奔驰v12发动机（奔驰的V12(M158)系列发动机为什么使用的是SOHC而非DOHC）

本文目录

• 奔驰的V12(M158)系列发动机为什么使用的是SOHC而非DOHC
• 奔驰V12缸的车有哪几款，价格分别是多少！
• AMG 73系列的回归，却意味着奔驰V12发动机即将逝去
• 奔驰S级有哪几款是V12发动机的

奔驰的V12(M158)系列发动机为什么使用的是SOHC而非DOHC

使用的是SOHC而非DOHC最主要的原因是为了轻便和简单一些。

而且奔驰第一款量产的V12引擎——搭载于W140虎头奔这一代的S600上面的M120，乃是妥妥的DOHC+每缸四气门结构。这台自然吸气6.0L V12，最大功率去到了408匹（前期）/394匹（后期），至于后期输出低的主要是因为要照顾排放法规升级。

M120也是梅奔的一代名机，不仅仅催生了S600/CL600/SL600等一堆搭载V12的旗舰豪华轿车/轿跑/敞篷轿跑，而且经AMG调整/扩缸后，还被搭载到了SL70 AMG/SL73 AMG/CL70 AMG等这些高性能车型上。除此之外，一代神车CLK-GTR，搭载的也是6.9L版本的M120。

而SOHC逆袭的励志故事，就在千禧年到来之前拉开帷幕了：奔驰在1998年W220蝴蝶奔发布时，用SOHC而且还是每缸三气门的M137，把W140 S600上的M120换下来了。M137仍然是自吸进气，排量缩小到5.8L（但车型依然命名为S600），加上由于配气单元的改动，输出比前作M120低了些，“只有”372匹。

因为DOHC的M120，本来12个气缸block就大得很，现在双顶置凸轮轴缸盖又是一大块，实在太TM笨重了，而且太TM复杂了！拿来刷性能可能还好些，但装在普通的S600/SL600/CL600上，维修养护麻烦、故障率高而且还特别浪费机舱空间这些就先不提，这么大的一个重量压在车头，对操控那是破坏性的影响。还真不如牺牲些许动力，换台轻一点、简单一点的机子来得靠谱。毕M137也是5.8L的排量，V12的结构，即便配气机构用了看上去“落后一些”的SOHC，对比当时其他动力单元而言也是有着压倒性优势的。

这就是奔驰的V12(M158)系列发动机为什么使用的是SOHC而非DOHC的原因

奔驰V12缸的车有哪几款，价格分别是多少！

奔驰目前采用V12发动机的包括：S600系列、CL600、SL600、S65、CL65以及SL65 。而目前国内有售的是S600，价格259.8万和S65 AMG，价格329.8万。

奔驰S600，是奔驰轿车的顶级产品，其装备了新型V12发动机，除了保留传统的60度汽缸夹角外，与其前身无任何相同之处。每个汽缸不是4个气门，而是3个气门，靠单顶置凸轮轴驱动。并且其排放标准符合D4标准。S系列是奔驰旗舰大轿车系列，融合了威望、舒适及成就的优点，在一定程度上成为成功人士购车的首选。
奔驰S600是奔驰S系列的顶级型号(S65AMG不属于S级，配有AMG的都属于AMG级），它装备的新型V12发动机排量为5.5升。为了保持传统，厂商依然用“600”来标注车型，而且S600只供应长轴距型。

AMG 73系列的回归，却意味着奔驰V12发动机即将逝去

2019年，我们被裹挟着走入了“上流社会”。“二师兄”的价格一度逼近30元/500g，猪肉也就顺利的登上了富人的大雅之堂。曾经吃猪肉是为了填饱肚子，如今吃猪肉则有些心疼。

近日，奔驰即将复活AMG 73系列车型。AMG GT 73、AMG G73已经开启路试，取消V12发动机，换装4.0T V8混动系统，基本是板上钉钉。原来富人也有烦恼！似乎比我们倾囊买二师兄还痛苦！毕竟他们对大排量发动机一直情有独钟。

全新的AMG 73系列车型将搭载4.0T V8+电动机的组合，可以输出600kW（816Ps）的功率。梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers提到，这套混动系统中，V8发动机为前轴提供动力，电动机则负责驱动后轴。

V8发动机是一台豪车的入场券，V12发动机则给了你VIP的位置，并且由专人俯下身姿引导你坐下，无需多言，不用脱衣秀肌肉，因为你不怒自威。

AMG SL73 属于奔驰SL车系的第四代车型，这也是AMG首次参与开发而来的车型，AMG直接给它塞进了一台7.3L V12发动机，当然这也是AMG系列最大排量发动机。1995年面世之后，在1997年到2002年之间生产销售，不过只有85辆。

后来奔驰将这台7.3L V12发动机卖给了帕加尼，装备在了Zonda C12 S 7.3。

V12发动机大放异彩的时刻是在曾经的世界大战，大多装备在飞机上。后来到了和平年代，特别是那个石油开采的黄金时代，V12发动机开始大量装备在豪车上，对称气缸数量多，运行平稳，声音迷人，因此它也就成为了富人的玩物。

奔驰作为最著名的V12发动机制造商，自家的旗舰车型S600、G65这样的旗舰同样装备了V12发动机。

在那个没有涡轮，没有电机，而是以自吸发动机为主导的年代，一台发动机的绝对动力往往需要气缸数量来奠定，V12发动机也就是将两台直列六缸发动机结合体。时过境迁，在全面涡轮化时代，V12发动机为了续命，不得不加上涡轮，而且是双涡轮。可是在即将达到来的电动时代，V12发动机已经不需要做加法。

当年代号为W220的奔驰S600所搭载的6.0L V12发动机（代号M137），最大功率367马力，峰值扭矩530N·m。到了代号为W222的奔驰S600,所搭载的6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率530马力，峰值扭矩830N·m。

如今奔驰代号为M139的2.0T发动机可以把动力压榨到421马力，峰值扭矩500N·m，如果加上48V轻混，有望达到510马力，峰值扭矩750N·m。这套动力系统未来将运用在下一代AMG C63当中，并且重量更轻。这台2.0T发动机，相较现款AMG C63所运用的V8发动机（代号M177）足足轻了48.5KG，就是加上混动系统也依然很轻。

保时捷纯电动车Taycan Turbo S最大功率560KW，峰值扭矩1050N·m，瞬间可以将迈巴赫S680所搭载的V12发动机（最大功率463KW，峰值扭矩1000N·m）几十年建立起的傲娇击碎。底蕴在科技迭代面前似乎显得一文不值。另外，电动机瞬间的动力响应以及绝对的静谧性和平顺性，也是发动机所无法达到的高度。

当电动机逐渐成为主流，V12发动机所塑造的品质感与绝对动力并不是不可替代，发动机与电机的组合甚至是1+1＞2的。如果电池技术成熟，电机+电池会大于3，甚至更多。当一台车建立起顶级的豪华，往往需要科技迭代去突破它现有的屏障。

排放法规日益严苛，这是给车企划定的一条红线，取消大排量发动机也只是一种应试解决办法。在日趋减少的石油资源面前，人类不得不去寻找一种新的动力来源。不久前，戴姆勒集团计划在未来3年在全球范围内裁员10000人，以节省10亿欧元帮助自家向自动化电动化转型。

社会在不断发展，事物在不断演进，人们的审美也在不断发生变化。曾经诺基亚如日中天，可是它也扛不住安卓系统与大尺寸触控屏幕的一套组合拳。老式车辆实木饰板、真皮材质顾好，当特斯拉带着大尺寸屏幕来的时候，并不是每个人都对它嗤之以鼻。奔驰的连体屏幕，奥迪的三块液晶屏，这就是现代人们眼中的科技与豪华。

V12发动机不仅大势已去，而且奔驰已经没有更多的资金与精力去进一步研发V12发动机。尽管混动系统可以给AMG 73系列车型带来更高效的动力输出，甚至性能要优于V12发动机。但是V12发动机带来的独特感官刺激，是混动系统所无法复制的。尽管可以使用模拟声浪，但是它毕竟是“山寨”选手。

当人们的物质需求得到满足，感官层面的刺激正是V12车主所追求的，同时这也是众多男人热爱机械的源泉。他们不是为了装备V12发动机后，车辆可以达到某种速度，而是为了体会踩下油门后，V12发动机的一颦一笑。就像是每一个男人都想拥有一块机械表，尽管它走时久了会有误差，没有一块iwatch来的精准与智能，但是夜深人静时听着它咔嗒咔嗒的机械碰撞声就是一种享受。

AMG 73换装混动系统只是在如今的大环境下找到了替代V12发动机的方案，它更像是给了你一个结果。虽然机械是冷冰冰的，但人是有感情的，凭借感官刺激而获得快感的生物，8缸混动会同样刺激，但它永远没有V12来的纯粹。

经典即将逝去，我们能做的只有缅怀！

奔驰S级有哪几款是V12发动机的

1、S600

新款奔驰S600搭配了奔驰重新调校的5.5升V12双涡轮增压发动机，其最大功率提升至380kw/5000rpm，最大扭矩为830nm/1800-3500rpm。作为S级别的旗舰车型（不包括AMG系列），S600装备水平可谓奢侈：ABC动态车身控制、后排按摩座椅以及后排娱乐系统是其标准配置，当然它的售价也是相当夸张的。
S65AMG

这款新奔驰S级的顶级车型能输出612马力和73lb-ft扭矩的动力——比同级的任何车型都要强悍。由于对新的，创新是AMG高性能复合刹车的使用，这款AMG轿车的技术实力尤为独特。其标准规格包括：基于Active

2、Body

控制的新AMG运动悬挂，，无差错AMG车身造型，多片式19英寸AMG轻铝合金车轮和可通过方向盘搬钮直接选择的换档。

3、新奔驰S

65即将在20006年1月8日的北美国际汽车展上亮相。其格外强大的AMG
6.0升V12引擎将是众多跑车望尘莫及：其0到60mph的加速时间仅为4.2秒，而0到124mph也只需要13.3秒。