新迈腾毕竟是款B级车，1.4T的排量算不上小马拉大车？歼-20的发动机造价有多少

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• 新迈腾毕竟是款B级车，1.4T的排量算不上小马拉大车
• 歼-20的发动机造价有多少
• 家用车多少马力才够用
• 19款君威1.5T动力够不够用啊

新迈腾毕竟是款B级车，1.4T的排量算不上小马拉大车

「小马拉大车」是一个可以量化的概念-计算推重比

汽车发动机的动力参数理论上恒定不变，以发动机参数计算动力储备，以动力储备综合车辆的整备质量，套用这些简单的公式可以计算得出车辆的大致性能标准与油耗标准。下面挑出五台比较有代表性的车来算一算什么是“小马拉大车”。

1、朗逸NA版

发动机为1.5L自然吸气，最大功率83kw（113马力），最大扭矩145N·m（3900转）发力。这台机器驱动的是整备质量达到1210KG的朗逸，其最大推重比约为93.4Hp/T——这叫做小马拉大车。因其百公里加速成绩低至13秒左右，性能的差说明了油耗也会比较高；因为最大扭矩出现在3900的高转速范围，低于3900转的动力水平会非常一般，能实现油耗的偏低则是驾驶风格适应了这种低性能汽车。

2：哈弗H6-1.5T版

发动机为4B15B型1.5T直喷增压机，最大功率124kw（169马力），最大扭矩285N·m（1400~3000转）。发动机驱动的H6重达1675KG，但是最大推重比任然有100.9Hp/T——这是稍微好一些的小马拉大车，破百成绩达到10秒左右可以满足代步不会感觉明显的弱。不过鉴于SUV的风阻系数偏高，所以这台车的油耗还是要比朗逸高一些，尤其是低扭爆发力强的增压机会让人养成急加速的坏习惯。

3：本田思域自动版

发动机同样为1.5T直喷增压机，动力储备为130kw（177马力），最大扭矩低至220N·m但是可以在1700~5500转持续输出。这台机器的特点是低扭矩依靠高转速提升输出功率，如果驱动相同的1675KG的H6则会油耗更高，因为3000转以下的正常代步区间输出功率偏低，拉高转补偿动力就会费油。不过思域的整备质量仅仅为1305KG左右，推重比高达135.6Hp/T；由于车身轻所以推重比高，代步油耗就会低一些——整备质量很重要。

4：哈弗F7x-2.0T版

发动机为4C20B型2.0T，动力储备达到165kw（224马力），最大扭矩达到385N·m（1800~3600转）。驱动整备质量1720KG的F7X，推重比也超过了130Hp/T，不过由于变速箱的传动效率高于思域的CVT，再加上四轮驱动的先天优势所以破百成绩仅为6.6秒，比思域快了很多。理论上这两台发动机的推重比相当油耗也应该差不多，不过F7X毕竟是2.0T的中大排量发动机，喷油量技术大所以油耗还是要高一些——排量与油耗的关系。

5：迈帕-1.4T&2.0T

迈腾帕萨特是不得不提的中端商务型轿车的标杆，虽然A柱怼断了被揭了老底，而且1.4T版本还使用干式双离合的工业垃圾变速箱——不过高级感还是有一些的。这两台车的1.4T版本动力储备有110kw/250N·m（1750~3000转），整备质量为1445公斤，推重比为103.8Hp/T——小马拉大车。2.0T版本分为了低功率和高功率版，330Tsi的推重比为120.7Hp/T，动力合格但不算很强劲；380Tsi版本约为139Hp/T，这一水平就算是性能车了——被动安全保护的重要性。

总结：上述五台车是动力评价比较正面或比较负面的选项，参考这些车的水平得出的结论是可以参考的——小马拉大车或性能车的概念可以量化，简而言之为整备质量与马力的关系约为100：1吨为合格标准，1.5吨的汽车没有150PS的马力就是小马拉大车。想要车辆性能体验良好则需要130:1吨左右的水平，高性能汽车则需要150:1吨的标准。

：天和Auto

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歼-20的发动机造价有多少

歼20作为我国自主研制的第一款五代重型隐身战机，歼20的装备服役不仅填补了我国在五代隐身战机领域的空白，更重要的是歼20的装备服役也使得中国成为全球第三个独立自主研制五代隐身战机，并成为全球第二个批量装备服役五代隐身战机的国家。歼20自2017年装备服役以来，经过几年的批量装备服役，现阶段歼20批量装备服役数量早已达到两位数，未来还将更多，而歼20作为我国自主研制的第一款五代隐身战机，虽然整体性能很是先进，但是现阶段歼20配套的涡扇15发动机仍然没有装备服役，对于歼20而言依然存在不足之处。

而歼20现阶段装备的发动机就是我国自主研制的第一款批量装备服役的涡扇10B加力式喷气发动机，这款发动机不仅批量装备在歼20身身上，同时包括歼10C、歼11B、歼16站内及都装备了这款发动机，关于这款发动机的造价有多高？官方并没有说明，不过我们仍然能够从同级别的AL-31F来推算一下。2011年中国同俄罗斯礼炮航发公司签署了140台AL-31F发动机的采购合同，该合同价值接近7亿美元，算下来的单台AL-31F发动机的价格500万美元。

后期歼20换装了国产涡扇10B发动机后，虽然官方一直没有公布过涡扇10B发动机的生产成本，但是按照国产价格普遍低于进口价格推论的话，按理说涡扇10B发动机的单价应该在400万美元左右，但是介于当前涡扇10B发动机从2016年初开始批量生产至今也不过5年时间，五年时间里累计产量产不多在300台计算的话，这个单价应该是有一定程度下降区间的，但是介于我国在先进航发技术上还不是很成熟，而且没有先进的发动机生产线来提升产量的同时快速降低成本，所以个人估算涡扇10B发动机现阶段的生产成本应该在420--450万美元之间。按照2018年网络上曾经推算过歼20单机生产成本大概在9000万美元计算的话，涡扇10B单台发动机生产成本保持在420-450万美元之间是符合生产成本占比的。

当然传闻中歼20配套的涡扇15发动机也已经在歼20上装机测试之中，关于这款发动机我们也可以大胆猜测一下，作为歼20配套的五代先进发动机至少我们可以确定的是这款发动机的推重比达到五代战机所要求的10一级，也就是说这款发动机最大加力推力在15吨以上，那么按照五代战机10一级发动机推重比计算的话，这款发动机自身重量大概在1.4吨左右，这么轻的重量却要达到15吨的加力推力，在发动机材料上肯定是采用了很多先进材料，比如此前我国成功实现技术突破的镍基高温合金材料等先进材料的上马，发动机的单价相比现有的涡扇10B会有一个上涨趋势是明显的。

不过对于歼20五代隐身战机而言，只要涡扇15能够更早、更快的装备歼20隐身战机，至少对于歼20而言能够进一步提升其综合作战实力，那么单台上涨一些也hi合情合理的。而且涡扇15的装机测试也为后期我国基于涡扇15先进航发核心机，衍生出更多先进航发是有其重要战略意义的，比如未来我国可以基于涡扇15先进核心机衍生出沈飞FC31隐身战机所需的先进中等加力式发动机、衍生出运20大型运输机使用的大涵道比涡扇发动机、同样也能衍生出更加先进的大型航发动力，助力我国运30超重型战略运输机更早腾飞。

家用车多少马力才够用

家用汽车有多大马力才会感觉动力够用？不同车型标准存在很大差异哦

内容概述：

1. 马力的计算方式与扭矩的意义
2. A0-D级车的“够用”标准计算

发动机有多大马力才能感觉到动力够用？这是个很难找到标准答案的问题，因为不同的司机对于动力的期望值会有很大的差异；本篇分析基础按照百公里加速可以达到10秒以内为「够用标准」，这种动力感受至少可以满足九成以上司机的需求。

在确定标准后，首先需要了解的是如何做到节油与高性能兼备，或者是能够切换两种模式——做到体验驾驶乐趣的同时不会油耗过高，反之在追求低油耗的时候不会有过差的驾驶感受。

扭矩为先·马力其次

【公制马力】是计算车辆性能使用的单位，标准为1PS＝75kg/1m·1s，指具备将七十五公斤物体驱动到每秒运动一米的力。汽车的整备质量不变，标准当然是马力越大加速能力越强且车速越高。

但是大马力能够决定的往往是高车速区间的加速能力，或者理解为极速的高低；可是对于汽油动力的家用代步汽车而言，大马力不见得能代表性能一定强，而且很有可能等于高油耗。

马力的计算公式：

• 扭矩×转速÷9549＝功率
• 功率×1.36＝马力

常数与倍率均不变化，决定马力大小的核心因素是转速和扭矩。家用汽车发动机的转速基本都在≤7000rpm的范围内，那么最终决定马力标准的就是「扭矩」了；然而涡轮增压发动机和自然吸气发动机的扭矩曲线完全不同，自然吸气机型想要体验驾驶乐趣就必然很费油。

所谓自然吸气是依靠活塞运转过程中产生的负压吸力吸入空气，标准为转速越高压力越大则吸气量越大；而喷油量是按照吸气量以14.7:1的空燃比计算，也就是说自然吸气发动机需要高转数才能达到正常的喷油标准，燃烧做功产生的扭矩也才能足够大，参考下图。

这是标准自然吸气发动机的功率扭矩曲线，这条扭矩曲线是在4000rpm以上才能达到最大扭矩；在此之前和之后的转速区间扭矩都很小，那么对应的功率马力当然也会很小。此类车辆的驾驶感受当然就会比较一般，虽然功率也能够达到150kw（200PS）左右，但高功率完全依靠拉升转速，而转速越高油耗也就会越高。

所以想要省油则需要中低转速区间爆发最大扭矩，也就是提升单次做功输出的能量，降低做功的频率（转速）减少耗油量；同时足够大的马力也能够起到理想的代步效果，能实现这种标准是涡轮增压发动机。其主动进气和压缩空气的特点，可以做到低转速就有标准进气喷油量。

不同质量的“够用”标准

1：A0小型汽车的整备质量平均在1.0吨左右，马力与质量的比例可以理解为「推重比」。这个比例要达到120Hp/T左右才属于理想标准，破表9秒左右可以满足“够用”的需求。那么一吨左右的小车就需要120PS左右的马力，标准可以参考【1.0T≤100kw/200N·m】。

量产小型轿车一般有这个标准，但SUV的水平一般更高；比如CS35PLUS的JL473ZQ2-1.4T发动机，动力标准为124kw/260N·m，驾驶感受就会不错了。

2：A级紧凑型轿车的整备质量在1.3吨左右，SUV会达到1.6吨左右；两种车型需要的是不同的动力标准，轿车更适合1.5T≥120kw/280N·m左右的动力储备，加速感受其实已经很不错。比如MG6、秦Pro、逸动PLUS，这几款十万以内的轿车不论性能还是油耗都相当于15万级别的合资轿车，但变速箱的品质要更高一些。

SUV使用相同标准的1.5T仅为勉强够用，因为推重比会被拉低到100Hp/T多一点；比如哈弗H6、博越、CS75、探界者、昂科威等，这些车的驾驶感受只能说一般。理想的标准应当是2.0T≥160kw/350N·m的水平，破百9秒左右就会不错的驾驶乐趣了，大扭矩可以合理控制驾驶转速，油耗实际也不会高多点。

3：B级中型轿车的整备质量多在1.5-1.8吨之间，SUV则要在1.7-2.1吨之间，MPV总要达到2吨左右了。这些轿车用主流2.0T发动机会有不错的驾驶感受，性能会达到6-8秒的范围内；中端轿车的性能标准是需要更高一些，所以加速能力也得更高。车辆可以参考传祺GA8、迈锐宝XL550T、君越、凯迪拉克CT系列、宝马3/5系等。

2.0T排量基本是中高端车的主要选项，SUV也是不例外的；然而整备质量的缺点足以说明性能会如何，诸如汉兰达、锐界、指挥官等车都是比较一般的，标准为够用但不够有乐趣。同级真正的高性能车只有插电混动，比如唐DM几台2.0T标准的三擎四驱车，431kw/900N·m的水平有4.3秒的跑车性能，全时四驱也很强大，所以SUV还是建议考虑这种车型。

4：C/D中大型和大型轿车可选项不多，比如凯迪拉克CT6、红旗H9、宝马7系、奥迪A8等等；这些车的2.0T后驱或四驱选项动力仍旧理想，因为整备质量还是不会很高。至于≥3.0T的选项当然会更强，驾驶感受已经相当于轿跑车了。

SUV车型仍旧使用2.0T排量的选项大都比较凑合，比如开拓者、昂科旗、探险者、发现5、红旗HS7等选项，这些车的2.0T版本性能并不比15万级别的2.0T紧凑级SUV更强。理想标准应当是≥3.0T-250kw/500N·m左右的标准，当然如果有插电混动的高性能选项自然更好，只是这种技术目前外企并没有掌握到核心。

总结：汽车够用的标准基本就是这样了，在用车过程中对性能的要求总会越来越高；尤其是在通勤节奏被涡轮增压、插电混动与电动汽车逐渐拉高之后，即使是那些认为2000rpm就算高转速的自然吸气动力汽车的司机，在这一过程中也会潜移默化的提升加速节奏。

所以选车还是建议考虑选预算范围内排量最大的涡轮增压机型或混动汽车，扭矩越大越好；对于汽油车而言扭矩大功率马力也不会低，只是扭矩曲线更适合家用代步车。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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19款君威1.5T动力够不够用啊

对于2019款别克君威1.5T的动力够不够用？这是一个比较主观的话题，没法统一定论。但是我们不妨先来客观分析一下:

1、这款1.5T直列四缸发动机可以在5600rpm时产生170Ps的最大马力，2000-4000rpm时产生252Nm的峰值扭矩，这样的动力水准作为家用车勉勉强强

2、匹配的是一台9速自动变速箱，虽然体积和重量较6速自动变速箱较大一些，但是更密的齿比和档位之间更小的传动比跨度，使得换挡是的动力损失更小，这一点对于车的响应和加速都是有利的。

3、2019款君威的车重为1430kg左右，前后独立悬架，对于一个B级家用车，车重控制的还算不错

总结一下，用轮上不足170Ps马力的动力，去推加上驾驶员接近1.5吨重的车身，0~100km/h的加速需要接近10秒才能完成，作为对比2.0T的加速时间是7秒，显然这个动力表现也仅仅是及格。