大众召回最新消息（一汽大众最近召回部分宝来和蔚领，怎么回事）

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本文目录

• 一汽大众最近召回部分宝来和蔚领，怎么回事
• 大众变速箱再次打脸，即将召回近10万辆汽车，还敢买吗
• 对于大众召回181万辆车，你怎么看
• 从大众召回486万辆汽车，看动力电池和充电桩质量如何保障
• 为什么日系车召回一堆人喷，大众车召回一堆人捧

一汽大众最近召回部分宝来和蔚领，怎么回事

一汽大众最近召回两件事。一个上代迈腾，一个宝来，总计43万辆。

其中闹的最厉害的就是宝来的事情了，不过其实和这次召回并无关联。就是后备箱烤焦。

车主闹得很厉害，宝来一举成为投诉榜第一的车型。

然而这次召回的原因是：仪表板线束可能在仪表台内部偶发干涉，极端情况下可能造成线束磨损，导致车辆出现熄火、无法启动等现象，存在安全隐患。

所以跟这事没啥大关系。据说最后都是安装了隔热棉草草了事。

迈腾的情况是：燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。

其实不光是大众，国产的奥迪也是。

A4 A5 A6都存在冷却泵可能失效，严重甚至可能导致发动机着火！总计65.9万辆。

不过进口车型也有问题，这个属于厂家问题，不是一汽的问题。

再加上之前速腾后轴事件，一汽大众的确在生产设计中是有问题的。有些地方偷工减料一直到问题暴露才开始想办法补救。这不论对品牌还是客户都是不负责任的行为。

然而之后一汽大众的车型都不能买了吗？也不是，如果一汽大众在这几次问题中吸取教训，对于生产设计环节更加严谨，那么就不会有问题。

你觉得一汽是国企不会吸取教训吗？可这几个召回事件加起来亏损都是几十亿来算的，对于一汽这样的大企业也是一笔非常大的数目了，更不用说中间的人员安排等各种各样的麻烦事。

所以希望他们能吸取教训，更严谨对待国产化这件事。

大众变速箱再次打脸，即将召回近10万辆汽车，还敢买吗

大众汽车对变速箱进行召回是必然的，因为本身双离合变速箱的设计初衷就是为了赛车的速度而产生的，当初就没考虑过寿命的问题，现在大众把他拿来装到我们老百姓普通的乘用车上，行驶过一段时间后出现失速、顿挫、异响这都是意料之中的，作为修理工出身的我来说，我也不想过激的评论些什么，在我以前写过的文章里面，我也是推荐朋友们如果为了省心，还是选择AT自动变速箱，但是总有一些口贲的人，在我的评论区说一些不科学的话，我以前也回应过他们，后来我发现，我也没必要和他们费口舌，他们说双离合好就去买，又不是花我的钱，我为什么要用我的认知去改变他人呢！

据了解，近日，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，将于2019年6月28日起，召回总计92621辆车辆，涵盖的车型有：

1、大众汽车（中国）销售有限公司：

召回2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009-2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计60027辆。

2、一汽-大众汽车有限公司：

召回2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28707辆。

召回2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1472辆。

3、上汽大众汽车有限公司：

召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。

召回原因是因为以上车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。

以上是召回的具体信息，且不说大众是否有问题，我觉得当这篇报道出现的时候，肯定会有一部分消费者会说，你看人家大众就是负责任，有问题就召回，其实呢，我也不想说什么，汽车是老百姓用辛苦挣来的钱买的，谁都想买一辆能用的住的车，我们大家都不要太偏激，大众即使有问题，那么解决问题后就还继续开。如果你能看清楚事情的本质，那就去选择故障率更低的品牌车型，不要被一些噱头左右你的脑壳。

最后怎么说呢，大众能召回怎么说对老百姓也是件好事，毕竟德国车或者说大众品牌在老百姓心里的品牌效应是根深蒂固的，德国车有德国车的优势，所以说，即使如此，大众也不会因为召回而影响到销量。

对于大众召回181万辆车，你怎么看

避重就轻，明知断轴隐患危及上百万人生命安全，明知打补丁无效也不改，唯利是图草菅人命，分明是恐怖分子

从大众召回486万辆汽车，看动力电池和充电桩质量如何保障

近日，大众汽车因安全气囊问题，将从2018年3月12日开始分批召回486万辆汽车，损失惨重。发展成熟的传统汽车尚且频繁出现质量问题，质量关乎消费者安全，新能源汽车作为新生事物又该如何保证汽车产品的质量问题?尤其是电池、充电桩/车载充电机的品质。

事实上，随着新能源汽车产业爆发式增长，一些“并发症”逐渐显现出来。尤其在过去的一年间，有关新能源汽车质量问题的报道及投诉，更是经历了从无到有再到爆发式增长的过程。

一方面，电驱动作为新能源汽车的重要组成部分，电池的能源传输与管理尤为关键。由于频繁的充放电、温度等因素，电池组内部物理和化学特性更容易发生改变，使得可用容量下降。而对整车企业来说，动力电池更严苛的工况，无疑对电池管理、散热等相关技术提出了更高要求，由此导致的电池报废问题也很突出，未来势必成为国家治理的关键。

这其中，主要是因为在电池单体充放电、模块内的温度、单个芯片的电压的测试上，当前并没有一套完整的电动汽车解决方案，阻碍了续航出行和大电流、高可靠性需求的实现。

另一方面，汽车供电系统输出复杂，大电流马达，电磁阀等各种元件导致供电电压输出经常发生波动，大电压脉冲或跌落现象频繁发生，对充电机等产品能否稳定工作造成挑战。

为帮助新能源车企及时了解行业趋势、解决技术难题和行业发展难题，艾德克斯电子有限公司将在10月20日的“新能源汽车电源暨充电桩（机）磁组件应用技术研讨会”上，基于ISO16750-2和DIN40839标准的测试解决方案，以《与‘艾’同行，‘测’享绿色未来》为题，围绕汽车电子测试解决方案进行演讲。

作为公司中国部产品经理，演讲者苗萱致力于对测试产品和方案的专业认知，帮助工程师改善当前的测试问题，获得理想的汽车电子和电动车测试解决方案，在电子行业拥有逾十年的市场经验。

据了解，ITECH 艾德克斯电子为专业的仪器制造商，致力于“功率电子”产品为核心的相关产业测试解决方案的研究。目前已成为在业界拥有广泛的产品线，具有相当规模的“功率电子”测试方案以及仪器设备供应商。

为什么日系车召回一堆人喷，大众车召回一堆人捧

说反了吧？速腾一个断轴，到现在日托狗还死咬不放吧？最近大众召回，看看评论里都是怎么调侃的？新款CRV 刹不住车召回，又是怎么开脱的？说博世配件不好，本田有责任担当，说东风简配，……！问题是国外的CRV 也有这个问题啊？双重标准！日吹狗多不多，看看有几个咬我的，就知道了？