我车在原地不动，车里太冷，可以打着车开暖风吗有什么影响？战车在古代战场上具有很大的杀伤力，为何会被淘汰呢

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• 我车在原地不动，车里太冷，可以打着车开暖风吗有什么影响
• 战车在古代战场上具有很大的杀伤力，为何会被淘汰呢
• 月球车在月球表面行驶会遇到哪些障碍如何避免
• 要考科目四了，ABS的题总是错，ABS到底是个什么玩意儿，应该怎么记

我车在原地不动，车里太冷，可以打着车开暖风吗有什么影响

朋友：你好！

天气太冷了，你想取暖吗？把汽车头部朝有风的风向停车，不要冷车启动后就开暖气，因为汽车的暖风的热源自发动机冷却液的温度，应让温度上升到60一85摄氏度为佳，如果冷车启动后开起暖风，发动机热效达不到一定程度，机头抖动，油耗增加，取暖更慢。

开起暖风时要开外循环，因为封闭的车室内氧气稀薄，热气会使仪表台，车门，坐椅，脚垫等塑料材料蒸发出有害物质，加上原地停车，发动机怠速运转时排出的废气含有一氧化碳的毒素，汽车关车门虽是密封的，但是不是能够全密封，多少会有一氧化碳进入室内，人一坐在暖气的车里，会感觉到疲惫，長时间会有睡意，所以停车怠速取暖，必须要停在周围通风的地方，车头迎着风，如果车辆尾部朝风的位置，排气管的废气会进入车厢里面，会造成车内人员中毒的事件，这个问题，朋友们要切切注意！至于怠速停车取暖，增加油耗，积碳，三元催化堵塞我就不用介绍了，以上是我的观点，如有不同看法，敬请共同探讨！谢谢邀请！

战车在古代战场上具有很大的杀伤力，为何会被淘汰呢

原因很多，具体分析如下：

过去因为仅见于文献的记载，所以人们并不知其庐山真貌。可是综合一些出土古车资料，我们终于可以知道当时车子的模样了：它们是木质，独辕，两轮，车厢方形并从后面开门上下。车辕后端压置在车厢下的车轴上，辕尾稍露在车厢后。车辕前端横置车衡，衡上缚轭，用来驾辕马，一般是驾两匹或四匹马。车轮轮径较大，装有十八至二十六根辐条。

据考古表明

考古发掘出土的殷商古车，相当多的车上和车旁发现了兵器，表明它们应该是用于作战的战车。比如河南安阳殷墟大司空村第175号车上，就有铜戈、铜镞等实用兵器;殷墟西区M43车马坑中埋有一辆前驾两匹马的车子，车厢里放着一个皮质圆筒形矢箙(箭囊)，内装十支利箭，都配着铜质箭镞，箭囊旁还有一件铜弓形器和两柄铜戈。这两车都应是战车。另外，一些车上虽然没有兵器，但所属墓葬中常有成组的兵器出土，所以其中也可能有战车。

战车的作用

出土的战车甚至可以反映出作战时车上乘员的情况。比如山东胶县西庵乡出土的一辆西周战车上，放有两组青铜兵器，靠右侧的一组只有一柄戈;靠左侧的一组有戈、戟各一件和箭镞十枚。这两组兵器出土时的位置，正好说明了车上乘员的位置：根据记载当时一乘战车上应该有三名乘员，主将的位置居左，那一组制作精美的戟、戈和防护装具，正是为他所用的。右侧位置是主将手下的武士，为“右”(或“戎右”)，是战时的主力。在主将和戎右的中间是“御”，即驾驭马车的驭手。这样的位置，恰好和文献中战车乘员配备及战时情形相吻合。再从已经发掘出的商周车子的车厢宽度考查，一般宽在130-160厘米，进深80-100厘米之间，并乘三人是完全可能的。

由于战车上的乘员都是站立在车厢中作战的，所以他们身着铠甲的甲身都很长，与后来骑兵和步兵所穿铠甲不大一样。乘员中戎右因为要挥臂格斗，故只在肩部加有披膊;御者的职责是驾车，因此两臂披膊向下延伸，一直护到腕部，并且还接缀舌形护手，在颈部加有高高的“盆领”。车战武士这样的护甲形制，一直沿用到秦代，在秦始皇陵陪葬陶兵马俑坑出土的木质战车上，驾车的驭手就身着这样的护甲。

除了战车乘员外，驾车的辕马也披挂了皮革制成的甲衣。湖北随县擂鼓礅一号战国墓里出土的大量皮质甲片中，就有用来编缀马甲的甲片，据同墓随葬的竹简文字记载，当时的马甲有彤甲、画甲、漆甲、素甲等多种。

保存较好的马甲，出土于湖北荆门包山楚墓中，马甲胸颈部有25片甲片，分5列，每列5片;躯干部有48片甲片，左右对称，各分4列，每列6片;还有保护马头部的皮甲胄，由顶梁片、鼻侧片、面侧片等6片甲片组成。这套皮马甲能够有效地保护驾车辕马的头、颈和躯干免遭敌方箭石的损伤。

战车车厢也需要防护，河南淮阳马鞍冢二号车马坑出土的四号车，车厢外侧钉装有青铜护甲，甲板每块长13.6厘米，宽约12厘米，厚0.2厘米，共钉80块。2007年结束发掘，最近刚刚披露的山西北赵晋侯墓地一号车马坑，一坑中埋葬着至少105匹马和48辆整车，是迄今为止所见西周时期规模最大，陈放车辆最多的车马坑。其中多辆车厢中还保留着铜马甲、马具和铜剑镞、铜戈、铜矛，显然都是当时的战车。更有一编为11号的车厢外侧，装有莲瓣状青铜甲片，排列整齐，保存完好，与上述马鞍冢二号车马坑的四号车一样，算得上名副其实的“装甲战车”。河南洛阳中州路出土的战国驷马战车，还将强弩装备于车体上，射程要比弓箭远得多。

战车的改变

“国之大事，在祀与戎。”战争是国家大事，改朝换代的直接推手，曾经在古代(主要是先秦)战争中发挥过突出作用的战车，在我国各地古墓葬和遗址中有大量存留，许多作为大墓陪葬的车马坑，动辄埋葬几十乃至上百组杀殉的骏马和装备整齐的车。杜甫眼中的辚辚车马当然已不是先秦战车的模样，但我们今天有幸看到考古发掘出土的，数量如此众多的各地车马坑中，再现的可都是两千年前能参加实战的真马真车。 战车在周朝时就已经相当成熟，而且战车的数量配置和作战方法我们古代军事家有系统性的分析，如姜太公说：”战车应配备的军官数量是，五辆战车设一长，十辆战车设一吏，五十辆战车设一卒，百辆战车设一将。在平坦地形上作战的方法，是五辆战车为一列，每列前后相继四十步，每辆左右间隔为十步，每队间的前后和左右距离间隔各六十步。在险阻地形上作战方法是，战车必须沿着道路前进，十辆战车为一聚，二十辆战车为一屯。车与车前后距离二十步，左右间隔六步。

队间前后左右距离间隔各三十六步，五辆战车设一长，活动范围前后左右各二里……太公曰车者，军中之羽翼，所以陷坚阵，要强敌，遮走北也。”中国历史上运用战车取胜的也不少，如晋武帝刘裕设“却月阵”以战车围成弧形，形成坚固的堡垒，等敌将溃之时，再以骑兵突击……战车是攻坚陷阵截击强敌的有利武器，战车虽然强悍但它的弱点也很多比如，机动性没有骑兵灵活，造价昂贵，如果遇到道路坎坷，河水纵横等地理因素，战车就失去了性能… 所以当骑兵的出现，战车渐渐地转变为货车了，只能在运送粮草上发挥作用了。

月球车在月球表面行驶会遇到哪些障碍如何避免

机械方面故障会影响，极端的环境下面对机械部件的考验会带来一些不确定性。虽然月球车成功完成也需要一定的运气，但是更主要还是凭借实力!

要考科目四了，ABS的题总是错，ABS到底是个什么玩意儿，应该怎么记

科目一、四都有关于ABS的题目出现，对于对汽车知识了解不太多的人来讲，ABS是一个抽象的系统。而且这类题目坑很大，一不小心就掉进去！

例如判断题:安装防抱死制动装置（ABS）的机动车制动时，制动距离会大大缩短。

大多数都知道ABS系统是刹车防抱死系统，既然防抱死那么制动距离缩短就应该是对的，但是很可惜这道题的答案是:错误！类似的坑还有选择题:

单选题： 1、机动车在紧急制动时ABS 系统会起到什么作用？ A、缩短制动距离 B、保持转向能力 C、减轻制动惯性 D、自动控制方向

很多人又犯了同一个毛病，机动车紧急制动时ABS系统会起到什么作用？头脑一热就选择A了！缩短刹车距离，这个与上面题是一个坑。其实正确答案是:B保持转向能力。而其他几个答案明显是蹚浑水的，就是抓住你对abs概念不清楚而设的套，例如D，自动控制方向。有一部分人记得ABS与方向有关系 ，可能就会选择D。

概念记得不清晰，不扎实、那么还有坑在等你。

判断题:驾驶有ABS 系统的机动车在紧急制动的同时转向可能会发生侧滑。

很多人会觉得ABS就是刹车防抱死系统，自然也不会发生侧滑。尤其是新人，在路面经验稀缺的情况下根本不知道刹车＋转向可以侧滑(漂移)，因此还有有一部分人会判断这道题是错误的，因此答案会选择:错误。恭喜你又一次入坑了，成功避开了正确答案。

这些坑都是对ABS系统不了解造成的，知其然才会知其所以然。所以首先要了解一下什么是ABS系统，原理、构造、目的，明白这些后上面的题不需要死记硬背，按照理解就可以判断出正确答案。

为什么驾校教练总说ABS，而且考试也要考ABS呢？就是因为ABS防抱死刹车系统涉及到制动刹车问题，影响汽车驾驶安全，很多交通事故都与制动刹车距离、制动侧滑有直接关系。下面我们说说ABS名字的由来:ABS是英文“防抱死制动系统”缩写， 英文:Anti－lockBrakingSystem，或Anti～skidBrakingSystem。该系统翻译成中文的意思就是:制动过程中可自动调节车轮制动力、防止车轮抱死以取得最佳制动效果。简单的理解就是尽可能的防止刹车抱死。

为什么要防止刹车抱死呢？先从刹车抱死引发的害处来说，没有ABS的车辆，在制动力大于轮胎与地面之间的摩擦力的时候，车轮就会发生打滑现象。刹车时主要产生两种力，一种力是制动系统阻力。刹车片与刹车盘之间的摩擦阻力，也叫制动力。另外一种力则是轮胎与地面之间的摩擦阻力，也叫作轮胎附着力。制动力小于附着力的时候，汽车可以平稳刹停。反之，汽车车轮就会与地面打滑 ，车辆不会停下反而会滑出去一段距离，并且车身不可以控制。也就是说不知道汽车会滑多远，往哪里滑。

这就像我们在冰面上行走一样，如果选择打滑的方式前行，那么在打滑的过程中我们是没有办法控制方向的，打滑的过程中也无法控制速度，也不能立刻停下来。如果我们慢慢的走过去，而不是滑过去。那么可方向、速度都是可以控制的。ABS相关题目里面说的紧急制动时可以保证转向能力就是这个意思。
不带abs的汽车，在紧急制动时，当制动力大于轮胎附着力的时候，车轮就会出现打滑现象。车轮打滑时车辆基本失去了控制能力，就像我们在冰面上滑行一样。这个时候想要改变车辆方向来避开危险、障碍物，基本是做不到的，只能听天由命，连放手一搏的机会都不给你。

而带有ABS系统的车辆，在制动力大于轮胎附着力的时候，轮胎并不会抱死、自然也就不会打滑。轮胎不打滑的情况下，车辆转向系统是可以控制的，也就是说在紧急制动的情况下，车辆仍然可以躲避障碍物、避险，尽可能的把伤害降到最低。这就是ABS系统可以保证转向能力的原因！

又如判断题:安装防抱死制动装置（ABS）的机动车制动时，制动距离会大大缩短。正确答案是:错误。这里面要说明的是，ABS可以防止轮胎打滑，但是刹车距离不一定会缩短、也不能大大缩短。
在特定的路面上行驶时，例如冰雪路面、湿滑路面，带有ABS系统的车辆也不能缩短刹车距离，物理规律是不能违背的。轮胎与地面的附着力不足，没有足够的摩擦力、车辆自然也无法制动，刹车距离自然不会大大缩短。在松散的砂石路面、非铺装路面也是一样的道理，轮胎与地面附着力不足，刹车距离都会增加的。而在铺装路面上，有经验的老司机制动距离也会比ABS系统短一些。因此不能说装有ABS刹车系统的车辆制动距离会大大缩短。

同样的道理，ABS制动时虽然可以保持方向的可控性，可以绕过障碍物，但是一些特殊情况下ABS也不是万能的。例如弯路车速过高，车辆在离心力的作用下改变行车轨迹，这是ABS不可控制的，事故难以避免。因此行车安全也不能全部寄托在“安全系统”上，小心驾驶才是正道，违背屋里规律的情况下任何系统都不能改变物理极限。

最后说说ABS防抱死系统是如何防止车轮打滑的

前面已经说了，制动力大于轮胎与地面的附着力时，轮胎自然要打滑。那么在刹车时想办法让制动力小于轮胎与地面的附着力，那么轮胎就不会打滑了！ABS系统则可以通过传感器判断车轮是否打滑，从而改变对车轮的制动力的大小。避免轮胎一个点始终与地面摩擦，也就加大了摩擦力。同时ABS系统会自动进行“点刹”，不断的刹车、释放，每秒钟可以刹车60-120次。从而避免车轮打滑，这也是ABS系统启动后刹车踏板震动、噪音加大的原因。

ABS系统的优点:可以缩短制动时间(但不是绝对的）、可以减少轮胎的磨损、防止紧急制动时车辆侧滑、紧急制动时转向系统依然可以有效工作、可以避开危险。