可以的...

2、便宜，五十多万说便宜可能要引起公愤，但是相比同级别竞品确实是便宜不少的：目前途乐4.0官方报价55w，实际大约有3w左右优惠，加上日产品控口碑也不错，还有8年质保；中东版没原厂质保，稍微便宜一点，50整上下（平行进口价格有浮动）。

途乐直接对标的竞争对手是丰田陆地巡洋舰，4.0中东丐版也过60了，又贵配置又低，去年途乐中东版一万多辆的销量大部分是从陆巡丐版手里抢的...

另一方面与途乐价位重合的竞品是霸道，年前霸道中东涨价不少，而且还是17年平行进口车销量第一（陆巡是第二，可见途乐还真没威胁到丰田系的地位），27中东丐版四十二三，算上加装上路基本50上下，没比途乐便宜多少，动力倒是差了不少...而动力水平差不多的4.0中东丐版报价五十大几，一度接近60，已经比途乐贵不少了，车长可是差了将近半米（不算备胎啊），如果是为了买个大号越野车，要那种高人一头的面子和车厢宽敞的实用性，该怎么选就不用说了吧...

另外，定位差不多的还有个估计没人会拿来对比的路虎新发现，报价70多，优惠完也得60多了，之所以说没人对比是因为真心买日系越野车的都是冲着可靠性和经济性考虑的，这两点路虎都不好说...

所以，途乐基本是同级别最便宜，花更少的钱，买更大的车，嗯，貌似很值...当然是不考虑后期使用成本，实际上霸道陆巡动力差不多但在油耗上都比途乐低不少，丰田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上几年后的保值率...呃...和丰田比，便宜这十万怕是又搭上了...

3、越野，虽然题目说“除了越野爱好者”，但越野车不说越野就是耍流氓了。而且，真没必要强调“除了越野爱好者”:

因为以我对越野爱好者的理解（利益相关：普拉多车主，偶尔野地郊游的伪越野爱好者），途乐真不算是“越野爱好者”眼里最值得选的“越野车”。

玩长途穿越的，注重可靠性和后勤保障，显然丰田系更有口碑，零配件供应以及维修点在中小城市甚至乡镇也更好找（真下了野地再可靠的车也难免磕磕碰碰的），途乐比丰田系优势在于标配了后桥差速锁和离地间隙更高，但问题是之所以标配后锁以及高底盘的原因是途乐的独立悬挂拉伸幅度小容易卡在交叉轴，一来二去拉平了，就通过性来讲，还是车身更窄轴距更短悬挂更长的霸道更有优势一些...

而玩攀爬的，讲究极限的越野能力，五十多够得着牧马人了...途乐过于庞大笨重的车身是不适合中高强度的越野的...而且正经玩越野的必改，牧马人和丰田系可靠的改装方案更多...

所以，买这车真为了越野的不多，但是买越野车的，一般还是有点越野情怀的，极限越野能力根本没必要，通过性好点，出去玩可以下路基浪一圈就够了...

综上，买途乐这车基本还是出于兼顾商务和家庭需要，在有限预算里买个个儿大面儿足的车，能拉能装（既装人，又装货，还装X...），花小钱办大事，挺好，越野能力基本是附送的，顺便偶尔自驾出游。当然买这车也要接受几个缺点：个儿太大不方便，油耗高，进口时间短，保有量少，短时间内零配件不太好找，部分零配件订货周期长。

更新：难得有朋友看完这又长又没营养的回答，关于保值率，途乐Y62在内地上市时间太短，基数太少，因而在内地实际使用环境中的故障率和保值率现在无法确认，国际市场上，途乐与陆巡差别不大，而中国市场上，途乐错过了将近二十年，越野爱好者（伪）表示无比感慨...

过去曾经少量进口的上一代途乐Y61在国内的可靠性口碑和保值率和陆地巡洋舰有的一拼，甚至出现过远超过同年限二手陆巡的“情怀价”（即使Y61零配件无比稀缺，这不合理啊）：但是一个大前提是，Y61硬实力确实强，比同时期的陆巡Lc100更加硬派，有短轴版，直列铸铁大六缸极其抗造，前后硬桥结构使它可以轻易做升高底盘以及改装前后差速锁，所以在一众越野老炮中有极高的声望；加上进口量少并且戛然而止（实际上现在港口仍然有少量中东版现车，巨贵，这也是保值率高的原因之一），某种意义上当年卖的不好保有量少反而引发了一票情怀党的热情，仿佛玩Y61就是懂越野就是大神了一样（限量版现象，就像EVO和最近停售的丰田86），与丰田陆巡系列三十年时间加巨大保有量积累的市场口碑相比，老途乐Y61在中国市场的名望可以说是一瞬间的风云际会，不能作为普遍参照。

而新途乐Y62除了大梁和中后锁够“硬派”之名外，其他方面则明显向“豪华SUV”倾斜了，而且过于庞大的车身可以说有点“媚俗”了，大和重就是越野车的原罪，这也是我说这车不能算合适的“越野车”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的继承者，反而是今年预计上市的Terra（新？帕拉丁）更正经一些；再加上一上市就低价抢市场，然后官方涨价再“优惠”下来的傻.X.营销...

所以，当“限量”和“情怀”的光环没了，保值率是否能延续前辈的辉煌，看吧...

至于实际驾驶感受，建议有兴趣可以找个4s试驾一下，具体的后期使用我不是车主实在不好说，时间会说明一切。

IWC新款葡计，欧米茄超霸，欧米茄海马，积家月相大师怎么选择

首先你要确定自己需要手表的风格，海马是潜水表，有夜光，能换钢带，能换橡胶带，还能用布nato表带，多种风格，比较百搭。万国葡萄牙和积家基本属于正装表。论品牌等级，积家品牌属于高奢，万国和欧米茄属于一等一类，积家要比其他两个品牌等级高一个。本人之前戴的蝶飞，去年种草宝珀五十噚，只是价格偏贵，还有就是上班族，三十岁带个那有点高调了。去年买了块新款海马300，现在上手，也很喜欢。希望能帮到你