大众车排放门损失（大众汽车尾气门对于今后几年内电动等新能源汽车的发展将造成什么样的影响）

本文目录

• 大众汽车尾气门对于今后几年内电动等新能源汽车的发展将造成什么样的影响
• 同级别的轿车大众真的比长安好吗
• 为啥都说德国车毁于大众
• 大众汽车柴油门，到底被美国罚了多少亿

大众汽车尾气门对于今后几年内电动等新能源汽车的发展将造成什么样的影响

大众汽车尾气排放门的确造成不好的影响，但从另一个方面说它不造假，的确尾气可以“达标”就和大客车加“尿素”也能减少尾气排放，但成本过高。高转速柴油车发动机我国研发比较落后，所以发展新能源汽车，政府有导向，大势所趋。

同级别的轿车大众真的比长安好吗

同级别的轿车大众真的比长安好吗？

同级别轿车中大众和长安真心抛开情怀、偏见的话当然大众要更好一些。

长安19年和20年确实非常火，是国产车企中最大的一匹黑马，凭借CS75PLUS销量暴涨，随着逸动PLUS的上市，长安可谓是赚足了风头。

就来聊聊长安逸动PLUS，它的定位是紧凑型，对标大众的话就是宝来和朗逸，我们就拿全新朗逸和逸动PLUS来聊吧，都是各自轿车领域中目前的扛把子。

朗逸

大众的外观没什么好说的，一贯的套娃设计，很平庸，但已经成为大众独有的风格了，内饰设计上也是非常的平庸，没什么亮点可寻，家用级嘛，以实用为主。

逸动PLUS

逸动PLUS乍一看怎么样？非常惊艳吧，这是长安全新的家族化设计，以后估计全系车型都会延续这种设计风格。

朗逸VS逸动PLUS

• 从设计上来说，大众就是中庸实用，长安是全新的家族化设计，大家第一眼看见比较惊艳，新车对于人们的视觉冲击力而已，见多了也就没这种眼前一亮的感觉了，所以关于外观、内饰要看个人品位，现在让大众换一套风格，估计大家也接受不了，如：凯美瑞大变样就遭到很多人无法接受。

• 价位、配置上逸动PLUS都要比朗逸占优，国产车一向比较追求性价比，大众就比较注重行驶质感。

• 三大件肯定不用说的，大众这么多年，技术很成熟了，虽然长安自己的蓝鲸发动机也不错，但仍需市场验证。

轿车领域国产车还是差合资车一大截的，在轿车上我个人一直也比较推荐合资，国产车的重心在SUV上，所以你要说十万级的SUV，那无疑是国产车牛逼。

有些人觉得我像舔狗，其实大家可以理性的想想嘛，逸动为啥要出PLUS？还不是75PLUS大火的功劳，它不需要重新设计，只是照搬了75PLUS，把SUV改成了轿车而已，就跟网上不断爆出路虎轿车和WEY轿车造型一样，这个并不难。

我们国人买车注重的就是外观、空间、档次等一些表象，对于汽车的实用性几乎不做思考，当然这也是国情嘛。

再来夸夸长安的新家族化设计，虽然借鉴了雷克萨斯的设计，但确实挺不错的，算是属于自己的风格了，但个人仍然觉得不要太过于借鉴，虽然所有车企起步都是相互借鉴，但发展到最后都有了属于自己的东西，长安借的有些太过于纯粹了。

绝对没有讽刺长安的意思，就是说了点实话，大家不要对号入座。别又拿爱国情怀来道德绑架。

大众的品牌力、保值率、认可度目前长安还达不到，但长安的进步是有目共睹的，回到话题，轿车国产不如合资，但就十万级SUV，国产宇宙最强。

为啥都说德国车毁于大众

准确地说，德国汽车制造业的整体水平，从一战至今，仍然处于世界前列。只是因为美国、日本的发展更快，逐渐落后于世界一流国家。简单而言，汽车制造的零部件众多，工序复杂，需要建立在更宽泛的工业生产的平台之上，必须有大量的供应商提供装配。而美国、日本在战后，建立起了更完善的工业生产链条，如发动机、涡轮增压器、变速器、电子元器件、轮胎、激光焊接机器人等，反观德国，因为整体工业的不完整性，在诸多领域受制于人，才会全面爆发排放作弊软件、商业贿赂、价格垄断等多方面丑闻。

集中体现问题的，当然是营销更为激进的大众公司，幻想依靠讲故事、做广告、销量造假、虚假宣传来忽悠成世界第一，结果在产品质量方面，却始终无法给消费者满意的交代，如大面积断轴、烧机油、自燃、安全测试成绩糟糕等，最能体现营销与生产矛盾的个例，就是途观车型，纵观德国汽车生产，在越野领域实力薄弱，大众公司更是毫无建树，途观作为大众试水SUV的第一台车，在其他国家，当然不可能被消费者认可，毕竟是试验品，然而通过高超的忽悠营销手段，在中国竟然要加价提车，上海一汽一度封锁总经理刘坚试驾途观被烧死的新闻，来提升销量，欺骗消费者。

德国车并不是毁于大众汽车，而是毁于德国整体工业能力的落后，其汽车工业，更多的是组装业，而又满足于讲所谓的严谨故事，沉浸在往日成功辉煌的情怀之中。信息时代的到来，故事只是故事，科技才是实力。德国大众不幸暴露了伪科技的狐狸尾巴，其实只是德国汽车制造整体衰退的替罪羊而已。

大众汽车柴油门，到底被美国罚了多少亿

大众这下惨了！！!大众的排放门在美国终于有了一个最终结果，这下真的是被罚惨了。

创纪录的147亿美元罚款

日前，美国联邦法院正式批准了大众汽车集团与美国监管机构所达成的和解协议。该协议指出，大众将向美国赔偿147.33亿美元（约997亿人民币），并于今年11月中旬开始回购在美国出售的47.5万辆涉及排放造假的柴油车，这也创下了美国历史上汽车企业赔偿的最大金额。

147亿仅仅只是开始，大众的3.0TDI柴油发动机也被美国审查部门检测到存在排放作弊行为，这款发动机被应用在了大众途锐、奥迪Q7以及保时捷卡宴等柴油车车型上，共计8.5万辆，这又是一大笔钱.....

当然除了接受巨额罚款和销量下跌的双重打击同时，大众汽车财政方面也计划大力削减开支，预计在10年内裁掉2.5万名员工。另外，还有辉腾停产、出售旗下卡车品牌等等。“排放门”也迫使大众将生产重点转向电动汽车，为了给电动车型打下坚实的基础，还计划未来几年在全球范围内节省220亿欧元（约合1600亿人民币），这其中有三分之二要来源于企业转型。

美国人酷爱罚款，大众运气好

2010年12月，丰田由于自2004年起丰田汽车因油门踏板和突然加速等问题引发的召回事件所造成的损害，共计向美国政府支付了大约5000万美金。

2014年，韩国汽车制造商现代起亚集团就因为在经销商展示的车窗标签上夸大了燃油经济性，而被美国罚款3亿美元；2014年通用汽车由于旧型号的故障点火开关导致120人死亡，被罚款3500万美元。

2015年，本田在2003年至2014年间漏报与本田汽车安全隐患相关的伤亡事故1729起，以及消费者索赔和投诉信息，被美国罚款7000万美元。同样是2015年，克莱斯勒由于涉及1100多万辆汽车的安全召回行动存在严重违法违规行为，被美国罚款1.05亿美元。

要知道，大众在美国的销量并不可观。2014年大众汽车全球销量超过610万辆，而美国市场的销量仅为区区37万辆。2015年，大众汽车在美销量继续缩水态势，下滑幅度达5.2%。目前，大众汽车在美国市场仅占1.9%的份额。对于豪华汽车品牌而言，这样的数据并不难看。然而，对于一家面向大众市场的品牌而言，1.9%的份额令人失望，远远不及丰田12.3%的份额，甚至无法匹敌现代汽车公司的4.4%。

所以，现代起亚最多罚了3亿，丰田才罚5000万，而市场份额比丰田小得多的大众居然罚款147亿美元！！！

对中国的影响：天价罚款国人买单？

虽说大众排放门对我国虽然没有直接影响，但间接的影响依然不小。

2015年9月26日，大众汽车集团（中国）发布声明称，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，该事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所有产品；不过有进口的1946辆Tiguan（途观进口版本中文名为途威）可能搭载了违规使用特殊软件的EA189四缸柴油发动机。

需要指出的是，一方面，与美国有美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环境保护局（EPA）等部门主动监管车企的安全排放等问题，并对问题提出解决方案，或罚款、或促使车企召回问题车辆不同的是，国内的监管部门往往是被动做事。例如，跨国车企的大规模召回事件，中国往往是最后一批开始召回的，而且对于车辆缺陷问题，伴随的一些针对跨国车企的罚金，可曾听说国内有这样的处罚？另一方面，国内目前很多的整车检测标准法规都借鉴欧洲，因此只要大众在欧洲通过法规，在中国等市场也很可能通过相关法规。

大众“排放门”后在北美市场销量逐渐下滑，在其它市场销量数据也不容乐观，而中国市场可谓是大众品牌的强心剂，为其贡献了超一半的销量。在最大单一市场中国，大众乘用车品牌9月份向消费者交付了288800辆汽车，而去年同期交付销量为235300辆，同比激增22.8%，9月中国交付量贡献了该品牌52.7%的全球交付量。前三季度，该品牌全球累计交付量为4,374,900辆，与去年同期的4,349,600辆同比微增0.6%。而9月份，大众品牌在美国市场交付量下跌7.8%至24100辆，前三季度，在美累计交付量为231,300辆，同比下跌12.5%。

写在最后：“大众排放门事件”的影响是空前的，除了企业内部发生的巨变外，或许也将会影响全球汽车市场的格局。回过头来想想，美国人霸道、雷厉风行的处事方式，也确实值得我们学习...