buddyclub（Buddyclub P1 SF 16寸多重）

改装不存在什么完美,向走在汽车改装这条路上所有“完美”和“不完美”的人致敬,然后松开减震器臂的固定螺母,WRC的车仍然远远谈不上完美,不改最完美改装这件事和中国的武术有异曲同工之妙,并固定减震器臂的螺母,然后完全松开减震器上端的车身固定螺母,那些所谓把车改得很完美的人都是在自欺欺人。

本文目录

• Buddyclub P1 SF 16寸多重
• buddyclub避震后弹簧底座有分上下吗
• buddy club d1会漏油吗
• buddyclub避震跟bcbr谁好
• 英语作文大全mary在学校参加了一个buddyclub
• 如何制定一套完美的汽车改装方案

Buddyclub P1 SF 16寸多重

8.1KG。
Buddyclub是日本一家综合型改装品牌，在对汽车改装方面有着非常深厚的功力与经验，经由Buddyclub改装的车辆在日本的汽车赛事中更是频频露脸，因此在改装零件方面，Buddyclub融入了大量赛事经验。
BuddyClub 成立于1989年，由现任社长柿本三十四于当时本田改装跟赛车胜地三重县铃鹿市所创立，由于柿本先生年轻时为日本F3方程式车手，所以在成立BuddyClub品牌之际，便确立要设计生产最高质量与性能的产品，希望一般普通家用车的车主，也能享受到赛道科技的魅力！

buddyclub避震后弹簧底座有分上下吗

分，通过减震器上的字母来区分上部和下部。
拓展：车辆的减震器区分左右两侧。车辆减震器上有字母L和R来区分左右减震器。如果前减震器左右位置互换，前防侧倾杆的安装底座位置也会随之改变，导致防侧倾杆左右支点无处安装；如果减震器从左向右切换，也可能会影响车轮速度传感器的正常路线。减震器的更换方法如下:
1.首先，按对角顺序松开四个车轮的螺母(一般四个减震器同时更换)，不要完全拧松。然后，用起重机吊起汽车。不需要太高。车轮离地面只有一小段距离，便于操作。
2.接下来，使用套筒按对角线顺序完全拧下车轮螺母，然后拆下车轮。根据不同的车型，可能需要拆卸制动缸，以便于减震器的拆卸，然后拆下臂固定螺栓，然后松开减震器臂的固定螺母；
3.用卡尺千斤顶固定减震器臂，打开发动机罩，然后松开减震器上端的车身固定螺母(未完全拧开)，转动卡尺千斤顶向上抬起减震器臂，直到减震器下端与前轴固定处分离，然后慢慢拆下减震器，再慢慢放下减震器臂，直到减震弹性完全释放，然后完全松开减震器上端的车身固定螺母，拆下减震器；
4.拆下减震器后，用减震器弹簧拆卸装置固定弹簧，防止拆卸顶螺钉时弹簧上移跳出。最好由两个修理工拆卸减震器，一个用于支撑，另一个用于拧螺丝。拆卸减震器和橡胶护罩损坏的零件。一般情况下，如果减震器弹簧没有严重生锈或断裂，就不需要更换。
5.重新组装减震器时，应涂抹润滑脂以提高抗磨损性能。将组装好的减震器上端与车身固定，不要固定到位，只要保证减震器不会脱落即可。
6.用卡尺千斤顶固定减震器臂，向上抬起减震器臂，确保减震器下部能放在前轴的支架上，用螺栓将减震器臂下端和前轴固定在一起，并固定减震器臂的螺母，然后将减震器上端的车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次更换其余三个减震器；
7.更换减震器后，按对角线顺序固定四个车轮的固定螺母(不要拧死)，然后用升降机放下汽车，用扳手拧死车轮的固定螺母。

buddy club d1会漏油吗

不会的。
BUDDY CLUB D1 SPEC避震器是BUDDY CLUB针对麦花臣式悬吊及后驱特性设计之倒插型高性能避震器，但是对于品质与性能的要求，一样保有Buddy Club Racing Spec避震器一贯的特性。车高可调机构、15段减衰力调整、单筒式管身设计、专用弹簧的搭配，皆为喜爱操控的车主所量身打造。

buddyclub避震跟bcbr谁好

buddyclub避震。
buddyclub避震比较好，因为它是绞牙式，高低软件硬可调整这些常见绞牙避震的特点之外，价格也便宜，是日本原装进口，单筒式管身设计，这样的设计好处是有更多的空间可以使用更大的活塞，从而得到更好的避震效果，更好的散热效果，长久剧烈操驾也不会有性能衰退的问题，并使用特别的金属及减少摩擦的组件，令磨损达到最小。

英语作文大全mary在学校参加了一个buddyclub

Mary used to be a very quiet and introverted girl, since in the school Buddy club, become very lively and cheerful personality. But also very brave. Before she only like reading, don’t like to communicate with others, so her friend also very few. Now become very good at singing and dancing. My teachers and classmates all like her, too. Her friend is also more and more. You also want to become better? You want to have more friends? Come to the club, we are all here waiting for you.

如何制定一套完美的汽车改装方案

在我看来根本就不存在完美的改装。汽车改装的过程是以牺牲一样东西的代价而去换取另一样东西，所以这件事本身就和“完美”背道而驰。这就好比把一个圆形的东西捏出棱角，棱角越多越尖，离完美就越远，所以在改车之前你必须认真思考一个问题——我改它的目的是什么？

若是为了兴趣，开心就是完美

包括我自己在内，大多数人第一次接触改装车的概念都是在动漫、电影、游戏里。其实那时候我们对车压根没什么概念，也完全搞不懂汽车原理啥的，改装的意义在我们眼中就是“让车看上去更帅气”。大大的轮毂，造型犀利的包围，鲜红抢镜的刹车卡钳，闪闪发亮的排气管等等，每个细节都紧抓我们的眼球。

虽然大多数改装玩家时常会把“操控”、“动力”、“成绩”等名词挂在嘴边，但他们的需求内核都是“我想与众不同”而已，所以在我看来观赏性反而是汽车改装文化最重要的意义，没有之一。我想提醒所有入坑汽车改装的朋友，改装是你们的兴趣，而不是职业，真正的职业玩家意味着他背后有一整支庞大的专业团队和实力雄厚的赞助商，他们所付出的金钱、时间、汗水、泪水乃至生命是你们无法想象的。而一旦走上职业这条路，你却又会变得无比痛苦和孤独，因为你永远走在一条离“完美”越来越远的道路上，但你不得不坚持走下去。

若是为了性能，不改最完美

改装这件事和中国的武术有异曲同工之妙，人们喜欢的是它的一招一式，而非真正的战斗力，后者只是一个旁观者眼中的美丽幻想罢了。

汽车改装文化最早起源于赛车运动发达的欧美，后来渐渐蔓延到全球，在一些较早接触改装的国度里，玩家们对改装车的认知已经相当成熟。中国算是接触改装文化较晚的地区，因此不少入坑者的想法过于浪漫，它们很难把现实和幻想区分开，天真地认为自己刷了ECU，换了大轮毂和大卡钳，改了短簧和排气，加了大包围和尾翼，就可以爱车变战车了。可事实恰恰相反，99%的车改完之后不但没有表现出飙升的战斗力，相反变得特别难开，这和“完美”二字完全背道而驰。

什么是完美？答案是平衡。其实每辆被我们从4S店提走的原厂车就是最完美的，那是成千上万名工程师经过四到五年的开发周期创作出的艺术品。在特定的成本、市场、定位等限制条件下，车辆的动力总成、悬架、转向、制动、车身、内饰、电子系统都已经是最完美的组合了，任何在此基础上的修改都将是画蛇添足，会打破原有的平衡，让车变得不好开，甚至不安全。

还记得我开头说的那个圆吗？如果你想把这个圆捏的更圆，要么不捏，要么就坚持捏出无数个棱角让它重新变成一个更大的圆。就单从氪金的层面你就做不到，除非你愿意花费至少十倍的车价去改装，就像WRC的赛车除了车标全都和原厂无关一样，即便那样，WRC的车仍然远远谈不上完美。

改装是一种态度，没什么丢人的

不要被那些来自“性能”玩家，以及那些自视清高的看客的嘲讽所吓倒，不要认为自己处于鄙视链的底端。站在鄙视链顶端的人都是自大的傻子，所以如果你认为在轮子上装跑马灯很炫酷，那就去装，如果你认为加一个大尾翼很风骚，那就去加。一辆车怎么去改都是属于你自己的态度，一种把汽车从代步工具升级成文化的态度，文化不分高低贵贱，只分你自己喜不喜欢。改装不存在什么完美，那些所谓把车改得很完美的人都是在自欺欺人，那是一种自卑，无法接受自己不完美的自卑，这种心态本身就是一种巨大的缺陷。

最后，向走在汽车改装这条路上所有“完美”和“不完美”的人致敬，你们赋予了汽车生命，中国的汽车文化发展需要你们！

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