中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法？买车你还会上汽车之家看新闻吗，如果不上汽车之家的话，都会去哪

新能源汽车产业到底怎么了中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻,而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离,趋势五：出海将成为中国车企的又一新出路受制于汽车市场下行,目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展,汽车行业今年还有什么发展吗2019年,新能源汽车产业到底怎么了新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向,不只是汽车共享出行市场,本文目录中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻。

本文目录

• 中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法
• 买车你还会上汽车之家看新闻吗，如果不上汽车之家的话，都会去哪
• 今年的汽车市场怎么样
• 汽车行业今年还有什么发展吗
• 新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了

中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法

说实在的，听到这个消息我一开始还是比较震惊的。了解当年潍柴重汽当年分家的人，以及后来两家集团老死不相往来的气势来看潍柴和重汽重新联合是万万不可能的。可就是这个万万不可能在今天成了必然。

潍柴集团当年收了湘火炬，然后成了陕汽的控股方，自己拥有陕汽，法士特变速箱，汉德车桥的最大股份，然后自己在国内领先的发动机，最近几年又在国外大肆收购，什么凯傲，林德液压，法拉第游艇，又在加拿大美国大肆收购，国内又是收亚星，又是收乘用车自己玩(就是潍柴英致汽车，真的不咋地）可以说，没有整车制造能力的潍柴在国内重工领域绝对数一数二。

中国重汽，自从和潍柴分家后，各项领域也是寻求自己突破，近年来在变速箱车桥，发动机领域通过自主研发和与国外合资，取得的进步也是巨大，尤其是和曼合作的发动机，可以说完全就是国内的最好。但重汽和潍柴相比，整体规模上也就全是一半。

潍柴和中通客车组建山东重工，又合并中国重汽，在整体规模上在国内可以数一了，尤其是现在到了新旧动能转换的关键时候，未来怎么样，我们都无法预料，但新的集团未来的发展肯定不会在传统领域，肯定代表国家未来动力接下来的公关上，集中力量办大事。对于未来几家公司，应该是平行的，潍柴和重汽有恩怨，化干戈为玉帛吧，重汽也能用潍柴的发动机，潍柴也能吸收重汽曼发动机的优势，实惠的还是咱们老百姓。

未来怎么样，我说不好，单纯在此发发牢骚了。

买车你还会上汽车之家看新闻吗，如果不上汽车之家的话，都会去哪

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今年的汽车市场怎么样

车市越来越低迷，买车的人越来越少，具体原因我也说不清楚，我只从我工作方面说说。

我是4S店验车员，年初的时候每天能验六台到八台车，从六七月份开始，极速下滑，每天三四台，如今平均一天一台车，在检测场验车也不用排队等待很长时间了。

汽车行业今年还有什么发展吗

2019年，车市迎来寒冬期，2019年1-11月，汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。

受影响的不只车企，经销商也未能幸免。受冲击的还有上游汽车零部件企业和下游的出行产业。裁员、倒闭成为两大关键词。

站在2020新的时间节点上，科技变革加速、国家政策层面推进与引导，让汽车产业复苏，在今年更为重要。

趋势一：抱团取暖

2019年12月19日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大集团正式同意合并。

11月7日，丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司，开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。

2019年12月23日，广汽集团和上汽集团签署战略合作框架协议。

造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”，海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来，企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定，谋求共赢成为砝码。

随着“新四化”趋势发展，企业只有不断共享资源，方能走向合作共赢。

趋势二：优势资源持续向头部聚拢，产品力是最后的护城河

乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高。2019年上半年，市场前9名车企销量份额已占据54%。

形成鲜明对比的是，一些豪华车品牌逆势上扬，不断向外界曝光自己的新产品。

在新造车发展赛道中，头部品牌蔚来、威马、小鹏等实现了小规模量产交付。

处于尾部的企业难上加难，机会异常渺茫，似乎难以“翻身”。

趋势三：电动化将在2020年引发新一轮竞争

2019年11月，戴姆勒和奥迪裁员中节省60亿欧元于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元，为自动驾驶和电动汽车服务。

大众在2020年至2024年的五年投资计划里，预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，预计到2029年纯电动汽车累计销量达到2600万辆。

丰田在电动化的规划中，计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。

英菲尼迪也在近期表示，从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时规划推出首款纯电动量产车。

随着特斯拉入华，电动汽车的硝烟早已蔓延开来。2019年，特斯拉共交付367500台车，相比上年增长50%，并完成了全年目标。

中国电动汽车占比高达81%。市场发展较为迅速。

趋势四：汽车产业价值将逐渐往后端延伸

截至目前，已有大批车企投身于电动化、数字化探索及新科技研发，也有众多车企躬耕共享出行。部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要利润增长点。

一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。

T3出行，由长安、一汽、东风等联合组建，出行市场被当做车企从制造向服务转型的重要抓手。

不只是汽车共享出行市场，汽车后服务也成为了企业布局重点。

在汽车行业利润中，60%的利润来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。

趋势五：出海将成为中国车企的又一新出路

受制于汽车市场下行，车企出海似乎也是新出路。据了解，当前中国汽车出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。

二手车在出海这条路上也异常积极。2019年，首批二手车出口试点名单出台，由此，二手车出口迎来新的发展机遇。

2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。

站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。

新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了

新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。

目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。

目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。

传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。

当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。

所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。