腾讯联手黑马资本要私有化易车，李斌和京东同意了吗？大家觉得威马和蔚来哪个更有前景

本文目录

• 腾讯联手黑马资本要私有化易车，李斌和京东同意了吗
• 大家觉得威马和蔚来哪个更有前景
• 蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展
• 蔚来发布ES8，李斌会成为下一个乔布斯吗

腾讯联手黑马资本要私有化易车，李斌和京东同意了吗

谢谢您的问题。腾讯私有化易车皆大欢喜，李斌与京东自然有意。

腾讯与易车首先受益。对于易车，这些年一直亏损，今年第二季度净亏损为人民币1.36亿元，去年同期净利润是2740万元，有了腾讯收入，可以增加现金流，线上业务得到激活。对于马化腾与腾讯，扩张了汽车产业布局的版图，腾讯成立云与智慧产业事业群，汽车是关键目标领域，通过易车，能够更深度介入汽车金融和交易业务。腾讯是战略投资。
李斌是受益者，自然会同意。易车有了腾讯、京东和百度等撑腰，2018年初，李斌就辞去易车网CEO，李斌的主要精力早已放在蔚来汽车的造车项目上。汽车媒体业务遇到瓶颈，新兴的造车业务需要投入，李斌选择后者，动机并不复杂。但是造车是烧钱行业，盈利周期很长，蔚来也是长期亏损，今年一季度净亏损26亿元。本次腾讯私有化交易，李斌可以获得收益，用于蔚来，前期李斌已经投了1亿美元用于蔚来汽车投入超。 目前李斌持有易车11%股票。 如果以16美元/ADS的价格，李斌可以获得1.24亿美元收益，不过李斌肯定还要持有一点股票。
京东是好伙伴，自然会同意。京东与腾讯、刘强东与马化腾的关系很铁，腾讯努力是为了双方共赢，京东没有必要挡腾讯的路。早在2014年，腾讯与京东就成为合作伙伴，腾讯入股京东15%。今年5月27日，京东又获得未来三年微信平台一级和二级入口，为京东提供流量支持。双方在社交媒体、广告、会员等方面将有长期合作，近期马化腾与刘强东还共同对二手车B2B拍卖平台汽车街的战略投资。刘强东打心眼里是希望马化腾越来越好的。
谢谢关心，批评指正。

大家觉得威马和蔚来哪个更有前景

笔者从创始人个人背景，融资能力，生产工厂，供应链体系，充换电网路，产品本身等多方面进行对比，以期能够得出更准确的答案。

火车跑得快，全靠车头带。李斌从2000年创办易车开始，李斌深耕汽车行业20余年，以易车为依托，投资了众多互联网汽车服务公司或产品，其中不乏摩拜，优信二手车，电动邦，ETCP停车等众多明星项目，基本包含了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了整个汽车生命的全周期。而沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。沈晖长期从事管理工作， 特别是跨文化团队管理，国际营运及业务发展方面经验十分丰富。而威马是他的第一次创业和亲自第一次当一把手操盘。

造车是烧钱大游戏，虽谁找得到更多的钱，谁就能活得更久。从融资能力来看，李斌是一个经验老道、资本操作熟练，已经成功经历易车上市，易鑫金融上市，优信上市，摩拜的成功退出，所以李斌是一个成熟且值得让人放心的创业者，在创业之始就获得了得百度、腾讯、京东、小米，高瓴资本、顺为资本、李想、俞敏鸿等56位明星大佬的追捧，后续融资能力强悍得一塌糊涂。再来看威马，沈晖还从来没有把一家企业带上市过，资本操作能力还有待验证。现阶段获得百度领投，中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、红杉新一轮投资，同时，和诚通基金，五矿集团达成全面战略合作。其投资人队伍中，相比起蔚来弱了不少。

当然故事讲得再美好，还是要你的产品质量好，客户认可你的产品。再从造车能力来看，蔚来选择了最节省的方式，由江淮代工，由江淮建立新工厂，提供成熟的工人，成熟的生产管理体系。而威马选择在温州自建工厂，从零开始。如果说造车能力，江淮这么多年实际造车经验，还是具有非常的明显进步和丰富的经验。而威马对应的黄海和中顺之前的产品，在市场上几乎没有任何的声响。光从造车来说，蔚来要胜一筹。但是蔚来存在一个致命的缺陷，就是没有造车资质，未来是否会受制于江淮存在很大的问题。而威马已经拥有大连黄海和中顺汽车两张牌照，覆盖了燃油和新能源乘用车、商用车的全部产品线生产资质，在这一方面，已经领先于蔚来汽车。

造车是一个庞大的产业链，其中的供应链的整合决定了最终车辆的质量和未来的客户口碑。从公开的信息我们可以看到，蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商，而且以合资企业为主，这也一定程度上反应了蔚来ES8车价高的原因。威马三电的核心供应商，均为本土供应商。而内外饰和智能交互方面，也大多采用了国产本土化供应商。一方面为了大力控制成本，另一方面本土供应商更有意愿满足威马的C2M客户定制式生产模式，但这可能导致威马供应商的整体水平和质量不如蔚来，可能出现大规模生产导致的产品良率和一致性不足等问题。

而对新能源车来说，更重要的是如何解决客户的里程焦虑的问题，蔚来与威马采取了截然不同的做法。蔚来与南方电网和国家电网都签署了合作协议，在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域展开深度合作。把中国最主要的两大电网运营商接入到NIO Power服务体系中，进一步提升用户加电的体验。同时在骨干高速网络采取自建换电站的模式，蔚来在11月在G4京港澳高速公路布局了18个NIO Power快速换电站，让加电比加油更方便。全程只需要6分钟以内便将车辆以满电的形式交接到用户手中，完全解决了车主的里程焦虑等问题。而从威马的充电策略来看，虽然并没有提供“换电”服务，只要你不是追求三分钟满电，这些方式基本能满足你的充电需求，而且不会产生额外的费用。从两者的方向来看，虽然蔚来模式更考验资金的压力，但也不容否认，换电网络的建设对客户服务感受来说，是一个巨大的跃升。

从车辆的实际产品来看，由于车价差异巨大，所以车辆方面无法进行直接的对比，相信两者放在一起，谁都会更高档，更豪华的车型。同时，从下线车辆的数据来看，蔚来已经实现了1万台的下线，今年交付1万台估计问题不大。而威马的数据则成谜。

最后，从名字来看，笔者更喜欢蔚来这个名字，当然这就带有强烈的个人情绪了。

蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展

截止2019年上半年财年，蔚来汽车亏损金额已经达到59.37亿元；2016年-2018年三年间，蔚来的亏损金额按照归属于普通股股东的净利润这一指标进行衡量，过去三年内，蔚来归属于普通股股东的净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元，加上今年上半年的-26.52亿元、-33.14亿元，累计亏损403.74亿元。

蔚来汽车未来发展应该着眼于提高销量和营业收入并优化成本，才能提升行业竞争力并避免持续亏损，但提高销量并优化成本面临较大压力。

一、蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量估计为12-16万辆之间万台，从行业来看，蔚来汽车跟纯电动行业2019年Top5的汽车销量仍有很大的距离，2019年上半年销量只有比亚迪的5.8%。预计蔚来汽车必须达到到行业销量Top2的地位才有可能实现盈亏平衡，这将是一段很艰难的路途。而且各大新能源汽车厂商均在2018-2022年上线新的产品，竞争压力大，其中特斯拉上海临港工厂生产的本土版Model 3预计年底将下线，价格很可能与蔚来汽车所差不大，蔚来或将迎来“降价打击”。而宝马将于2020年上市在中国生产的Mini Rocketman电动汽车，奔驰、大众、丰田等实力雄厚的跨国车企也纷纷加快了在中国市场布局电动汽车的步伐。由于汽车前期投资大，回报周期长，因此试错成本高昂。这一阶段过后，市场资源将开始向头部集中，头部企业的规模优势逐步体现，蔚来汽车面临的竞争压力日趋上升。

二、公司已采取措施进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，计划将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右。裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小，至今年年底，公司将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。此前，蔚来FE赛车队已剥离，今年8月初，中国知名专业赛车集团力盛已完成对蔚来电动方程式车队的投资和重组，这意味着蔚来电动方程式车队有了新东家，也掀开了蔚来“瘦身过冬”的序幕。

三、优化成本最直接的途径是增加订单数，从而分担高额的研发支出和费用支出，目前这条路线实现难度较大；同时，在上游议价权上，蔚来汽车使用的1700多件零部件分别来自160多家供应商，其中许多零部件都是单一供应商。其关键零部件几乎清一色的一线厂商，且厂商的资产要比蔚来大得多，这将直接影响上游议价、更有甚者，生产流程也将受此牵连，且对后续设计的修改和制造也将带来诸多不便，因此蔚来优化成本难度系数也很高。

四、蔚来汽车在七八月加大了促销活动力度，蔚来汽车面向上海及内部员工推出了5年零首付购车优惠政策，并发起内部限时拼团购车活动。从8月蔚来ES6上险数达1812辆来看，这一举措或许已见成效。凭借ES6销量大涨的底气，蔚来对第三季度的营收和销量预期较为乐观。蔚来预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200-4400辆，环比增长约18.2%-23.8%；营收预计将达到15.93亿-16.63亿元，环比增加5.6%至10.3%。但从成本及亏损增长幅度来看，蔚来的盈利时间仍是未知数。

五、对于目前蔚来遇到的困境，或许更多资金注入可能是有效破局之一。9月13日易车发布公告称目前收到腾讯控股和黑马资本初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者每ADS16美元的价格，现金收购其尚未持有的易车网流通股票。腾讯对于易车的私有化要约得到了李斌、京东等大股东的全力支持。这里注意的是，作为易车网创始人的李斌，同样也是蔚来汽车的创始人。因此，假如此次收购最后完成，李斌就可以将其持有易车的全部股份卖出来救蔚来汽车。但是，就目前易车市值仅为11亿美元，即使李斌卖出所有股份，与未来汽车亏钱的幅度比起来，或许只是“杯水车薪”的效果。

蔚来发布ES8，李斌会成为下一个乔布斯吗

乔布斯做手机是有底蕴的，这群广告媒体人在汽车的制造与发展上的底蕴呢？明白人一眼就能看出这都是它们圈钱的方式，奔驰宝马奥迪沃尔沃哪个不是汽车的百年企业，为什么他们没有大肆推广与发展纯电动？就因为存在缺陷，中国人不要一听到什么新能源、环保，科技就头脑一热，这些都是忽悠们在诓骗的手段，任何的事物发展不可能一夜之间...三思而行