汽车天然气价格（油价这么贵天然气便宜，为什么不大力推广天然气汽车）

为什么不大力推广天然气汽车现在车用天然气多少钱100升天然气可以让汽车跑300公里天然气价格1立方不到3元,而全面普及天然气汽车则会导致我们对进口天然气依存比例超高,天然气的价格就不便宜了,为什么冬天加的比夏天多个人可以买烧天然气的汽车吗一公里多少钱很多汽车都改成烧气的了,所以普及天然气汽车对于我们而言不太现实,但所有汽车都烧天然气,天然气作为汽车燃料是比较安全的,所以我们发展天然气车不现实。

本文目录

• 油价这么贵天然气便宜，为什么不大力推广天然气汽车
• 现在车用天然气多少钱
• 100升天然气可以让汽车跑300公里天然气价格1立方不到3元，1元1000公里
• 汽车加天然气（CNG），同等容量的气瓶同样的天然气单价，为什么冬天加的比夏天多
• 个人可以买烧天然气的汽车吗一公里多少钱
• 很多汽车都改成烧气的了，既然那么省钱，为什么没有普及

油价这么贵天然气便宜，为什么不大力推广天然气汽车

任何一个国家发展哪类车型，都要结合能源结构去考虑。原油储量多，那么可以大力发展汽油车；煤炭资源丰富发电成本低，则可以大力发展电动车；柴油的价格便宜，那么可以大力推动柴油机。同理如果天然气储量足够大、天然气价格足够低，那么发展天然气汽车也并无不妥。

所以想发展什么样的车型，是一定要结合本国能源结构去考虑的。就像最近这些年来欧洲、北美以及咱们国内都在大力发展电动汽车，为啥日本车企不跟风？而是独树一帜的搞氢动力汽车？原因就在于日本缺油、也缺煤，所以依靠化石燃料发电的成本太大。而日本在福岛地震后，关停了本土所有的核电站。这样一来导致日本发电成本上升，所以日本就没办法发展纯电动汽车。

所以无论发展哪种汽车都不是想当然，都必须要符合国家的能源结构。我们为什么大力推动纯电汽车？因为我们的煤炭资源储量充足，其次火力发电厂占比很高，所以我们的发电成本更可控。而我们的原油储量却并不多，每年我们的进口原油依存度高达75%以上。所以对于我们而言，燃油成本要高于煤炭成本，这就是我们这些年大力推动纯电汽车的原因。

我们的天然气储量如何？

我们的天然气储量位列世界第六，虽然看上去很多，但要考虑我们的消耗量。2021年我们天然气生产量达到约2040亿立方米，而消耗量则高达3542亿立方米。也就是说还有接近一半的天然气依赖进口，实际上2021年天然气进口量也接近了1600亿立方米，如此看来我们对进口天然气的依存度也快接近50%了，这样的进口能源依存比例已经不低，所以我们发展天然气车不现实。

天然气的价格

不可否认咱们的天然气价格很合理，一些跑运营的车辆改烧天然气后也很划算。但商用车的总体量与乘用车的规模是不能相提并论的。所以现如今咱们的天然气消费量是远不如燃油的，可即便如此对进口天然气的依存比例依然接近了50%。试想如果所有乘用车也加入到天然气的消费中之中，对进口天然气的依存会达到什么地步？结论就是如果所有乘用车都烧天然气，我们对进口天然气的依存比例很可能达到80%以上。

现如今我们天然气主要消费量集中在家庭使用上，进口天然气依存比例都接近50%，所以全面普及天然气汽车会瞬间改变我们现有的能源结构。到那时候就不是汽油价格连续涨价了，天然气的价格也会往上走，因为需求量大量增加。现在的天然气价格便宜是因为这是最核心的民生资源（水、电以及可燃气），所以为了满足最基本的日常生活使用需求，燃气的价格一定会便宜。

可一旦开始普及天然气乘用车，天然气的价格必然和现在的汽油价格一样，水涨船高是不可避免的。所以与纯电汽车的博弈中，油改气败下阵来，因为并不符合我们的能源结构。虽然汽车烧天然气很环保，也很经济实惠，但这都不是重点，重点就是工业的发展方向要符合国家的能源结构。就像前文所说的那样，为啥福岛地震之后，所有日系车企都放弃了纯电动汽车？因为核电站全部被无限期关停，就只能依赖火力发电，如此一来必然导致对进口煤炭的依存比例上升。

而我们的煤炭资源丰富，且主要依赖于火力发电，所以电动汽车就成了我们的汽车发展方向。平心而论我们主要依赖火力发电，即便是在用电低谷期，火力发电排放的废气所产生的污染也比汽车烧天然气高。所以普及纯电动汽车表面上看是为了环保，但本质上则是为了保证能源安全，这就属于战略层面的考量了。实际上我们曾经也扶持过天然气汽车，但大都体现在商用车领域。

比如曾经有很多公交车是烧气的，即便是现在很多城市的出租车也是油改气，只是扶持力度远不如纯电动汽车罢了。而现如今的大客车早已没了油改气，取而代之的则是电驱动，所以普及天然气汽车对于我们而言不太现实。现如今我们汽油车已经普及，结果对进口原油依存比例超高，而全面普及天然气汽车则会导致我们对进口天然气依存比例超高。

我们全面普及电动车的目的是什么？目的其实就是为了摆脱对进口能源的依赖，可油改气并不能实现这一战略目标，所以推动乘用车油改气是不客观的。现在天然气便宜，原因在于消费量低，可一旦全面普及天然气乘用车，天然气的消费量就上去了，需求大幅度增加必然导致价格的上升，到时候天然气也就不便宜了。少量的商用车烧天然气对燃气价格产生的影响不大，但所有汽车都烧天然气，天然气的价格就不便宜了。

现在车用天然气多少钱

你说的车用天然气一般指的是CNG，也就是压缩天然气，各个地方的价格是不一祥的，由于气源、地域等因素导致价格不一祥，一般东部地区比西部地区要贵，发达地区比不发达地区要贵，所以要看你说的是什么地方，像我们这苏北县城一般在四块钱每立方左右，周边价格普遍在四块钱左右，另外，由于今年气量比较紧张，都存在不同程度的涨价，年后价格可能会有所回落，一般价格在3-5元价格之间浮动。

100升天然气可以让汽车跑300公里天然气价格1立方不到3元，1元1000公里

谢邀，天然气也是商品，也是能源，我国能源基本都是国企控制，一元钱跑一千公里题目的问号已经表达出疑问及反问的意思了，记得很早的时候我在东莞搭的士，的士司机说车可以油气混合使用，据当时谈话的内容，烧气大概是油的40％成本。以上自然是伪命题，退一万步讲，可能气体作为新能源会有一些红利，不过这些红利最先捞走一大笔的一定是响应号召的车企或是其他硬件企业，中国有上亿辆汽车，如果以3元一方定价，那三桶油没必要再为人民的名义服务了。另外从能量角度讲，其所指的体积单位并未说天然气的状态，如果是常态气体一百升，应该走不了三百公里的，十公里差不多😄，以上个人判断

汽车加天然气（CNG），同等容量的气瓶同样的天然气单价，为什么冬天加的比夏天多

CNG即压缩天然气（Compressed Natural Gas 简称CNG），是指经净化后压缩到20MPa～25MPa的天然气。

通常小型汽车气瓶加载CNG，天然气在气瓶中以气体形式存在，气瓶中压强大概在20MPa，由于冬天比夏天温度低几十度，根据热胀冷缩原理，冬天要使气瓶中压强达到20MPa需要更多的气体，因此在同等容量、同等单价情况下，冬天加的比夏天多。

个人可以买烧天然气的汽车吗一公里多少钱

先说下好处，我的车是教练车，训练学员用，百公里折和三角左右，这是跑长途算出来的。有部分人说改气后车会感觉无力，反正我没感觉出来，点火提前角是自己改的，改好了不仅有力，还省气，再者它会清理缸内积炭。但机油必须要更换粘稠度高点的，天然气专用机油，火花塞也必须要更换。显而易见好处是省油，再一个是环保。接下来聊聊它的不足，一发动机工作时处于过热状态，虽然更换机油，但时间不长机油会变稀，进而会发生发动机内有泡沫出现。在一次清理积炭时，发现火塞与缸体有二毫米的间隙，只是火塞环密封好，才不至于发动机冒黑烟。由此可见天然气对发动机是有害的，而且直接会导至缸体与活塞间磨损剧增，对发动机伤害也是巨大的。

很多汽车都改成烧气的了，既然那么省钱，为什么没有普及

谢邀，欢迎关注头条号，更多好玩好吃的尽在关注哦：优点：经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。　　缺点：由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。