直言电动车是过度炒作，慢半拍的丰田，会成为下一个“诺基亚”？丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

本文目录

• 直言电动车是过度炒作，慢半拍的丰田，会成为下一个“诺基亚”
• 丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起
• 丰田版“smart” 这台微型电动车你觉得如何
• 千万别小看丰田电动汽车

直言电动车是过度炒作，慢半拍的丰田，会成为下一个“诺基亚”

不得不说，大众汽车对于新能源汽车市场的布局真是迅速，从2018年MEB平台刚刚发布，到现在一汽-大众和上汽大众的ID系列已经发布在即，在传统造车势力中，大众汽车几乎是最积极的存在。

而作为全球最大的两家车企，丰田自然不会眼看着大众布局新能源汽车市场而无动于衷。此前，丰田发布了自家的全新电动汽车平台：e-TGNA，未来丰田以及丰田阵营车型将会基于全新的e-TGNA电动汽车平台打造。

而近日，丰田e-TGNA平台之下的自家首款电动车型渲染图也被曝光，或被命名为BZ3。不难看出，丰田的首款电动汽车将采用全新的设计元素，全封闭的全脸造型在意料之中，不过犀利的灯组设计却让大家为之惊讶，泪眼大灯的出现直接颠覆了现款丰田车型给人的传统印象。

另外，在轮眉以及侧裙位置，大面积的黑色饰板装饰之下，BZ3的狂野属性得到了进一步增长。而整车采用了双色设计，撞色元素的出现则是使得车型外观更为激进。

车尾部造型在激进之余，增加了方正设计，这样看起来BZ3则还是向丰田荣放看齐。只是从整车的造型来看，丰田BZ3的激进造型还真不一定适合国人的口味，相比之下，大众保守的设计则是更加符合国人大众化的审美。而值得一提的是，丰田的首款纯电动车型的直面竞争对手，也正是大众ID.4。

丰田荣放

大众ID.4

根据海外媒体的报道，丰田BZ3将会有前驱和四驱两个版本，其中前驱车型的驱动系统或为最大功率可达150kW的电动机。而续航方面，新车有望采用75kW·h的蓄电池组，可以为新车提供500公里左右的续航能力。作为参考，大众ID.4的纯电续航里程为555公里。

不过在新能源汽车的发展布局上，大众和丰田采取的策略却不尽相同。最近两年，大众汽车押宝电动汽车市场，MEB平台一出，ID系列各种车型纷纷亮相。

根据可靠数据，从2018年迪斯接任大众集团CEO开始，大众汽车就计划投资440亿欧元推动电动化、智能化和出行服务方面的转型。而在国内新能源汽车的推广方面，大众仅仅在2020年就计划投资40亿欧元，以推进一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂新能源布局的投产。

而反观丰田方面，在大众MEB电动模块化平台布局取得一定成绩的时候，丰田首款电动平台车型才刚刚露面。另外，参与了e-TGNA电动汽车平台的研发工作也不止丰田一家。据悉，斯巴鲁方面将于明年推出一款全新电动SUV车型，其将基于丰田e-TGNA平台打造。很有意思的是，斯巴鲁的首款e-TGNA平台车型或许会比丰田BZ3更早发布。这对于电动汽车的布局，丰田显然谨慎得多。

而至于丰田为什么如此不重视电动汽车布局，其实丰田汽车一直寄希望于自己的THS混动系统来降低排放指标。近日，丰田掌门人丰田章男也直言，电动汽车目前只是被过度炒作。

尽管在一定程度上，混动技术确实缓解了丰田车型排放指标的燃眉之急，但是由于丰田押宝的氢能源技术，没有像充电汽车那般被广泛认可，这也使得丰田在电动汽车布局上捉襟见肘：国内的丰田电动汽车，要么是油改电的老技术，要么是广汽的换标车型。说到底，丰田汽车在技术上的偏执，使得丰田电动汽车BZ3的出现，落后了大众ID系列不止一年。

说句题外话，由于福岛核电站的意外事故，日本国内的主要发电形式为火力发电，其中石油和天然气是主力能源，2017年日本的能源比重中，石油占到了41.3%，天然气占到了22.1%。用石油和天然气发电，然后用电驱动汽车，很显然，这不是日本发展新能源汽车的好路子。这也是丰田汽车迟迟不愿意发展电动汽车的客观因素。

然而从全球汽车市场来看，电动汽车无疑是新能源发展的大趋势，如今全球范围内电动汽车销量逐年暴涨，北美和欧洲市场电动汽车市场比例正在提升。而丰田在电动汽车布局上已经落后大众、特斯拉等不少，现在着手布局电动车的丰田汽车，会成为下一个“诺基亚”吗？

丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

丰田版“smart” 这台微型电动车你觉得如何

提到两门两座的微型车，或许大部分朋友首先想到的都是那台著名的smart车型，和MINI品牌的用户一样，购买smart车型的消费者对待生活有着一种别样的态度，他们追求时尚与品质，但在燃油车时代，尺寸小巧的微型车并没有成为畅销车型，但在电动化时代，这样的情况正在逐步发生转变。

日前我们获悉，丰田旗下全新微型电动车C+pod已正式公布了售价，新车起售价约合人民币10.4万元。

不过，新车目前仅向企业用户以及其他机构用户销售，个人用户目前还不可以入手这款车型，预计到2022年，面向个人用户的销售渠道才会正式开启。

外观方面，新车看上去就像一台电动版“smart”，但我们可以看到，新车将拥有相当短的前悬/后悬，为车内提供额外的空间。

动力方面，新车将在后轴配备一台电动机，最大续航里程可以达到150公里，在同等身材的车型中，这样的成绩还是非常不错的。

千万别小看丰田电动汽车

特斯拉上海超级工厂的最后一个悬念，终于官宣落地，那就是动力电池实现松下、LG化学和宁德时代三方供应的局面。

作为电动汽车领域最具潜力以及谜团最多的车企，丰田在其电动汽车尚未正式下地之前，就已经在动力电池实现了松下、比亚迪和宁德时代的全面布局。

诚然，宁德时代作为全球动力电池的独角兽，与几乎所有主流电动汽车已经实现了合作，包括宝马、上汽、丰田和最新的特斯拉。

一、动力电池争夺战

曾经作为特斯拉动力电池的独家供应商，松下的高品质动力电池是特斯拉实现销量持续攀升、开创历史的坚实基础。

现在，松下和丰田已经在方形电池和固态电池实现全面合作，合资公司名称确定为泰星能源解决方案有限公司，将于2020年4月1日正式成立。

两家公司都将动力电池相关业务，包括研发、制造和销售等全领域整合到合资公司。合资公司的股份占比为丰田51%，松下49%，员工规模达到5100人。

如果说LG化学仅仅是宁德时代和松下之外的一家动力电池厂家，丰田与比亚迪的战略合作就要更加深入，不仅仅是动力电池本身，更是电动汽车技术的合作。

比亚迪与丰田的合资公司将在2020年年中正式成立，共同开发的轿车和SUV车型、动力电池技术将于2025年前在中国市场率先上市。

在全球市场来看，松下、宁德时代和比亚迪在动力电池出货量已经占据领先的地位。

丰田锁定三家头部企业，不仅仅是要完成自家电动汽车的开发和上市，更是要保证动力电池的稳定供应，以及未来持续的升级换代。

二、稳定供应与汽车大联盟

稳定，从来都是丰田规划中的一个必备因素。

在全新的电动汽车规划中，打造全球电动汽车研发、制造、销售联盟就是丰田寻求“稳定”的最佳体现。

丰田已经建立了日本电动汽车联盟，这里面有铃木、斯巴鲁、马自达等等车企，还与中国最大的电动汽车制造商比亚迪达成了合作。

在制造领域，在电动汽车最优先的中国市场，广汽丰田和一汽丰田的新能源汽车工厂已经正式开工建设。

在销售领域，与世界最大的移动出行公司滴滴出行建立了联盟，锁定了电动汽车最大的一个市场。

在电动汽车领域，不管是特斯拉、蔚来，还是正在奋起直追的广汽、吉利，都在产能规划、制造方面面临经常的变动，是市场变化过快，更是自身对市场判断的不足。

作为中国电动汽车的最强代表，拥有自研“三电”技术的比亚迪，对于市场的把控以及自我节奏的掌控可谓是无人能比。

不管是动力电池续航，还是车型设计，在电动汽车具有先发优势的比亚迪都牢牢把控在自己手中。

丰田最终选择与比亚迪在电动汽车领域的合作，更多是双方在汽车理念上的一致。比亚迪呼吁禁止燃油车，而丰田的油电混合动力技术则给了燃油车一个全新的机会和台阶。

三、后来居上的潜力

在电动汽车领域，丰田最强大的对手，大众集团已经开始先行一步，插电混动已经在大众和奥迪品牌普及，而MEB平台之下，一款又一款的全新纯电动汽车陆续面世。

大众全球范围内的MEB平台工厂将在2020年正式投产，ID系列和e-tron系列纯电动汽车也将陆续国产。

看似低调的丰田，纯电动汽车全球首发是C-HR和雷克萨斯UX。

但这连开始都不是，广汽丰田的新能源汽车工厂总规划产能达到40万辆，而一汽丰田也在进行年产能12万辆新能源汽车工厂的扩建，这对于过去的丰田来说，是不可想象的。

在全球拥有凯美瑞、卡罗拉、雅力士等众多明星车型，没人怀疑丰田在电动汽车的实力，只是疑惑丰田的决心。

诚然，丰田多年来沉迷于其油电混合动力技术以及氢燃料电池技术，对于纯电动汽车仅仅作为战略规划的附属配角。

提升纯电动汽车的战略地位，并加速发展，更多是为了应对中长期越来越严苛的排放标准和政策，更是承担油电混合动力转向氢燃料电池技术的试验田。

油电混合动力汽车作为汽车电动化的初始阶段，全球范围超过1400万辆，让丰田在“三电”技术积累了丰富的研发、制造和实践经验，也让市场对丰田的电动汽车拥有更大的期盼。

四、全面领先的实力

在传统汽车时代，大众、通用、丰田对于市场和销量的争夺极其激烈，然而，在特斯拉带来的全新电动智能市场，这三大巨头可以说是全新的参与者。

在中国市场，一直以来都是大众和通用的天下，近几年来，以吉利、长城为代表的自主车企开始崛起。

丰田也开始在这个全球最大的市场发力，实际上，中国市场已经从德系时代、美系时代开始进入了全新的日系时代。

在电动汽车市场，比亚迪引领中国自主品牌的发展，而特斯拉上海工厂的投产让中国市场掀起了全新的市场争夺战。

虽然大众、通用的百万销量还遥遥领先，但电动汽车大势所趋，这是一个全新的时代，稍有不慎就会跌落深渊。

从诺基亚到三星到苹果，再到现在的小米和华为，周期性的迭代魔咒，不无见证的时代变迁。

品牌诚然还是俘获销量的一大利器，但总需要一个个产品来作为依托。一旦产品实力不再，品牌或许很快就会崩塌，铃木、标致、福特等车企无不感同身受。

在中国市场再也不是唯品牌是论，这个全球最大的市场拥有最为激烈的竞争，这里的群众，眼光再雪亮不过了，产品和服务一个个都不能少。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计、更加豪华的内饰、更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案。

在此之外，围绕汽车制造流程、销售流程和售后服务，丰田都展开了大刀阔斧的变革，比如在几乎所有车企都在降价的背景下，丰田坚守价格，却下调了零配件和售后服务价格。

在电动汽车的发展路径上，丰田引入了合资伙伴广汽的中高级轿车Aion S，让iA5丰富的自家车型，在一定程度上提升了自主品牌广汽新能源的汽车制造品质基准，这是前所未有的操作。

总结：一切为了汽车产业

价格、续航里程和安全性等问题，直到现在还是电动汽车最大的痛点，也是其普及过程中遭受的最大阻碍因素。

丰田与松下的动力电池合资公告中，宣布致力于为客户提供在安全、品质、性能（涵盖容量、输出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有竞争力的动力电池，产品也将会对第三方供应。

来自广汽集团的高端电动汽车资源，与比亚迪合作开发的全新车型，自家研发体系下的电动汽车，再加上全球稳定的供应链，丰田的电动汽车将在一瞬间就能够快速实现规模化。

面向百年汽车工业的转折点，丰田提出“CASE战略”，即在网联化、自动化、共享化及电动化等全新领域加速技术的开发和应用。

丰田的电动汽车究竟能否延续其在传统汽车工业的领先地位还不得而知，但丰田的品牌影响力、多方合作带来丰富多样的产品，再加上已经完成全产业链布局，丰田汽车必定是未来汽车领域一个重要的参与者。