大众汽车dsg问题（大众DSG事件 具体指什么事啊）

本文目录

• 大众DSG事件 具体指什么事啊
• 大众朗逸汽车dsg双离合一挂倒档咣的一声响
• 大众7速DSG问题的真正原因是什么
• 大众DSG故障真的没救吗

大众DSG事件 具体指什么事啊

这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软
件升级来解决!我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做
一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。
1.
动力中断现象:据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2.
车辆突然急加速:这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工
况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3.
死档:这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG(DCT)，我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。

大众朗逸汽车dsg双离合一挂倒档咣的一声响

对于双离合来说这是正常现象，相信如果大多数4s店也会这样说。既然你已经购买力双离合的汽车，你就不得不忍受双离合变速箱异响，换挡顿挫，甚至动力突然中断等这些技术问题。当然并不是每辆双离合的汽车都是这样严重，有点可能比较轻微。

注意：

朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。

作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。

朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

大众7速DSG问题的真正原因是什么

7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。这个问题所有的车都会出现，是绝对所有。尤其在爬坡，方向盘打死的情况很常见。

查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有7速DSG是金属十字挂件离合，硬接触。

在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。单位三个同事都比我买的早，问题早发生过了，4S店也解决了，但只是暂时性的，无非是换滑阀箱或者离合片清理，设计上的缺陷无法解决，只要开车，问题总会出现。

虽然这种问题不会造成后续其他问题，但是影响驾驶心情。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但在经常堵车的情况下（频繁使用二档）会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况，还是自己开车悠着点了，轻给油。

大众DSG故障真的没救吗

要看是什么故障了，一般的故障还是可以处理的。如果里面的原件坏了就没救了。

DSG直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox，简称DSG）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。

DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。