新能源车企骗补（大家觉得新能源汽车是福利还是坑）

本文目录

• 大家觉得新能源汽车是福利还是坑
• 新能源车交购置税吗
• 如果新能源汽车没有补贴了，会如何发展
• 新能源车补贴2018年取消，你会赶末班车买新能源车吗

大家觉得新能源汽车是福利还是坑

买纯电动汽车只有一类人觉得不是坑的，那就是平时主要上下班用，每天距离几十公里左右，即便开空调、暖风也能处于续航里程中，家里另外有燃油车不担心跑长途，关键家中还有条件安装充电桩的，但能达到这种条件的汽车消费者实在是太少了。

即便是这类自我感觉电动汽车是福的人，大多数也是刚买电动汽车没多久。只是通过电池还未衰减的阶段测算油耗和耗电费用对比后得出的结论。但随着电动汽车的不断充放电使用，一两年后电池开始逐渐衰减，尤其在北方冬季续航里程大打折扣的时候可能满足上面那些条件的人也会得上续航里程焦虑症。实话说我是没那种耐心在高速公路为了不充电跑300多公里，用60km/h的速度享受不断被超载大货车超越的体验感和时间成本损耗。

如果再理性的考虑下几年后出保更换电池和二手车折旧几乎不存在什么价值来看，未必会有多少人觉得时下购买纯电动汽车是福利。电池不会某一天瞬间报废掉，但如果电动汽车续航距离还没电动自行车长，你开这车不是受罪是什么呢。

可能会有人说比亚迪电池电芯儿终身免费更换，那也只能说你是图样图森破了，买的永远别想有卖的精，商家事前的许诺往往不会主动提及一些条件的。出保更换电芯是免费，但不要认为工时费和电池外壳的费用就便宜。电池可不是你感觉出来有衰减就会给你更换，不同地方的标准还不太一样，主要要看还能充进多少度电，可能这会儿你早已经得上续航里程焦虑症你的电池还不被认为需要被更换，我身边这样的朋友就好几个。

新能源车替代传统能源汽车应该是随着科技发展完善后根据市场规律自然而然的事情，如果想推进并加速这个过程，希望政府部门先带头使用，不要通过抑制已经很成熟环保的燃油车消费使用，不惜浪费资源破坏环境来迫使老百姓担当小白鼠，这样有几个花自己血汗钱买车的消费者会觉得电动汽车好呢？

新能源车交购置税吗

近日，工信部发布公示文件，拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》撤销199款车型。这意味着其中市面上会有相当一部分纯电动新能源车的免购置税资格会被取消。而在名单中不仅仅有像奇瑞eQ1这样的车型，甚至连比亚迪的E5和秦EV也都榜上有名。工信部此举会有怎样的影响？对于市场和消费者而言免购置税的新能源车又意味着什么？

市场成型，需要整顿

购置税这个老生常谈的话题，其实对于消费者的影响还是非常大的。以一台十万左右的普通燃油车为例，新车落地购置税就高达八千，这对于买这个级别车型的消费者来说着实不是一笔小数。而当初国家对于新能源车进行免购置税的举措意在拉动新能源车消费，促进新能源市场发展。无疑在该政策实行以后，无论是车企还是消费者都得到了相应的实惠，汽车厂商都非常乐意推出新能源车型并加大研发投入，消费者也乐意于购买，环保出行的理念也得到了落实。

只是随着市场的壮大，新能源市场的参与者也开始鱼目混珠，各家的水准都显得参差不齐。此时开始整顿就显得非常必要，因此此次撤销部分车型的免购置税资格也是为了市场和消费者着想。

老旧车型，无需补贴

虽然类似于比亚迪的E5、秦EV等销量不错的车型都榜上有名，但是实际上这些车型的换代产品已经上市，本身作为一款相对老旧的车型，后期的优惠幅度与生产成本已经大大降低。因此也就没有了占着免购置税名额的必要，通过调整以后，把名额空出来给到新款车型来继续拉动消费可能更有必要。

同时市面上还有部分车型因为不符合新标准的新能源车也被一并取消，这种相对公平的方法能够更好地促进汽车厂商加大投入和研发，提高车辆的续航里程、电池密度以达到更加高效环保的产品表现。这对于整个新能源行业的长远发展也会具有推动作用。

优胜劣汰，良性循环

其实对于工信部的这一举动，肯定是利大于弊的。优胜劣汰是市场生存和竞争的既定法则，当初的政策造就了如今繁荣的新能源市场，现在的改变也是为了以后市场的进一步发展做好准备。

无论哪个地区，在新能源汽车的发展中必定会出现骗补或者打酱油的情况，而像比亚迪和北汽这类企业早已实现产品更新换代，实际上并不会受到影响。也只有不断经过调整和适应新的发展形势，不断去除糟粕，咱们的汽车行业才能得到一个良性循环的大环境之中。

总结：经过工信部的此次调整，相信未来新能源市场会得到进一步的发展。老旧车型也不会再长期霸占政策，而是给到新车型让路。对于市场和厂商来说无疑是还是有益的，只是近期有购车需求的消费者就得做做功课，更多的关注一下自己看上的车型到底有没有在免税之列。

如果新能源汽车没有补贴了，会如何发展

新能源汽车是未来的发展趋势，这一点上大家是达成了一致的。但是，究竟新能源汽车需要多久才能普及，需要多久才能代替传统燃油汽车则存在着不同的解读。国家为了推动新能源汽车行业的发展，也采取了一系列的措施，比如说对新能源汽车进行补贴。但也因此产生了一些乱象，部分车企利用政策进行骗补，背离了做大做强新能源汽车的初衷，把新能源汽车做成了骗补的游戏。由此带来一个新问题，在国家补贴的刺激下看似繁荣的新能源汽车，如果离了补贴会怎么样？

毫无疑问，新能源汽车不能够也不应该一直享受国家补贴。国家补贴只能帮助新能源汽车行业完成起步，扶持几家优质车企成长为未来的领军企业以便中国的汽车产业在未来的国际市场有一席之地。国家补贴的退出是必然的事情，不过是时间问题罢了。那么国家补贴退出之后，新能源汽车厂商会怎么发展呢？应该会快速出现两份分化的现象，强者更强，弱者退出。

为什么说补贴退出之后会出现明显的强弱分化呢？因为补贴的存在一方面让新能源汽车在和传统燃油汽车的竞争中占有优势，人为扩大了市场规模，弱势车企也可以分一杯羹。没了补贴，新能源汽车和传统燃油汽车重新回到了同一起跑线，一切需要用产品竞争力说话。目前来看，新能源汽车偏高的价格会让不少消费者望而却步。优势企业凭借早期的积累，可以通过规模优势降低成本，相对冲击会比较小。严重依赖补贴生存的企业必然会举步维艰。其次，优势车企凭借规模优势在供应链和研发等方面都会有优势，同样的产品以更低的价格销售也能获利。那些依靠补贴生存的车企则不一样，研发能力差，供应链管理水平低，产品降价就会面临严重亏损。

所以，一旦新能源汽车行业初步成熟之后，补贴必然退出。而且补贴的退出对于市场会有积极影响，让优势企业获得更明显的优势，确立市场地位。至于一部分竞争力薄弱的企业，则会退出市场竞争。最终市场大洗牌，强势企业有望进一步提高竞争力，中国的汽车产业才有机会在新能源汽车这个机遇减少跟国际先进水平的差距甚至完成赶超。

新能源车补贴2018年取消，你会赶末班车买新能源车吗

2018年，大观君给大家的建议是： 要么买新能源汽车，要么买新能源汽车的股票吧。当然也可以两个一起买，但不要两个一起错过。

现在的新能源汽车，确实在电池续航、快充技术还不够成熟，成本也没有完全降下来，所以从个人买车的角度看，很多人认为一旦2019年以后补贴退坡，新能源车就一无是处了，至少可以再观望一下，等技术、产量都上去了，再入手也不迟，到时候又便宜、又高质，不是很好吗？

关于这个问题，大观君可以帮助大家分析一下：

一、 补贴都去哪了?

退坡甚至取消以后补贴去哪了？国家说得很明白，用于投入充电桩等基础设施建设，降低收费标准，也就是从“补购车”到“补运营”，这样，2018年买新能源汽车的人，等于“购置、运营”两头补贴都享受，既享受到2018年的“购置补贴” ，又享受2019年以后的“运营补贴”，等到新能源车普及了，估计就什么补贴也享受不到了。

二、综合成本天差地别

关于新能源汽车的成本，很多人会犯一些常识性的错误，如：

1、目前，相同档次的新能源汽车与燃油车的购置成本相差不多，但新能源车有一些隐形的福利，是普通燃油车所不具备的，如：免购置税、部分限牌城市可获得牌照等；

1、所谓的“专家”会强调新能源汽车的残值较低，这是典型的以今天看未来的视野，新能源汽车的残值确实不一定高，但届时燃油车的残值更低是毫无疑问的，这就好比新款电视机贬值确实快，但老款的电视机呢？根本就不值钱了。

2、使用成本简直是天差地别。原先燃油车每个月油费1000-2000，全年将近2万，保养一年两次，每次差不多1500-2000元；新能源汽车充电每天5块钱 ，全年不过2000元，保养基本不用做，一年下来，光这两项，就要省很多钱。为什么会差这么多呢？告诉你一个秘密，现在养路费都含在燃油价格之内，这就相当于电动车是“免税”

结论： 早起的鸟儿有食吃

其实，买新能源车还是燃油车，这个问题仁者见仁，智者见智，如果用燃油车的一系列所谓的技术指标来衡量，那本身就是一个笑话，这就相当于用诺基亚的功能机指标来衡量苹果等智能机。另外，原先名不见经传的特斯拉 ，如今股票市值直逼戴姆勒奔驰公司，也可以看到市场的选择了。

但无论从环保也好，还是政策鼓励的导向看也好，早起的鸟儿有食吃，似乎是个不变的规律，等到大家一拥而上的时候，也就失去了最好的商机。