新一代福克斯（搭载全新动力，新一代福克斯怎么样）

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本文目录

• 搭载全新动力，新一代福克斯怎么样
• 新一代福克斯近日上市，你认为它能超越高尔夫吗
• 全系三缸机，新一代福特福克斯值得买吗
• 福特新一代福克斯、丰田卡罗拉、标致408选择那款车好
• 15w左右思域，君威，新一代福克斯怎么选择
• 新一代福克斯还是曾经的小钢炮吗

搭载全新动力，新一代福克斯怎么样

搭载全新动力的福克斯不怎么样……

无理由排斥三缸汽车确实是没有道理的，但三缸卖高价不排斥也没有道理，同样的价格追求性能、颜值、操控或者舒适都有更合理的选择，福克斯没有一点特别突出但发动机降级特别明显，简单了解一下三个动力版本：

• 入门级-1.5L自然吸气三缸发动机多点电喷版，指导价10.88-12.08万，特点是动力差变速箱级别低，峰值功率扭矩90/153，变速箱以六档手动为主12.08万高配为6挡自动没有手自一体功能，后悬架还是扭力梁；

• 中配为1.0T涡轮增压三缸发动机缸内直喷版，指导价13.08万提供两厢和三厢版，特点是动力同样差和扭力梁悬架，三缸1.0T最大功率94kw、峰值扭矩173牛米、最大扭矩转速1400-4500转，匹配同样没有手自一体功能的8AT百公里加速12.6秒；

• 高配为1.5T涡轮增压三缸发动机混合喷射版，指导价13.48-15.08万，特点是动力合格动静大、悬架升级后多连杆；1.5T发动机最大功率135kw、峰值扭矩243牛米、最大扭矩转速1750-4500转，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速9秒；

13万以下福克斯颜值是唯一的亮点但仅限两厢版，三厢车虽然实用但整车气质差太多明显是特供的味道；在这一价格里确实没有设计感太强的两厢车，不介意动力差噪音大还可以选择，但能接受其他品牌三厢的话已经有性能和NVH表现好很多的国产或B级合资车。

13万以上1.5T三缸要颜值有更夸张的领克03，同样排量的三缸机至少性能更强，或者一步到位选择PHEV对这些车会完全失去兴趣，高配福克斯也没有很多亮点。

单纯是三缸发动机判断一台车的价值是不合理的，因为三缸也可以做出很强的性能，只是很可惜高阶的福克斯也只是代步车的水平，那么真就没有选择这台车的理由。

虽然近期福克斯的销量有提升但也不能排除新老款交替老款车型降价清库存，新款是否真实热销在观望一段时间还是可以判断的。个人观点、仅供参考。

新一代福克斯近日上市，你认为它能超越高尔夫吗

11月8日，成都，全面进化而来的新一代福克斯上市。最终的价格，有些惊喜：全系共12款车型，价格区间为10.88-15.08万元。值得注意的是，价格起点下调了，并且还能买到8AT，同级竞争力无须多说。

新一代福克斯的亮点

对于福克斯而言，二十载的传承下，新一代的车型自然底气十足。这一点在发布会前的短暂试驾中，就有所体会，它的最大亮点仍在于操控层面。

1998年诞生的福克斯，历经了四代更替，到如今仍被人津津乐道的自然还是操控。新一代的福克斯仍旧将追逐纯粹的驾驶乐趣放在首位，它搭载了新的EPAS电子助力转向系统，转向手感在实际感受中更加轻盈可控；另外SLA长短臂刀锋后独立悬架系统的搭载，让新一代的福克斯加预期来能够更加激进。至于在场地试驾时，还有一个特别的感受，那就是轻盈，不管是车身还是方向盘给人的感受都是如此，这一点是源于超高强度轻量化车身设计的缘故，减小重量但仍旧保证质量。但这样轻盈的感受在偏极限过弯时，却又不会让人失去信心，赛车级的底盘调校果然不是说说而已。

除去操控部分，新一代福克斯的另一大亮点就是它的空间感受方面。2005年，第二代福克斯三厢版正式问世，在当时这台福克斯在车身宽度与轴距长度方面做到了领先同级。而今全系一代的福克斯出现，在轴距上达到同级领先的2705mm，这是一个“中国化”的升级，自然是为了解决了老款车型在后排空间上略有不足的问题。同时两片式的天窗设计，有些新鲜，也让后排的视野变得更加明亮；这样的处理也是为了扩大空间体验感。

还有一点发布会中提到最多的，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这是中国市场上的首款搭载，也是这台车的核心卖点之一。在Co-Pilot360的加持下，新一代的福克斯实现了L2级自动驾驶，算得上如今市面上应用最成熟的自动驾驶技术之一。同时这套系统还集合了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别这类同级领先的科技配置，对消费者而言，相当有吸引力与说服力。

新一代福克斯的争议点

对于这台福克斯而言，除去价格外，最大的聚焦点就在“三缸”这个要素。新一代的福克斯分别有1.0T、1.5T和1.5L三个版本的动力，匹配6A/MT和8AT变速箱；数据方面更是有些华丽，1.5T版本可以实现135千瓦的最大额定功率和243牛･米的最大扭矩，1.0T则为最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛･米。同时要知道这款1.0T的发动机，在国际上更是屡获大奖，技术水平与动力表现全球领先。

这样还不够有说服力？笔者在试驾时，开的1.5T版本的车型，全程较为激烈的驾驶下发动机表现正常，与一般的四缸机毫无区别。同时特地在怠速下感受了一下发动机的反应，出乎意料的稳定，几乎毫无“动静”。真要买车的朋友，“三缸”这一点无须顾忌。

另外就是内饰部分，许多年轻消费者可能会有些争议，极度简约的福特风仍是新福克斯的内饰风格。但在全新福克斯上，福特下了不少的功夫；体现在真皮方向盘包裹、碳纤维风格饰条设计，以及多处的缝线处理，将这类简约的风格变得更有些质感，并注入较为浓厚的运动风格。同时车内还配有了无线充电这类年轻配置，相当有市场趋向性。

最后聊聊买哪款

发布会完，从现场不少经销商朋友的口中听到：这个价格和产品力到位了，有卖头！

的确，全新一代的福克斯对于笔者这样的小年轻充满了诱惑力。买哪一款？可能就是接下来考虑的问题。从售价中来看，笔者认为1.5T版本的入门版与ST line版恐怕会是未来的主力。因为1.0T版本的车型售价为13.08万元，仅仅比1.5T车型低了4千块；同时ST line版本的车型又与顶配的1.5T车型价格持平，同为15.08万元，有运动套件且外观更激进，实为更好的选择。

纠结？去试驾！开完你就知道新一代福克斯的魅力所在。

全系三缸机，新一代福特福克斯值得买吗

谢邀请，福克斯ST-Line非常值得买！同价位最好玩的两厢小钢炮。

三缸机怎么了？吃你家大米了？

很多人听到三缸机就上蹿下跳，好像踩死三缸机自己存折上能多两个0似的。是的，你说得对，三缸机确实有抖动难以根绝的制约。但你可要知道降低排放也是大趋势，不可逆的大趋势。

况且我们看看三缸机这些年，所有车企都在投入，为了抑制抖动也是下了相当多功夫。再举个例子，雪铁龙身上的三缸机已经超过3年了，现在看也没有很多人说的那么不堪，也没有影响正常使用。

福特的技术实力会不如雪铁龙？EcoBoost®180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。

一定要说的话，福克斯的8AT还是能挑出小问题来，起步结合略有些突兀，加速阶段却很保守，福克斯百公里加速要9秒过，思域的CVT还能干到8秒多呢。

15万能买到最好玩的钢炮，配置还超级丰富

运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、单边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。

PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。

福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。

最夸张的是ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。（by大鹏）

福特新一代福克斯、丰田卡罗拉、标致408选择那款车好

感谢邀请

这三款车性格完全不一样啊

新福克斯，动力更好操控更好，外形更加年轻时尚，内饰简单但是略显科技感

卡罗拉，世界单种车型销量最高，原因是来着省心，油耗低，谈不上操控，注重家用感

408没有福克斯的操控，也没有卡罗拉的油耗，但是空间还可以，皮厚，车门厚重，外形也比其他两款看着大气一点

就看你自己更加注重那一块了

15w左右思域，君威，新一代福克斯怎么选择

前言：总是在为大家写车，今天来写了玩车弟自己的车——十代本田思域。这一代思域目前最新是2019款，虽然只是做了很小的一些改变，也可以说是小改款吧，特别是那个USB插口（安卓充电接口）的排气一直被人们所关注。

2019款本田思域尾部排气管

No.1 从颜值就放大招

首先来说说它的外观尺寸，全车长宽高分别为4658mm，1800mm，1416mm，轴距为2700mm，定位于一款紧凑型轿车。

2019款本田思域

从前脸看，十代思域车身的LED大灯配上亮黑色中网，给人一种很强的战斗感。

2019款本田思域前脸

从侧面看，本田思域整车线条感非常流畅，一条上扬的腰线从车前门到车尾，看上去非常具有冲击力，给人一种蓄势待发的感觉，双腰线的设计，看上去也是非常具有层次感，轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合。

2019款本田思域侧面

从后面看，车身采用了溜背造型，而且新思域的运动版还有黑色侧裙，运动感更强。

2019款本田思域尾部

轮毂采用了五副式的设计，和整车年轻运动的风格相吻合，轮胎配备的是215/50R17的优科豪马DB胎（此轮胎主打静音）。

2019款本田思域轮毂

No.2 你想要的动力我都有

接下来说说十代思域最引以为自豪的1.5TVTEC TURBO发动机，这是本田第一次在国内投放涡轮增压发动机，也是思域第一次使用涡轮增压发动机。别看只有1.5T的排量，这台1.5T涡轮机的马力是177匹，220牛米，最大功率130KW。刷刷电脑随随便便就到了200多匹。

2019款本田思域发动机

都说配上CVT，动力再大都是假的，其实真实的并不是这样，玩车弟之前是一台CVT的飞度，当时是从手动飞度换过来的，原因很简单，手动飞度走的是竞技风，逢赛道日就去参加，后来玩了一段时间就有点腻了（可能也是因为年纪大了）。然后就换了一台CVT的飞度玩姿态，天天趴在地上，除了洗车就是洗车，但是，突然从手动换到CVT，而且飞度还有一个一代二代三代发动机，手动是第一批车，CVT是第三批车，那动力的差别真的是无法用语言形容。到去年，玩车弟从CVT飞度换到了手动挡十代思域，为什么要换手动？就是因为CVT飞度坑了我，但是，玩车弟到现在都在后悔为什么当时不换CVT十代思域，因为十代思域的CVT跟飞度的CVT是真的不一样的，本田CVT分SCVT，MCVT、LLCVT，SCVT搭载在日本本土KCAR上，M-CVT搭载在飞度，哥瑞等车上，LL-CVT搭载CIVIC1.5T，CRV等车上。 区别主要是内部钢带、直径，变速箱体积，对最大扭矩的支持。

M-CVT参数

LL-CVT参数

而且经过实测，CVT十代思域在0-100加速时间上是要快过MT十代思域的。总之，十代思域不管是MT还是CVT，只要你舍得踩，它给你的只会是惊喜，而且，实际油耗也只比官方给出的5.9L高出1.6L，实测油耗7.5L左右。

2019款本田思域百公里油耗

No.3 操控感分享

再来说说十代思域的操控吧，玩车弟的这款用的是带可变转向比的电子助力转向系统，在平时的路上驾驶来说，方向盘对路感的反馈不是很清晰，转向有些许模糊，但是在激烈驾驶的时候，它的这种东西好像是会被可变转向比所改变。

2019款本田思域底盘

但是底盘悬挂的设定还是偏买菜车设定的，经过路面的接缝处和低矮的减速带的时候，车身在很好的吸收跳动之后还会产生多余的跳动，在高速过弯的时候，车身不能很好的给到你足够的支撑。当然，这里肯定会有很多人跳出来说思域不改不如推下海，哈哈哈，当然，玩车弟在这里只能说下原厂的感受了，虽然玩车弟的车在原厂状态下只开了一个月（这一个月是因为等所有改装件到货）。

玩车弟的思域改装件

最后说说家用的空间吧，2700MM的轴距带来的就是后排的空间使用，而且后排的座椅还是往后下倾斜的，这种设计会让人感觉乘坐的空间 更加的大也更加的舒服，只是每次起来有点困难，后备箱的空间也十分的大，而且后排支持4/6比例放倒。

2019款本田思域后排座椅

总结：十代思域不管是用来买菜还是用来参加平时的赛道日，它都是一款值得拥有的车，不管是动力体现还是使用空间，它都可以很轻易的满足你，至于之前说的操控，想改变，其实也是很容易的事，所以，十代思域能这么火而且一直这么火，它还是有它的“过人之处”的。

新一代福克斯还是曾经的小钢炮吗

最近新一代福克斯成为了网上热议的话题，售价区间为9.98万-16.58万，共有10款车型可选，作为一款换代车型，外观和动力成为了最大的亮点，到底换代后的新一代福克斯还是不是曾经的小钢炮？下面咱们就一块来看一下。

作为一款小钢炮车型，首先动力上得比较强劲，新一代福克斯在延续1.5L动力的基础上还新增了1.0T三缸和1.5T四缸两款涡轮动力，其中1.5T动力有着强劲的表现，最大功率为135KW，最大扭矩为243Nm，传动系统与之匹配的是8挡手自一体变速箱，这样的表现可以说在同级轿车中有着明显的优势。

至于1.0T三缸发动机来说，虽说性能上没有四缸那样的强劲，但是足以满足家用车的需求，最重要是比较省油，并且这套三缸动力系统也没有想象中的那么抖，试驾过的人都知道。

对于小钢炮来说，悬架的调校也是非常重要的一方面，新一代福克斯采用的是前麦弗逊独立悬挂后悬挂纵臂扭转梁式非独立悬挂或多连杆独立悬挂，并且还配有电动转向助力、有电子驻车等功能，操控性上还是有着不错的表现。

除了以上两方面表现外，外观的设计也是衡量是不是小钢炮的一大重要因素，换代后的福克斯猛一看还真有几分野马的味道，标志性的马丁脸，较低的车身以及拉风的造型都是小钢炮车型的体现，比较符合年轻消费者的审美需求。总的来说，新一代的福克斯要比前款车型还要小钢炮。

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