恒大造车的荒诞故事（林言：恒大造车是否用力过猛）

市面上所有车企的努力都没能让新能源汽车年销量突破150万辆——这已经是新能源汽车全球最大单一市场的表现了,恒大汽车能不能成,恒大新能源车提出,恒大新能源将进行15款车同时研发、三年450亿元投资和500万辆产能,本文目录林言：恒大造车是否用力过猛许家印全球狩猎：疯狂的造车“闪电战”恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经文章《恒大造车的荒诞故事》的评价解析有哪些重磅,讲诉了很多恒大新能源汽车的内幕事情,恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标,发改委点名清查恒大宝能造车圈地乱象许家印造车成功的背后都经历了哪些困难林言：恒大造车是否用力过猛【导读】从许家印做汽车砸下3千亿来看。

本文目录

• 林言：恒大造车是否用力过猛
• 许家印全球狩猎：疯狂的造车“闪电战”
• 恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经
• 文章《恒大造车的荒诞故事》的评价解析有哪些
• 重磅！发改委点名清查恒大宝能造车圈地乱象
• 许家印造车成功的背后都经历了哪些困难

林言：恒大造车是否用力过猛

【导读】从许家印做汽车砸下3千亿来看，如果情况属实，他确实有决心。但是，如果恒大地产负债也确实高达8千亿，那请许家印悠着点总归没错。

最近，恒大造车的新闻用“铺天盖地”来形容，一点也不为过。

事情源于最近一篇名为恒大造车的荒诞故事的文章，该文可以说是十分详细地讲述了很多恒大新能源汽车的内幕事情。不管这些内幕是真是假，但是文章对于细节的描述非常详细，于是引发了巨大的关注，也引起了巨大的争议。

文章里面大约讲诉的就是核心内容就是恒大是外行人管内行人，没一个懂得汽车行业的，然后想用房地产那一套来搞汽车，结果搞出了很多荒诞的事情。甚至还提出了许家印在南沙建设恒大汽车工厂，就是为了抬高自己在周围房地产的价格。

对此质疑，恒大方面表现得非常在意，非常迫切地要向外界表明“造车咱们是认真的”。于是乎，新闻媒体、聚合平台、网络自媒体等，但凡能够运用的资源几乎不惜成本，砸巨资，砸重金大张旗鼓地进行宣传，以正视听。

严格来说，恒大造车还是蛮拼的。为了洗刷自身“冤屈”，可谓殚精竭虑，确实令人印象深刻。至少，林言从他们的一系列宣传中已经感觉到恒大造车好像这次是蛮认真的，好像也蛮诚心的。

为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑，恒大汽车用心良苦，费尽心机，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐，意在告诉外界——谁说咱们高管到是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？

据恒大方面介绍，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

从恒大汽车提供的资料来看，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。

恒大全球电池研究院院长李浚秀原为原韩国SK集团电池研究院院长，现核心科研团队有800多人。恒大全球电池研究院重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个研发及测试实验室。

除大篇幅介绍自身的研发优势和资源，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解。

在此之前的8月3日，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。

透过媒体信息了解到，恒大汽车上海、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

从相关信息来看，恒驰1对标产品是特斯拉Model S。恒大汽车在市值方面，也试图与特斯拉看齐。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍。

12月4日，恒大汽车收盘价为26.5港元/股，涨幅为18.3%。今日（12月7日），恒大汽车开盘价为25.4港元/股，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿）。

特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）。

12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

这前前后后一整套组合拳打下来，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标。别的暂且不说，就这番强烈的传播攻势，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗、实力雄厚的大公司，切身感受到恒大的强大气场，不仅能造房子，还能造汽车。

正如林言之前所说的，我们期望恒大汽车能够成为新能源汽车领域的一支新生力量，我们也期待恒大汽车为中国新能源汽车的健康发展贡献自己的聪明才智。

从许家印做汽车砸下3千亿来看，如果情况属实，他确实有决心。但是，如果恒大地产负债也确实高达8千亿，那请许家印悠着点总归没错。有些时候，用力过猛未必会带来正向效果。

当下，恒大造车到底行不行，是不是认真的，我们还无从判断，或许还需要留给时间的长河去佐证。

（写在最后：本文中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用相关媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）

许家印全球狩猎：疯狂的造车“闪电战”

瑞士时间3月3日，世界顶级新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发，外形夸张而炫酷，性能跨入“地表最强”之列，是全球最惊艳的新能源汽车之一。

国内很多汽车发烧友对Gemera进行了围观，难掩心潮澎湃。Gemera拥有1700马力，续航里程达1000公里，凭借1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩，百公里加速时间仅为1.9秒，并在20秒内可提速至400km/h。

而更令人惊叹的是，这辆代表了世界顶级新能源汽车技术和设计水平的跑车，其实背后的“老板”是恒大。它是恒大新能源第一款在全球亮相的在售车型。

2019年，恒大与世界顶级超跑科尼赛克成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，科尼赛克持股35%，Gemera正是该公司生产的第一款车。

虽然因为疫情，日内瓦车展被取消，但并没有延误Gemera的推出。这是恒大造车以来，第一次将产品摆上全球舞台。恒大集团董事局主席许家印，也用一款全球顶级跑车来回应外界对恒大造车的质疑。

过去几年，中国是全球最活跃的、新势力造车的乐土，同时也出现了“PPT”造车等产业泡沫。不过，现在，造车已经进入理性阶段，车型和产品就是试金石。

Gemera也是中国造车资本在全球范围内，造出的最顶级的汽车。它限量生产300辆，起售价为138万欧元。据说，未来三年产量已被抢购一空，由于科尼赛克的车型极具投资价值与升值潜力，常常转手就净赚数十万美金。

恒大只用了一年时间，就拿出了顶级跑车。尽管造车起步较晚，但事实上已经跑到了其他新势力造车前面。恒大的快速突进，不仅让国内车企猛然一惊，而且也引起了丰田、大众等国际巨头的警惕。

恒大新能源“抢跑”背后，其实是找到了一条符合汽车产业规律，又能和时间赛跑的路径。回过头来看，会发现许家印在去年11月恒大的“全球战略伙伴峰会”，已经对这一路径进行了清晰的阐述。 

01

去年广州车展开幕的前一天，一家国内排名靠前的车企集团总经理在接受新锐汽车观察采访时，简要地概括了车企集团形成竞争力的两个方面：技术专利能力和整合能力。

技术专利指自主的技术，来源于购买或者自主研发的技术，这一点很好理解；不过，外界对“整合能力”比较难理解，难道造车就是拼拼凑凑？

这是对造车理解的偏差。“拼凑能力”其实就是整车企业最大的能力，大众、丰田、奔驰、宝马都是如此。在汽车行业内，这几乎是常识。

一辆汽车大概有两万个零部件，大部分由供应商提供，要将这么多零部件在供应流程、机械耐久使用、实用性、制造、成本等方面都配合得恰如其分，需要一套强大的运行系统。

汽车的电动化简化了汽车结构，同时也打破了传统的供应链模式，传统车企巨头固化了近百年的整合能力开始重构。

许家印很清晰地看到了这一点。去年11月，恒大新能源汽车集团在广州举行“全球战略伙伴峰会”，他进行了长达一个多小时的脱稿演讲。自恒大造车以来，第一次打开心扉，全面讲解了恒大造车的模式和规划。

从全球购买、全球合作，到形成全球“朋友圈”，许家印在去年的前十个月里，带着恒大新能源的高管跑了全球23个国家、47个城市、58家全球汽车产业各领域的龙头企业。

许家印当然不是带着高管环游世界，而是在物色全球资源。逻辑很清晰，在全球撒网，把最优秀、最合适的企业找出来，聚拢资源，再进行技术、零部件产品、车型等方面的分配和整合。

这在中国，甚至全球造车史上，都是第一次。许教授此前提出了恒大造车的“几个大”，有人不理解也不意外。但在恒大科尼赛克的Gemera发布后，看起来就清晰多了。

其实，对汽车产业有研究的业内人士早就对这一模式很推崇。在恒大的“全球战略合作伙伴峰会上”，恒大新能源把全球60位零部件巨头的CEO邀约到了广州，一起上台签约。

恒大造车模式最大的创新点在于，以全球整合能力为主线，逐步形成专利技术。而其他的车企，很大程度上是同时进行，甚至有可能把自主研发专利技术放在前面。后者需要较长的研发周期。

许家印很直白地阐述了恒大模式的合理性：“一款车从研发到量产至少需要四到五年时间，如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期。”

新能源汽车已经经历了三四年的风口期，机遇窗口正在收窄。从2020年开始，大量的外资品牌的新能源车，将涌入中国市场。留给这一波新创造车企业的机会，顶多还有两三年。

所以，动作一定要快。3月3日在日内瓦亮相的新能源超跑Gemera，就是恒大模式的产物。该车使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。

整合为主线的最大好处是，可以用最短的时间，形成最强的竞争力，快速发动针对全球新能源汽车市场的“闪电战”。 

02

整合是车企永恒的话题。传统车企巨头也在不断进行技术、资源、供应的整合提升竞争力，但因为其有巨大的传统产业包袱，整合没有恒大彻底。

全球车企的收购和并购案例，几乎每天都在发生。最近一起大型的收并购是，所涉资金达到500亿美元的PAS和PCA合并。目的是通过整合，对两家车企的全球资源进行合理调配。

许家印所说的“买买买”，是汽车行业的常态。恒大在FEV手里，买了本特勒研发的3.0新能源汽车底盘，快速奠定了未来开发N款车的基础。此前，恒大新能源还买了电池企业、轮毂电机企业。

整合能力的另一方式是合作。不能买过来的，和别人合作也是快速形成竞争力的方式。恒大新能源最被许家印津津乐道的合作是：和德国hofer成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统；和科尼赛克成立合资公司，生产超级豪华车。

某种意义上，这两项整合能力，同时又在培育自主研发能力。传统汽车巨头也经常采用这些方式，比如，为了研发无人驾驶技术，通用、奔驰都通过收购公司快速形成技术框架；如果不能收购的，就参与其中，共同研发。

恒大造车模式中的第三种方式，是从造型设计、工程技术研发，到零部件供应，网罗全球研发、设计资源，形成强大的供应系统。

过去，自主品牌车企普遍采用从零起步，自行打造设计、研发团队，但最近几年，无论是比亚迪、吉利还是长城，都从欧美挖来顶级设计师，造型能力有了巨大的突破。

恒大的做法，其实将自主品牌此前十几年走的“弯路”跨过去，直接使用欧美发达国家的资源。在去年9月和10月，恒大分别与5家全世界最大的、实力最强的工程技术研发企业和15位汽车造型大师签订战略合作协议。

特定商业模式的形成，往往有特定的时空界线。任何一个产业在巨变时，背后一定有根据产品变革、新的经贸环境、消费变更、竞争格局等等综合因素找到新路径，来打破旧规则。

许家印提出“大大大”和“好好好”，实际上是对恒大造车模式提出了直接目标：通过全球整合为主线的模式，要求产品销量、产品质量、企业产销在市场上形成效果。 

03

许家印的演讲里，最被关注的焦点是，恒大新能源将进行15款车同时研发、三年450亿元投资和500万辆产能。

按照现有的造车模式，目前全球没有哪家车企敢说同时进行15款全新车型的研发，包括大众、丰田。这不是单纯研发实力的问题，而是要考虑成本、消费喜好、技术、产能布局、市场营销能力等等系统性的难题。

但新势力造车之所以存在机会，恰恰在于其要做传统车企不敢做和做不到的事情，将传统经验揉碎了，再重组，形成创新。

同时，恒大购买的新能源车3.0平台是一个模块化平台，同一平台可以研发生产出N款车型。车型款数越多、销量越大，成本越低。理论上，车款规划得越多，对恒大越有利。

一家全新车企要形成产品体系，进行细分市场全覆盖，大概需要15款车型。从小、中、大型轿车、SUV，到不同型号的MPV，轿跑、掀背等，15款车基本上可以看做是一家车企产品线的标配。

恒大新能源去年11月发布计划后，外界也有不少质疑：百年车企巨头做不到的事，恒大凭什么能做到？

人类进行具有开创性的活动，都会伴随质疑声，开创的程度越大，质疑声越高。这也难怪，茨威格在《人类群星闪耀时》一书中写道，一个人的精神生活，他最后的想法，永远是他和他的上帝之间的一个秘密。

如果大多数人能理解，就不太可能是很好的商业机会。只用了一年，恒大与科尼赛克成立合资公司就拿出了首款产品——世界顶级新能源超跑Gemera，或许有更多人能理解许家印的想法了。

Gemera是世界顶级汽车设计大师 Sasha Selipanov的力作。Selipanov先后担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，代表作有布加迪 Vision GT、兰博基尼 Huracan、法拉利 612 GTO等。恒大新能源将Selipanov挖到恒驰汽车，作为其主设计师之一。

新创车企还面临一个矛盾是，资金和融资能力是否能支撑到企业盈利。三年之后资金如何投入，许家印没有直接说，只说了恒大的总资产2.1万亿。但这其实可以称得上，这一波新创车企中最低调的炫富了。他向外界宣告，恒大新能源有强大的后盾。

目前，主流车企的新能源汽车在市场上已经推广了近十年，培育了一定的市场。从消费意识、基础设施建设、政策体系，都已经较为健全，新能源汽车的爆发已经具备基础。

未来的汽车市场，传统车和新能源车将是一对“此消彼长”的关系。2018 年，全球一共销售出了8600万辆汽车，新能源汽车的占比还非常小。如果未来10-15年，新能源车的占比可以达到50%，全球新能源车的销量将达到4300万辆。

恒大新能源车提出，未来10-15年新能源车的规模达到500万辆。如果汽车市场按照传统车向新能源车的转化率为50%计算，不考虑新增或新旧转化更高的前提下，恒大新能源达成目标后，市占率也仅为11%，相当于目前传统车企全球排名第三、第四的份额。恒大新能源确定的目标，并没有超出合理的竞争逻辑。

质疑声的本质，在于许家印和恒大新能源宏大的格局观、反经验主义，超出了很多人的认知范畴。目前，没有一家中国车企，甚至全球车企，提出过这么巨大的新能源汽车目标，也没有提出过“一起步就进行全球整合”的商业策略。

这是一个大变局时代。全球政商格局、大国竞争格局都在重构，中国已经成为第二大经济体，未来将可能是第一大经济体。而新能源汽车是对中国多个层面有深远影响意义的战略性产业，中国也是全球第一大汽车市场。未来，中国应该有能匹配国力和产业规模的新能源车企出现。

从行业巨头产生的规律看，几乎所有的顶级企业，都在关键节点踏准了国运、全球格局、技术革命的节奏。许家印在宏大的视角下，提出恒大要打造全世界规模最大的新能源车企，就不难理解了。

恒大：对汽车的耐心只有三年 | 汽车产经

出品：产经探访小组编辑：Clink

千亿砸进造车，可能毫无结果；但如果用千亿砸出一个吸引资本的水花，效果一定拔群。

恒大汽车好像与资本市场说好了要做彼此的天使，除了3000亿建厂之外，2019-2022年将继续投资400多亿，原来的上市主体恒大健康套上恒大汽车的外衣，一度攫取4000亿市值，顶上国内车企市值第一的位置。

但资本最清醒，也最无情。

不到半年时间，恒大汽车的股价已经跌去55%，市值缩水千亿港币。

面对恒大汽车4月车展上的黑料事件、拖延的量产计划、自顾不暇的母公司，资本准备放弃这个造车故事了？

恒大：给汽车的预算早已超支

钱能解决的事，对于恒大来说都不叫事儿。可偏偏，恒大在钱的事儿上遇到了问题。

近期，恒大被曝出打折卖房回笼资金，导致市场竞争混乱，商票到期无法兑付。虽然已经辟谣解释“降价是常规操作”，但恒大确实在急着找钱。

去年住建委和央行给房企融资画了三条红线。即剔除预收款后的资产负债率大于70%；净负债率大于100%；现金短债比小于1倍。

一年过去了，有8家房企都降了杠杆，恒大仍踩在三条红线上，属于无法再向银行贷款融资的状态。许家印立下flag要在6月底前消灭至少一条红线，降负债成了恒大的首要任务。

中国恒大发布2020年度业绩报告，集团全年实现销售额7232亿元，销售回款6532亿元，营业额5072亿元，净利润314亿元，2020年上半年有息负债达8355亿元。

许家印的Flag是要在6月底之前负债降到6000亿以内，不管他能不能达成这个小目标，都可以看出恒大集团目前的资金情况并不理想。

按照2019年时许家印的宏伟计划，恒大会在中国、瑞典以及一带一路沿线国家建设10大生产基地，产品涵盖所有级别、所有车型。

许家印本来只打算三年里在新能源汽车身上花掉450亿预算，然而这样的计划已经扑街，花销早已超支，车还没能按时产出（恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元）。

在2020年恒大汽车中期业绩发布会上，恒大汽车首席财务官潘大荣曾表示，恒大汽车的资金主要来源于恒大集团的支持。2022年，汽车实现量产与销售后，恒大集团将不再对其进行投入。

恒大没有耐心，从明年开始，刚刚投产的恒驰汽车就要自力更生，或者说是自生自灭。这还意味着今年刚刚上任恒大常务副总裁的戴雷又要为钱发愁了，刚爬出拜腾的“坑”，又进入了另一个更大的“坑”。

请为他预定一个2022年“最惨打工人”的席位。

恒大汽车的优势是什么？许家印当时尤为骄傲的就是不缺钱。近一年以来，恒大汽车股价也不负众望，已累计上涨862.1%。5月13日，恒大以折让20%的价格出售部分股份，降低了大股东的持股比例，达到上市标准，顺便套现88亿。

如果一旦开始缺钱了呢？之前建起的百万产能的工厂、高薪挖角组建的研究院、各地中心商圈规划的销售渠道，都陪着恒大玩了一场或冲动或心机的生存游戏。

恒驰汽车：谜一样的进展

钱是钱，车是车。提前一年多花完预算，车却还造得云里雾里。

今年4月19日的上海车展，火出圈的只有两个品牌，一个是车顶维权的特斯拉，另一个就是只可远观的恒大汽车。

车展前夜，某一型号的恒驰汽车被拍到只需两名工人便可抬上展台。车展当天，车与观众之间被遥远的围栏和全黑的车窗玻璃隔开，后续被媒体拍到寂寞的“真·空气底盘”。

后续恒大汽车解释两人抬车用的是彩排模型，并非车展实车，媒体拍到的平面底盘为加装的防护板。

即便如此，关于“模型车”的争议还是让恒大汽车的股价急转直下。

随后，有部分媒体参加了车展时的媒体试驾活动，在场见多识广的媒体对着一台有四个轮子的汽车惊呼“啊啊啊它动起来了”。

一台即将量产的车走起来都能让人感叹，可能当天在场媒体看热闹的心态大过真关心。

“恒大造车争分夺秒。”恒大汽车总裁刘永灼在6月启动的夏季测试仪式上表示，今年四季度，恒驰系列将启动试生产，明年大量交付。

而在2019年恒大汽车那场“世纪大签约”上，恒大董事局主席许家印的发言中，这一时间点是2021年底量产交付。

新车延期上市对车企来说是个棘手的问题，马斯克都为解决特斯拉产能爬坡问题急得吃住在工厂，而恒大至今没有给出这次跳票的解释。

从恒大去年公布的试生产视频来看，恒大生产基地内上千台机器人将零部件组装上车。

但今年3月汽车产经曾独家探访广州南沙恒大汽车制造基地时，发现大部分厂房尚未封顶，产线上全部是萨博9-3白车身，视频中的机械臂静置在厂房内，没有任何试生产的迹象。

造车迷之进度的背后，还有恒大的迷之自信。

2020年，市面上所有车企的努力都没能让新能源汽车年销量突破150万辆——这已经是新能源汽车全球最大单一市场的表现了。而恒大的计划是到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。

为了卖车，恒大规划了36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。这样的渠道体量，堪比如今大众品牌的4S店网络。

恒大为新车准备的多处体验店，早就在最好的位置租好了展厅。比如寸土寸金的北京东方广场的店面，只是放了一年多都没动静。要知道，200米外的NIO House当时被传8000万的租金，即使蔚来后来辟谣说这个数字比实际高出了两倍多，但也算是侧面给了恒驰门店的千万级租金一个实锤。

恒大汽车2020年业绩显示，其已在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入249亿元。

从渠道计划来看，恒大汽车在建营销服务网点上的资金投入，可能将不亚于前期的研发经费。

造车，“情怀”是有份量的

比亚迪董事长王传福“调侃”小米造车时说，造车50亿不算钱，1000个亿又能怎样。现在具有造车优势的企业并不多，雷总别亏了钱还浪费了时间。

王传福语重心长地发问，很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，三年时间值多少钱？

不管是传统车企的王传福，还是新势力的李斌，都认同造车是一场马拉松，即使全情投入，仍然感觉每一个决策都如履薄冰。

而恒大穿上一件造车外衣后，拿下多块工业用地以及周边的配套商用地，卖房比造车更用心。

对于传统汽车人来说，造车是情怀和责任，而对于恒大来说，或许它更在乎的是一个结果，不管是产品落地还是提振股价，但它可能并不太关心在这过程中被浪费掉的人力、物力、财力、精力、时间……

如果恒驰真的能在疯狂的资本豢养下成功，大概会让用心研究汽车的人们自我怀疑，是在这个行业里消耗的时间与努力的挽歌。

文章《恒大造车的荒诞故事》的评价解析有哪些

最近一篇名文恒大造车的荒诞故事在朋友圈迅速流传，这篇文章可以说是十分详细，讲诉了很多恒大新能源汽车的内幕事情。不管这些内幕是真是假，但是文章对于细节的描述非常详细，于是引起了巨大的关注。于是引起了巨大的争议。

文章里面大约讲诉的就是核心内容就是恒大是外行人管内行人，没一个懂得汽车行业的，然后想用房地产那一套来搞汽车，结果搞出了很多荒诞的事情。甚至还提出了许家印在南沙建设恒大汽车工厂，就是为了抬高自己在周围房地产的价格。

这篇文章出了之后，很多人都在猜测，这篇文章什么时候会得和谐掉，果然这篇文章很快就突破了10加，随后就被和谐掉了。

其实这个作者大概是想说许家印搞汽车就是为了圈钱，但是又不好意思直说，于是就不知道从哪里收集了这么多的素材，洋洋洒洒写了这么一篇长文。其实任何一家公司都会有各种各样的问题，拿一些内部管理上的事情来说事，就可以证明恒大造车是为了圈钱，是一个荒诞的事情。

恒大造车的原因：

只想说这个年头想许家印这样靠谱的企业家真的不多了，恒大汽车能不能成，我说不清楚，但是以许家印的人品，造车一定是认真。许家印的办法就是高举高打，说白了就是用钱砸，搞排球的时候是这样，搞足球的时候还是这样，搞房地产、搞汽车也是如此。

当然这个办法不是百试百灵，但是过去的经验告诉我们，除了恒大冰泉外，许家印大部分的项目都成功了。

重磅！发改委点名清查恒大宝能造车圈地乱象

恒大、宝能被国家发改委亲自发文点名调查了！

11月25日，一则由国家发展改委产业发展司盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）文件流传出来，要求国内23个省、自治区、直辖市发改委全面清查恒大、宝能旗下的所有汽车整车及零部件项目。

这意味着，这两家房地产企业的造车乱象，已经引起最高管理机构的重视，并且在全国范围内调查这两家企业的土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

这下事态严重了。

当日，恒大汽车股价一度跳水10%，截至收盘，跌幅达5.2%。

发改委点名调查恒大宝能

《通知》里面提到，开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的目的是为了“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”，推进新能源汽车产业高质量发展。

为此，国家发改委要求23省、市、自治区提供本地区2015以来核准或备案的新建纯电动汽车项目情况、建设进展以及年度生产情况，本地区2019-2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等，本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况。

其中最受关注的一条是：

“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目(含已核准和备案、未开工建设的项目)情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

恒大，宝能，正是房地产企业跨行造新能源汽车的急先锋。

土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，这几个要点关联起来，正是能够触动这两家企业神经的灵魂拷问。

值得一提的是，11月23日，《晚点 LatePost》在公众号上发布了一篇名为《恒大造车的荒诞故事》的文章，作者走访了恒大汽车广州南沙生产基地，采访了多名恒大内部人士，对恒大倒序生产、胡乱撒网以及各种不合行业常规的盖房式造车模式提出了质疑。

但是，这篇文章发布不到24小时即被发布者删除，背后原因几乎所有人都心知肚明。

盖房式野蛮造车用意何在？

国家发改委为何要调查恒大和宝能的造车情况？

以恒大为例，它是2018年6月正式宣布进军新能源汽车行业的。据许家印透露，恒大目前正与全球多家汽车工程技术龙头企业同步研发14款新车，未来3-5年的年产销量将达100万辆。

这么大的产量，首先要解决土地的问题。恒大的拿地情况如何？

据《晚点 LatePost》统计，从2019年9月至2020年9月间，恒大在各地共拿了 1133 万平米土地，其中只有半数是工业用地，另有35%（403平米）是住宅用地，可以盖商品房出售；13.34%是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

拿了这么多地，项目进展情况又如何？

《晚点 LatePost》在《恒大造车的荒诞故事》写到，在恒大号称已经全面启动试生产的广州南沙生产基地，“大部分厂房空空荡荡，没有工人，一天下来真正生产的汽车为零，产线上的汽车和车壳都是从恒大收购的国能天津工厂运来的国能NEVS 93电动车。至于工人，都拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去。”

看到这里，恒大新能源汽车的土地占用、建设内容、项目进展、完成投资的实际情况，相信各位看官已心中有数。

入局更早的宝能，借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，加上观致现有常熟工厂30万辆产能，未来总规划产能超过300万辆，所获得的工业用地将近数万亩。但直到今年11月8日，其自研的xEV平台才迎来首车下线。

是造车还是圈地？这是圈内圈外所有人的疑问。

至于恒大和宝能为什么要用这种异于常规的盖房模式来造车，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟是这样分析的：

“恒大、宝能跨行业进入，并且以‘汽车投资+土地+上市融资’模式来获取支持，卖车对他们来说太慢了，只要在卖车之前把资金和规模搞定，先把坑搞大，地方政府+银行、各路资金进来，最后像地产一样，大而不死，政府接盘就成。”

不管如何，可以肯定的是，事出反常必有妖。

最新消息是，发改委已就《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》做出回应：“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

也就是说，这份文件并非伪造，真实可信，而且正在落实“清查恒大、宝能造车情况”，只是现在还不方便透露现有信息。

在国家发改委的一声令下，相信真相很快就能水落石出。

许家印造车成功的背后都经历了哪些困难

许家印十六岁那年，他的堂哥带他推着板车去卖苹果，全程步行，苹果卖的不少，激励了他日后想做生意的想法。一段时间后，许家印告诉奶奶说想要去卖石灰，老人家不放心，当然没有同意，不想让孩子冒险，但是许家印当时没有听，趁家人不注意，独自出发了，危险就在路上发生了，因为下坡时速度太快，板车拉不住，车和石灰都撞在了石头上，石灰全都散了，只好推着板车回家了，此次失败，打击了许家印的心，损失也不小，也因此回家哭了好几天。

几年之后的一次做生意经历更是让他记忆深刻，可以说是刻骨铭心，他在上大学期间家境贫寒，和同学一起合资，打算把家乡的苹果卖出去，因为道路远，这次的运输采用的是汽车，但是最终还是因为缺乏经验，苹果运到目的地几乎全部烂掉了，所剩无几，可以说是血本无归，给了当时的许家印当头一棒，与16岁那年不同的是，这次做生意的本钱是东拼西凑借来的，本来是为了争取生活费，现在却是负债状态，损失很大，给了他很大的打击，那一段时间他心情低落，很长时间走不出这片阴霾。

失败是成功之母，成功的路上不可避免的是经历失败，但是，最重要的是，在面对、经历过磨难之后，仍然可以不忘初心，不会一蹶不振，许家印面对这些挫折并没有经历过失败就放弃，而是永远在探索，也可以说是一种不向命运低头的人生态度。没有人的人生会一帆风顺，在创业的路上有人成功就不然也有人失败，成功的例子很多，失败的例子也比比皆是，能够从跌倒中站起来的，才可以说是成功的，许家印就是一个很好的例子。