稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强？豪华车销量激增31%，是什么原因导致的

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• 稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强
• 豪华车销量激增31%，是什么原因导致的
• 2020年10月豪华大型轿车销量：奔驰S级夺冠 三款车月销量过千辆
• 10月豪华中高级车销量：奥迪A6L夺冠 红旗H9月销1913辆

稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强

稳居一线豪车品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪到底有多强？

在中国车市，豪华品牌车市，作为一个重要的细分市场，一向受到比较大的关注。其中，奔驰、宝马、奥迪更是表现强势，位居豪车品牌一线阵营。

BBA

众所周知，在中国豪华品牌车市，有奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、红旗汽车、路虎、捷豹等品牌。其中，奔驰、宝马、奥迪由于在中国车市销量体量较大，远超过其他豪车品牌，且整体定位相差无几，并称为“BBA”。并且，在中国车市豪车品牌阵营中，奔驰、宝马、奥迪当之无愧地的位居一线豪车品牌阵营。

至于其余的品牌，如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、红旗汽车等品牌，则位居二线豪车品牌阵营。

从销量规模和销量体量上看，位居一线的BBA与位居二线的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌可以说差距巨大。

2020年一线、二线豪车品牌年度销量

就拿2020年销量来说，位居一线的奔驰、宝马、奥迪等品牌的累计销量，在豪车品牌同期整体销量中，占据着绝对优势地位。乘联会数据显示，2020年1-12月份，中国车市豪华车销量为252.91万台，相比2019年同期，销量增长了14.7%，呈现逆势增长趋势。

其中，包含进口车在内，奔驰、宝马、奥迪2020年在中国车市的累计销量为227.81万台。具体而言，宝马汽车2020年在中国车市的销量为77.74万台，奔驰汽车在中国车市的销量为77.44万台，奥迪汽车在中国车市的销量为72.63万台。

在2020年豪华车市整体销量构成中，宝马、奔驰、奥迪三个品牌的销量占比超过了90%。这意味着，2020年，在中国车市每销售10辆豪华品牌车型，就有至少9辆车型是BBA旗下车型。

奔驰、宝马、奥迪位居一线豪车品牌阵营

在一定程度上，这足够显示位居一线的奔驰、宝马、奥迪在中国车市的强势地位。与之相比，2020年，位居二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的销量规模，则要低了很多。显然，在中国车市，一线豪车品牌、二线豪车品牌之间销量规模差还是非常大的，整体上阵营分化依然很明显。

不仅如此，从单车型销量来看，BBA旗下的车型也占据着绝对优势。从2020年豪华品牌车型销量不难看出来，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3的销量，相比沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等，占据着绝对优势地位。

奥迪A6L

事实上，根据公开数据显示，2020年销量前10名豪车品牌车型，均为奔驰、宝马、奥迪品牌旗下车型。所谓窥一斑而见全豹，在一定意义上，这显示了位居一线阵营的宝马、奔驰、奥迪在豪华车市的强势地位。

应该说，在短期内，位居二线豪车品牌阵营的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等品，均没有能力对BBA发起挑战。换言之，在未来很长一段时间内，BBA依然将会稳稳占据一线豪车品牌阵营。

奔驰E级

只是，需要注意的是，在一线豪车品牌阵营内部，已经渐渐开始产生了分化。当然，从销量规模上看，奔驰、宝马、奥迪整体销量规模相当。只是，相比奔驰、宝马等品牌，奥迪品牌的终端优惠更大，整体上更加依靠“以价换量”的销售策略。而且，与奔驰、宝马相比，奥迪品牌的溢价能力、品牌形象也下滑较为严重。

豪华车销量激增31%，是什么原因导致的

是什么让世界的汽车体系变得越来越好？

因为新型冠状病毒已经得到了相应的控制，人类的经济水平正在不断的提高。

随着科技的不断发展，人类的生活发生了翻天覆地的改变，曾经出行可能需要驾驶马车或者乘船，但是现在方便的交通工具可以让我们在倾刻之间就到达想要去的地方，让世界全部连通在一个轨道上。而汽车已经成为了人们日常生活当中不可缺少的一个交通工具，现如今很多的家庭都能够有一辆属于自己的小汽车，不管是日常上班还是生活都非常方便。

近几年豪华汽车品牌可谓是层出不穷，在世界范围当中都获得了消费者的喜爱和支持，因为其独特的品牌特性以及高等的品质，受到了一些高层次人群的关注。根据相关信息的统计，豪车销量整体提升了31%，这是一个非常恐怖的数据，要知道近几年全球在新型冠状病毒的笼罩之下，其实经济形势并不是很美妙。

甚至在疫情严重的时候，很多的商家以及公司都面临着倒闭，即便撑下来的这些企业，在过程当中这些辛酸也不是其他人能够所理解。但也就是这样的情况之下，全世界各地的豪车品牌层出不穷，甚至顶着如此经济压力，推出了一款又一款高档品牌。果不其然，在如此寒冬之下，却能够获得大众的喜爱和支持，甚至在销量上面迎来反超。

这也说明了不管世界经济形势如何变幻，人类的总体发展水平是在向积极方面前进。而且因为一些新兴品牌的汽车出现，导致整体汽车价格开始慢慢的下降，让那些所谓的豪车品牌也开始引以为戒，纷纷调整自家汽车的配置和价格。现如今消费者们只需要用原来的价钱就可以购买到一辆更加豪华的汽车，这对于曾经观望的车主们来说，自然是一个非常好下手的时机。

不过豪车爆雷的事件也层出不穷，接连有奔驰，沃尔沃，奥迪等多家公司的售后出现问题。已经获得了国内市场监督的强烈注意，希望在社会各界的努力之下，豪车能够真正的走到人民百姓的日常生活当中，与此同时还要完善其售后服务，让每一位购买豪车的用户都能够享受到其高档的行车体验以及完善的售后服务，让我们一起拭目以待吧。

2020年10月豪华大型轿车销量：奔驰S级夺冠 三款车月销量过千辆

随着全新一代迈巴赫S级在广州车展正式发布，全新一代 S级也离登陆中国市场越来越近。虽然临近退市，但现款S级的市场表现依然不俗；据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示，奔驰S级又一次成为月度销量冠军，宝马7系Li位居第二，奥迪A8L排名前三。今年1~10月总销量方面，宝马7系Li是领跑者，奔驰S级和奥迪A8L分列二三位。

2133辆，奔驰S级在10月的表现依然稳定，1~10月累计销量18271辆；虽然已经临近退市，但它依靠终端售价的松动，获得了不少消费者青睐；从部分网友的反馈情况来看，不少人还认为现款S级整体颜值更高。迈巴赫S级的10月销量为722辆，1~10月累计销量7156辆，同样表现不俗；运动旗舰车型S级AMG的10月销量为3辆，1~10月累计销量87辆。从整体份额来看，奔驰是国内豪华大型轿车市场的赢家。

宝马7系Li的10月销量为2003辆，1~10月累计销量19074辆，相比奔驰S级的领先优势为803辆，冠军位置并不稳固。终端售价不贵且品牌认可度较高是7系Li吸引消费者的核心卖点。宝马8系的10月销量为91辆，1~10月累计销量776辆；高端车型M8的10月销量6辆，1~10月累计销量34辆；因为保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁的存在，让宝马8系很难在销量上有太好表现。

奥迪A8L的10月销量为1191辆，1~10月累计销量12085辆，整体走势基本稳定；终端售价有优势和入门级车型依然配备3.0T V6发动机+四驱系统是A8L的核心卖点；如果您不是非常偏爱宝马或奔驰，A8L是款性价比很高的豪华大型轿车。

保时捷Panamera的10月销量为562辆，相比9月的1823辆下滑非常明显；1~10月累计销量11790辆；没有平行进口国六车型让Panamera在销量上受到不小影响。同样来自跑车品牌的玛莎拉蒂总裁10月销量150辆，1~10月累计销量1473辆。

雷克萨斯LS的10月销量为473辆，1~10月累计销量4575辆；虽然谈不上非常出彩，但也是个可以让人接受的成绩。在此次广州车展上，新款LS正式上市，仅提供LS500h一种动力车型，导致其价格门槛明显提升，这并不利于冲量；同时，性能更出色的3.5T四驱车型并未出现，让人感到有些遗憾。

在超豪华阵营，宾利飞驰的10月销量67辆，1~10月累计销量488辆；慕尚的10月销量为1辆，1~10月累计销量99辆，已经临近退市。劳斯莱斯幻影的10月销量为6辆，1~10月累计销量117辆；古思特10月销量为1辆，1~10月累计销量104辆，随着全新一代车型上市，它的销量也将回归正常水平。

从今年前十个月的销量走势来看，虽然奔驰S级和宝马7系Li的差距仅有803辆，但小猫认为S级最后翻盘的可能性不大，7系Li将成为豪华大型轿车市场的年度销量冠军；奥迪A8L和保时捷Panamera的年度销量季军之争悬念较大，或要等到最后时刻才能见分晓。

10月豪华中高级车销量：奥迪A6L夺冠 红旗H9月销1913辆

豪华中高级车市场是德系品牌占主导地位的细分市场，即便是试图以价换量的沃尔沃S90，其在销量上相比德系三强依然相差甚远。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示， 一汽奥迪A6L又一次成为月度销量冠军，北京奔驰E级和华晨宝马5系分列二、三位；1~10月总销量方面，A6L同样是领跑者，国产E级和5系分列二、三位，但两款车的差距很小，不足1000辆。

16433辆，一汽奥迪A6L延续着之前的良好状态；1~10月累计销量145249辆；终端优惠幅度大且认可度不低是A6L销量走高的重要原因；如果低配车型能够提升下主动安全配置，其销量还有进一步提升空间。进口A6的10月销量为587辆，1~10月累计销量2921辆；A7的10月销量为2辆，1~10月累计销量229辆；RS7的10月销量2辆，1~10月累计销量36辆。

北京奔驰E级的10月销量为11725辆，相比前四个月有明显下滑；1~10月累计销量129973辆；相比排名榜首的奥迪A6L有15276辆差距；因为已临近年底，E级基本没有在年度销量排行榜上反超的可能。被寄予厚望的插电混动车型表现不佳，影响了国产E级整体销量提升，其今年前10个月累计销量仅406辆，远远低于A6L插电混动的3388辆、5系Le的19464辆。进口E级的10月销量为819辆，1~10月累计销量8842辆；CLS的10月销量为551辆，1~10月累计销量4280辆，整体表现稳定。

华晨宝马5系在10月售出9337辆，1~10月累计销量129074辆，因为与北京奔驰E级在总销量上的差距很小，它依然有夺得年度销量亚军的可能。相比另外两个老对手，插电混动车型在总销量中的占比高是宝马5系的特点。进口5系的10月销量为1505辆，1~10月累计销量9338辆；6系GT的10月销量为1122辆，1~10月累计销量9106辆；高端车型M5的10月销量为27辆，1~10月累计销量196辆；在进口车市场，宝马的整体表现要优于奔驰和奥迪。

沃尔沃S90的10月销量为3426辆，1~10月累计销量28595辆；以价换量是其核心竞争力；不少原本准备购买德系三强中级车的消费者选择了S90。新款车型对动力系统进行升级，这会让产品力得到提升，但S90在未来依然需要靠低价格、高性价比来对抗德系三强的挤压。进口V90的10月销量为157辆，1~10月累计销量1702辆；市场表现不温不火。

红旗H9的10月销量为1913辆，虽然不及9月的2318辆出色，但也是个不错成绩；能被多少私人消费者认可将决定红旗H9的未来走势。红旗H7的10月销量440辆，1~10月累计销量5506辆；在H9上市之后，H7或逐渐淡出市场。

凯迪拉克CT6的10月销量为1647辆，1~10月累计销量17047辆；虽然整体销量不及沃尔沃S90，但表现也算稳定。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的10月销量为256辆，1~10月累计销量3138辆；因为林肯品牌的战略调整，大陆已进入停产退市倒计时。

捷豹XFL的10月销量为570辆，1~10月累计销量4379辆；S90和CT6终端售价走低让XFL竞争压力陡增。入门级车型也可以花4800元选装自适应巡航且全系标配主动刹车是XFL的卖点；如果您喜欢英式豪华车，XFL是个可以接受的选择，只是其在可靠性方面口碑一般。

复盘今年前10个月国内豪华中级车市场走势，奥迪A6L在下半年强势发力，依靠更大幅度现金优惠，在销量上获得提升，夺回销量冠军宝座。在二线阵营，S90同样是靠价格优势力压CT6；XFL是一个很有潜力的车型，但需要它提在售后服务方面给出更大诚意。红旗H9是值得关注的新车，因为国人对它有特殊的感情。