新能源氢燃料（新能源汽车的前进方向到底在哪里未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力，还是单一新燃料作为动力）

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本文目录

• 新能源汽车的前进方向到底在哪里未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力，还是单一新燃料作为动力
• 新能源汽车选择纯电动汽车还是氢能源汽车呢
• 纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源
• 电是新能源吗氢是新能源吗新能源现在成熟吗
• 中国把电动车列入新能源汽车，那烧氢燃料的汽车算新能源汽车吗
• 纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个

新能源汽车的前进方向到底在哪里未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力，还是单一新燃料作为动力

各种能源中，纯电动的基因最好。

完全可以这么说：

用“电”去打“燃油”，这属于降维打击。

逐渐攻城略地，这是必然的。

比如说火车，开始用煤。后来全用电，如果高铁还将存在1000年，必然还是用电。

能量既有数量的不同，更有品质的差别。

而“电”这种能量，其品质，目前全宇宙最高。

比如说，一桶热水，假使它含有的热量相当于10度电，那么请问……

从能量的有用程度来说，是那桶水好，还是那10度电好？

显然是后者，因为电可以方便地，几乎完全地转化为其他形式的能，比如驱动电风扇，加热洗澡水等。

这就是说，电这种形式的能，它的品质最高。

又如，一个空心小钢球，它内部的气体温度高达3000摄氏度。

而另一个空心大钢球，其内部气体的温度只有80摄氏度。

假使这两个大小不同的钢球，它们所含有热量的数量是相等的，那么……

哪个钢球含有的热量更有用？

显然是小钢球，因为它可以转化为更多的机械能，比如爆炸时。

故，纯电动车代表未来的方向。

是否得到普及，成本占据80%的因素，其次才是环保。

但现在，人们一提起新能源，就首先想到的环保。

这是错误的。

新能源要想普及，成本才是核心。

你说氢燃料电池，只消耗氢气和空气中的氧气，化学反应后就是水，纯净水！

这环保不环保，当然环保呀。

那我告诉你，跑100公里，如果是燃油的话，成本是n元。

如果是加氢的话，成本是3n元。

你说，你要不要为了环保，把自己的燃油车卖了，换氢能能车？

99%的人不会！

既然现在的氢能源车，其使用成本还这么高昂，那么就不要着急推广。

因为现在推广效果很差，极差。

你说得天花乱坠。

你说得嘴皮都破了。

甚至，你去拉几个诺贝尔物理学奖出来站台，说氢能源车多好多好。

最后，当用户要购买时，随意问了一句：

跑100公里，是加燃油便宜，还是加氢便宜？

两种答案：

你说，价格是一样的！

则用户会说：既然价格一样，我为什么要换车？

你说，氢能源环保呀！

用户说，环保是我等穷人考虑的问题吗？穷人考虑最多的难道不是自己的钱包吗？

……

你说，目前加氢的成本是加燃油的3倍，但以后成本有可能会降低。

用户说，除非我病了，我要买了这么一个氢能源车，我都舍不得开了，因为使用成本太高。

你说，氢能源车环保呀！

用户说，环保并不一定要让我多花钱呀！你可以把氢能源车卖给那些亿万富翁，他们才不会考虑使用成本，对不对？你找我干嘛？

……

……

所以，在用户加氢的成本，购车的成本低于燃油车前，不要着急地推广，效率非常差。

如果有一天，加氢的成本只有普通燃油的一半时，就算你不用推广，也会一传十，十传百，传播开了。

综上所述，纯电动的基因最好。

因为同样是跑100公里，纯电动的成本远远低于燃油车。

这才是核心。

并不是纯电动环保，并不是它不排放废气，所以，纯电动车得到了现在的普及。

不是的，是成本，是看得到的巨大好处。

现在的纯电动车，60公里等速的情况下，充一次电可以跑600公里。

正常路况下，可以跑500公里。

这已经覆盖了绝大多数上班族。

10年后，当纯电动车的续航里程到达700公里时，又是另一番景象。

所以，纯电动才是未来。

未来的，可自动驾驶，也可以自动充电的纯电动车。

这就是未来的方向。

新能源汽车选择纯电动汽车还是氢能源汽车呢

这位车友你好！据我所知，目前国内还没有量产版的家用氢能源汽车正式上市，即便是在一线城市，也没有氢能源加氢站。

目前国内的氢能源汽车也仅仅出现在商用车领域，如上汽大通的宽体轻客车型FCV80，它是一台插电式双动力源燃料电池汽车，搭载插电式氢电混合动力系统，综合工况下续航里程305公里（纯氢续航260公里，纯电续航45公里）；40km/h等速工况下续航里程500公里（纯氢续航440公里，纯电续航60公里），但这款车的市场售价高达130万元。

因此，目前国内的新能源汽车车型中，你只能选PHEV插电式混动、纯电动汽车，或者搭载轻混动系统的混合动力节能车型（如丰田凯美瑞双擎）。国内的充电桩已经比较常见了，数量也在不断增加，因此无论你选择插电式混动，还是纯电动车型，都能方便地找到充电桩。

纯电动和氢燃料汽车的差异在哪，为何有人说纯电动不是新能源

文/漂流的亚特兰蒂斯

回答这个问题之前，先说一下新能源的定义。我们经常挂在嘴边的新能源是一个很大的概念，而且主要是针对一次能源（自然界原有形式存在的、未经加工转换的能量资源，如煤、石油、天然气和水势能）所说的。

广义的新能源是指除常规化石燃料，煤、石油和天然气天然气之外的能源。狭义的新能源是指可再生能源，如太阳能、风能、生物质能、潮汐能和水势能等。我们经常使用的新能源是指可再生能源。

现在我们看一下问题：纯电动和氢燃料。首先这两种能源都属于二次能源，既自然界没有现成的这样的能源供我们直接使用，都是通过其他的能源形势转化而来。狭义上来讲这个两种能源形势都不属于新能源。但是从广义上来讲她们都区别与我们常规的消耗化石燃料的内燃机，因而称之为新能源也无可厚非。

纯电动和氢燃料电池汽车的主要差别是电的来源形式不同。目前纯电动汽车需要通过充电桩给车身蓄电池充电。而氢燃料电池则是通过像加汽油那样给车加入氢气（有兴趣可点击我的头像，有一篇文章专门介绍氢燃料电池），然后氢燃料电池产生的电能推动动力电机工作。

所以纯电动汽车和氢燃料电池汽车本质上都是电动车。如果我们非要追究这两者到底属不属于新能源，那我们要追溯其上一级能源。

电能的来源很广，用处也广，可以说是用处最多的二次能源。目前全球的电力71%来自化石燃料和核能，有29%来自可再生能源。

所以说如果纯电动车的电力来源于化石燃料，那么显然就不属于可再生能能源。但是如果充电桩是来自如特斯拉那样的太阳能，当然就属于可再生能源了。

氢燃料也如此，目前氢气主要通过天然气来制取，还有部分通过煤制取，这种来源显然与可再生能源没有关系。但是还有一部分氢可以通过生物质能气化得到，则又属于可再生能源。

结语

纯电动汽车和氢燃料电池汽车本质上都是电动车，只是电能来源形式不同。

狭义上来讲这个两种能源形势都不属于新能源。但是从广义上来讲她们都区别与我们常规的消耗化石燃料的内燃机，因而称之为新能源也无可厚非。

电能和氢的来源都可以通过传统能源和可再生能源获得，因此追溯源头。来源于传统能源的，显然与新能源没有关系，反之则不同。

所以，在判断纯电动车和氢燃料电池汽车是不是新能源这个问题上，两者是相同的。他们可以是新能源车，也可以不是新能源车，关键看问题的角度。

电是新能源吗氢是新能源吗新能源现在成熟吗

电是新能源、氢是否能成为新能源有待商榷，新能源模式以及汽车已经成熟但发展需要时间。

新能源的定义为：以新材料和新技术为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，达到以取之不尽用之不竭、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，类型如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能等等。（联合国新能源和可再生能源会议）

关于新能源的定义已经非常清晰，电并不是今天才发明，但获取电能的方式可以有创新；早期的火力发电会有严重的排放污染，消耗的也是储量有限的煤炭，这种发电方式叫做传统能源发电。

通过无污染的太阳能、风能、地热能发电不需要消耗资源有限的传统能源，而且这些发电方式不会产生排放，这些新的获取电能的方式叫做新能源。

至于氢能严格意义上上并不算新能源的一种，使用氢的汽车是通过氢与氧的反应发电、以电能驱动汽车；而制造氢仍多以消耗传统能源为主，依靠电解制氢目前尚不成熟，重点是消耗大量的电制造少量的电并不合理，有推广氢的设想只是因为有大量被浪费的电能。

作为电力大国在新能源发电的普及方面我国还是比较先进的，风电、光电的普及率较高，但是这种发电方式对储能要求也非常高；以风电为例其夜间的发电量高于日间，但夜间的用电量却远远低于日间，峰谷电耗不平衡储能又有限，这就造成了大量的风电被浪费。

氢燃料电池汽车推广的背后是想要利用弃电电解水制氢以达到废物利用的目的，但是制氢站的建设成本过于高，而且液态氢的运输成本和风险也非常高，所以普及的难度非常大。

目前能够有效消耗弃电调整峰谷电耗，以及充实储能的车型只有电动汽车。

• 电动汽车从中大型营运车辆到小微型家用代步车，这类车绝大部分都会在夜间充电，其电池组容量少则十几kwh、多则几百kwh，超过260万台的新能源汽车在各个地区夜间充电能够有效的平衡峰谷。

• 电动汽车的动力蓄电池有使用寿命，在内阻加大充放电销量降低、容量明显衰减后，这些电池不在适合用以汽车；不过这些电池的特性也正适合作为储能电站使用，储电站的容量随着汽车电池的梯次利用会逐渐充实，新能源发电的比例也会逐渐加大。

过去的2018年里新能源发电装机7.06亿kw同比上涨12%，弃风率降低到7.2%、弃光率降低到3%，新能源发电的比例在逐渐加大，最终在动力电池的规模形成后可以有效的减少高排放的火电。

新能源发电的模式已经相对成熟，需要的是时间让使用动力储能电池的汽车逐渐普及，让储能电池的潜在容量大大提升；只是新能源汽车还需要一段时间的研发升级，续航和制造成本不能解决发展速度并不会很快。个人观点、仅供参考。

中国把电动车列入新能源汽车，那烧氢燃料的汽车算新能源汽车吗

稍微查一下资料也不会提出这问题，中国的新能源车包括纯电动车，插电式混合动力车和燃料电池车等。燃料电池车包括氢燃料。

纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪一个？

为了响应国家政策和排放标准，新能源车是大势所趋。目前市场上推出了许多新能源车型，有混动的，有纯电的，有插电混动的，让人眼花缭乱，下面我们来一一探讨。

一，纯电式新能源车

当某一天内燃机真正消失了，纯电式新能源车是最后的版本。目前市场上最有影响力的纯电动车为特斯拉，特斯拉凭借高续航争夺皇位，但是续航里程越长不节能减排，违法了电动车节能减排的宗旨。加上最近特斯拉自燃事件，为每一个纯电动车型敲醒警钟，在为了保证地球生态环境的同时也要保证人身安全。

绝大部分纯电动车，续航短，充电长，并且需要配充电桩。很多人并不满足充电桩的要求，这也是纯电动车需要解决的问题。

二，混合动力

混合动力，顾名思义，内燃机加电机系统。很多人说混合动力不属于新能源车，我想说的是，混合动力是新能源车过渡的产物。加上一套电机系统，油耗降低，排放也降低了。混合动力的车型是不需要充电的，发动机和电力动力可以产生互补，低速可以选择电机驱动。

三，氢燃料新能源车

氢燃料新能源车是电动车的另一个版本，通过氢气转换为电能，实现驱动。但是想要实现氢燃料新能源车非常困难。因为氢气不属于惰性气体，属于易燃易爆炸气体，想要把这个气体加入汽车中，相当于是定时炸弹，在安全方面是难题，加上还要推出很多加氢站，难度非常大。

不过氢燃料新能源车具有续航里程长，加氢燃料快的优点。

如果说这三种新能源车要我选择的话，我更加偏爱于混合动力，因为比较更成熟，更可靠。

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