谁了解宁德时代这个公司？前不久刚提车，共享汽车却又出来了，你觉得共享汽车能火起来吗

本文目录

• 谁了解宁德时代这个公司
• 前不久刚提车，共享汽车却又出来了，你觉得共享汽车能火起来吗
• 什么原因上汽一汽接连投资宁德
• 传统豪华品牌车企能否在电动化领域继续保持领先优势

谁了解宁德时代这个公司

宁德时代公司全称为宁德时代新能源科技股份有限公司，注册资本19.55亿元，公司经营范围为锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务；对新能源行业的投资；锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务等。

近几年宁德时代的成长速度相当快，2017年的净利润将近40亿元。而在合作企业方面，与国内品牌宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团等行业内整车龙企业保持长期战略合作；国际品牌方面已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系，也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。而宁德时代的诞生,源于宁德人曾毓群返乡创业：

1989年,21岁的曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后,被分配至福建一家国企,三个月后辞职,来到东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。

1999年,曾毓群与原企业负责人一起,在香港注册成立了新能源科技有限公司(Amperex TechnologyLimited,简称ATL),进军消费电池行业。ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池,购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权,并通过试验调整改进电解液配方,做出了不鼓气的电池。

2004年，成为苹果公司的电池供应商,是ATL消费类电池产品飞跃的起点。七年后成为华晨宝马供应商,则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。

2008年，ATL将工厂开到了曾毓群的老家宁德,投资15亿美元,打造全球最大锂离子电池生产基地。在宁德设厂三年后,ATL的动力电池部门剥离,宁德时代成立。直至2017年3月,曾毓群一直兼任ATL总裁兼CEO、董事;宁德时代总经理、董事。

2011年，基于ATL苹果电池供应商的背景,华晨宝马主动找上门来,为纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。

2014年，之诺第一款车上市时采购额仅1.7亿元。而真正将宁德时代推向整车产业配套的有两家企业,一是郑州宇通集团有限公司(以下简称“宇通”),另一家则是北京普莱德新能源电池科技有限公司(以下简称“北京普莱德”)。

2017年3月21日,在华晨宝马之诺60H上市发布会上,华晨宝马总裁魏岚德邀请曾毓群到场,分享了双方合作的故事。与华晨宝马合作之后,宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程,也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

2014-2017年,宇通连续三年居宁德时代前五大销售客户榜首。宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率达到30%以上,电池采购量大并不奇怪。

2017年11月3日，宁德时代首次提交招股书，计划登陆A股创业板。招股书显示，宁德时代此次发行股份不超过2.17亿股，募集资金131.2亿元。发行后总股本为21.7亿股，新股占发行后总股本的比例不低于10%。这也意味着，一旦顺利IPO，宁德时代总市值将达到1300亿元。

2018年6月11日，宁德时代正式在深圳证券交易所上市。不负众望，宁德时代股价报44%涨停，总市值达到786.4亿元。据了解，宁德时代市值超过智飞生物，成为创业板第二大市值个股。

值得关注的是，动力电池作为新能源汽车的核心部件,其研发、生产、销售需围绕车厂特定车型的具体需求进行,随整车共同开发。一般进入合格供应商目录后,厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。北京普莱德作为第三方电池管理方案公司,是宁德时代打通动力电池产业链布局的一个重要环节。

宁德时代积极布局国内动力电池市场，2017年在国内动力电池厂商中销量的市场占比27%，份额最大。此外，在2017年全球动力电池企业销量排名中位居第一，领军中国动力电池企业。

数据来源：GGII、中商产业研究院整理

数据来源：GGII、中商产业研究院整理

据宁德时代数据显示，2015年、2016年和2017年，公司动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，增长速度惊人。产品销量增长，公司的主营收入与净利润也相当亮眼。

2017年宁德时代营业收入近200亿元，四年增长超23倍。预计2018年宁德时代营收将超250亿元。

数据来源：宁德时代、中商产业研究院整理

从净利来看，近几年宁德时代的成长速度相当快，2017年的净利润将近40亿元。

数据来源：宁德时代、中商产业研究院整理

总的来说，在良好健康的发展条件下，宁德时代抓紧时代发展的步伐，与国内品牌宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作；并进入国际品牌宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系，成国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。一代超级独角兽的崛起少不了生长环境的完善及自身的准确定位，如今宁德时代自身已具备强硬的实力，而上市“首战”更是打得漂亮。

前不久刚提车，共享汽车却又出来了，你觉得共享汽车能火起来吗

共享汽车短期内火起来的概率微乎其微。

我国其实从2011年就有共享汽车了，只不过那时做的不是互联网智能共享，还是与传统租车类似。不过，共享汽车真正发力还是从今年初开始，主要有以下几大原因：

1、共享单车竞争白热化，为共享汽车烧了一把火；

2、国家政策影响，比如鼓励发展新能源汽车等；

3、市场需求巨大，目前国内有驾照的人为3.5亿，私家车保有量1.4亿辆，剩余的2亿多人都是潜在用户；

4、传统租赁行业流程繁琐、取还车不便等，影响用户体验；

据报告统计，截至今年5月，已有300多家注册的共享汽车公司，主要玩家分为有整车厂和创业公司两类。不过，由于模式较重，大多数玩家选择成本相对较低的电动汽车，但实际投放量较少，大部分不到500辆，超过1000辆的不足10家。

对于整车厂而言，共享汽车不失为释放产能的一种好方式；对于创业公司而言，则考验的是整体运营能力。

对比几大玩家，他们的取车环节基本一致，现场扫描二维码即可开走，充电由运维人员负责，但在目标市场和运营方式等方面存在差异：

1、目标市场。部分玩家面向一线城市，起步相对较早，但运营成本较高；部分玩家试图覆盖二三四线城市，因为运营压力相对较小，但充电桩等基础设施有待完善。

2、车辆来源和类型：来源有整车厂和租赁公司，形式有购买或租赁；大部分为四座车，采购价6~10万，也有两座车，采购价可减少约一半。

3、取还车网点。为降低管理难度，部分玩家限定区域取车、还车，但会给用户带来不便，因为无法保证网点与目的地的距离；部分玩家虽采用随取随停模式，但无法避免车辆沦落偏僻区域、周转率低等问题。

4、停车。大多与停车场合作，与ETCP平台打通，可自动扣费，但合作模式存在不同：一种是限定停车场，按年或月一次性收费，易造成闲置车位资源浪费，增加闲时停车成本；一种是即停即收，按按实际停车费用收取。

5、充电。由运维人员根据车辆续航情况充电，除与充电网点合作外，也有玩家尝试自建充电桩。

就目前而言，尽管入局共享汽车的企业越来越多，但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”，实现盈利的企业更是寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。

什么原因上汽一汽接连投资宁德

近年来，宁德市比学赶超，奋力直追，短短数年内已培育数个“个头”、“颜值”、“气质”俱佳的大项目。2017年，锂电新能源产业、不锈钢新材料分别完成产值358.3亿元和871.4亿元。其中，时代新能源在短短七年间就一举夺下2017年全球锂离子动力电池销量榜冠军，被科技部列为“独角兽”。

有关专家认为，上汽集团乘用车企业与时代新能源，强强联合，协同发展，将有力推动宁德产业结构调整、实现高质量发展，也成为福建新能源汽车产业的发展“引擎”。

上汽集团乘用车宁德项目奠基 一期产量可达30万辆

电池、电控、电机是新能源汽车的三大件。除了时代新能源的动力电池配套外，闽东传统产业——电机产业正在发力转型升级，寻求合作。去年由时代新能源与亚南电机集团合作新设宁德时代电机科技有限公司，将主攻新能源汽车动力总成系统及关键零部件研发，共同推动新能源汽车产业发展。

上汽集团乘用车宁德项目奠基 一期产量可达30万辆

为了打造新能源汽车产业集群，宁德市加大力度开展新能源汽车的产业链招商。截至4月中旬，首批35家新能源汽车供应商企业已落地上汽宁德基地配套园区。

上汽集团负责人表示，上汽集团将引进全球先进的生产设备与生产工艺，瞄准智能制造、绿色制造，把宁德基地打造成为上汽服务东南沿海、辐射东南亚周边市场的重要整车基地。

上汽集团乘用车宁德项目奠基 一期产量可达30万辆

短短几年间，宁德为何抱回了一个又一个“金娃娃”？究其原因是省委省政府、宁德市高度重视，着力营造优质的发展暖环境。

近年来，省委、省政府及宁德市坚持把营商环境建设作为“先手棋”“当头炮”，深入推进“放管服”改革，积极开展“三抓三比、提升行政服务质量”活动，落实简政放权、“一趟不用跑、最多跑一趟”、简证便民等一系列改革举措。如宁德以工程建设、民生为重点，将关联、相近类别审批事项“全链条”下放；在东侨开发区试点开展“证照分离”改革；宁德推进第二批涉企证照整合，推行“四十五证合一” ；实行“一网通办”，省网上办事大厅宁德市分厅共进驻42个部门1151个行政审批服务事项等。

到一线去，实现精准帮扶，已成为省直相关部门和宁德的工作常态。为服务上汽集团乘用车宁德基地项目，省重点办建立半月一协调、一月一调度、一季度一公报的工作机制；宁德市成立上汽集团宁德基地项目建设领导小组，下设筹融资、工程建设、商务协调三个指挥部；宁德市委、市政府主要领导与市政府分管领导每日一会商，确保及时掌握项目进展情况、议定相关事项，并不定期召开专题会议，协调解决困难；工程建设指挥部建立周例会制度，解决具体问题等。

正是不断优化的营商环境，产生了强大的“磁吸”效应。如今，宁德正成为“金娃娃”落地的希望热土，也磁吸着像上汽集团这样的国内外知名企业前来投资兴业。

传统豪华品牌车企能否在电动化领域继续保持领先优势

这个问题首先要看清楚传统豪华车，在燃油车领域的优势是什么？

1: 奔驰也好，宝马也好，他们都是因为发动机做得比较好。主要是发动机做得比较安静。让发动机做的比较安静，确实是一个非常高的技术水平。而这一项技术到了电动车，大家都一样了，没有区别。

2: 那么豪华车还剩下什么呢？还剩下的就是底盘调控的技术。底盘调控技术对于50%以上的人群来说，没有什么感觉。而车辆的隔音性能等等这些技术都可以很容易学会，剩下的就是外表的装饰和美容，这也是很容易学的东西。

3: 当然无人驾驶这种东西，现在其实大家水平都差不多，没有谁好谁坏的。

所以到了电动车时代，很多车的类型和豪华品牌会出现不同的分化。比如像法拉利，兰博基尼这类跑车，会变得非常的艰难。奔驰宝马这类车以后只是比别的车做的好一点，他们会和低端品牌进入肉搏战。低端品牌和豪华品牌之间使用感受上的的差别没有像燃油车那么大。所以电动车这种产品就会像服装一样快速的迭代更新，也就是说电动车进入了一个电子产品发展规律的轨道里。