春风650cc（春风650GT和春风650TG-R这两款车型有哪些区别）

本文目录

• 春风650GT和春风650TG-R这两款车型有哪些区别
• 春风650NK和川崎新出的Z400都有什么优缺点入手哪个好点从各个方面来说
• 春风650mt这车质量怎么样
• 贝纳利TRK502X和春风国宾该如何选择

春风650GT和春风650TG-R这两款车型有哪些区别

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春风650GT是春风近期推出的一款运动旅行车，售价是43800元，如图。

春风650TG-R就是国宾款，与国宾护卫队同款，价格是59900元。如图。

从定位上来说，两款车就不一样，650GT是运动旅行版，650TG-R是属于巡航旅行车，从类别上看，就应该知道，运动与巡航的区别在哪里。

两款车发动机都是一样的，春风的650CC水冷并列双缸发动机，最大功率与扭矩在调校上有一定的差别，650TG-R最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，650GT最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转（数据均来自官网），650GT在动力上适当作了缩水处理。

不过，实际骑行时，这点差距对于大多数人来说并没有感受，只有在极限状态下，才能发现有些差异。

既然是巡航旅行车，乘坐舒适配置豪华是理所当然，春风TG-R显然在舒适性配置上更胜一筹，风挡面积更大，保护更周全，油箱容量更大，匹配边箱，坐垫更宽大舒适，并且手把和坐垫标配多级可调加热功能。不过整备质量上也达到了252KG，而650GT整备质量虽然也达到了236KG，但是骑行的感受还是有很大差别，16KG的差距看起来不大，但是在实际驾驶体验上，650GT明显更灵活，操控更自如，符合运动旅行车的定位，上班通勤和跑山都没问题，长途巡航虽然没有春风TG-R那么舒适，但是也不差。当然，如果你有国宾护卫队队员的那个驾驶技术，这些都不是个事儿。

所以，骠骑府的看法是，650TG-R能干的活儿650GT都能干，在操控灵活性上又远比650TG-R好，更适合题主的日常通勤和周边游玩的需要。

650GT这款车是春风为了补强自家旅行车市场空白的一款车型，论长途舒适性，他比650NK和650MT更好，但是又比售价59900的650TG-R价格更亲民，运动能力也更好，就是这款车存在的意义（便宜点的650TR已经停产）。

好了，骠骑府的观点已经摆明，个人看法仅供你参考。

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春风650NK和川崎新出的Z400都有什么优缺点入手哪个好点从各个方面来说

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不知题主为何会将这两款差异颇大的摩托车拿来对比，不论是价格，动力，品牌上来说，这两款车不应该存在什么竞争关系。

上图为春风650NK，价格是39900，配置水冷并列双缸发动机，排量为649CC，最大功率为52KW，最大扭矩为62NM，动力表现还是相当出色。

上图为川崎的z400，目前售价是46800。配置了一颗水冷并列双缸发动机，排量为399CC，最大功率为33.5KW，最大扭矩为37.2NM，动力表现也不差。

两款车从品牌美誉度上来说，川崎明显要占据优势，这个没人有意见吧？

动力上春风650NK当然会有很大优势，排量大了那么多，无论是提速还是极速，春风650NK都能占据上风，何况川崎的Z400还有限速130KM/H的紧箍咒。

骑行感受上，川崎Z400更轻灵，操控更好，滑动离合器的加持使得换挡清晰手感柔和，轻量化设计的车身使得整备质量仅仅只有167KG，而春风650NK要显得沉重多了，整备质量达到了206KG，这个差距是巨大的，39KG的份量啊！你骑过了Z400再骑春风650NK会感觉很不适应。

如果在意品牌，操控，骑行感受等等方面，建议还是选择川崎的Z400，限速问题也不是不能解决，花点钱而已，解除了限速的川崎Z400也能给你汹涌的动力感受。

如果你特别在意动力感受，预算也不多，那么选择春风650NK也没毛病，以不到4万的价格能得到650CC排量级别的动力，目前除了春风能做到还有谁？不能说Z400上市了春风650NK就吓得赶紧停产了吧？Z400固然阳春白雪，但是春风650NK的下里巴人也不乏认同者，两者间的目标人群还是有一定差异，各有各的饭碗，井水不犯河水。

好了，就到这里，我是骠骑府！欢迎关注！

春风650mt这车质量怎么样

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春风650MT是春风基于650nk动力平台衍生发展而来的一款多功能休旅车款，而650nk的原型车又是川崎的ER6N。 所以春风650cc双缸动力平台的车型总是很让人期待。

650MT上市近三年以来，口碑还是非常不错的，并且也经历了一次较大的改款，优化。 单纯论质量，可以说，它是国产大排量摩托车的标杆之一。

一.动力平台：基于650nk很成熟的发动机，博世电喷，异步双缸水冷八气门649cc发动机，最大功率，最大扭矩，动力参数很不错，动力水平充沛。 发动机震动控制也挺不错的，相比于原型机ER6N也不遑多让。发动机的做工，质量也值得信任，历经多年的考验，一些容易出问题的细节已经处理得比较好了。

二.2018款春风650MT整改优化了几个备受关注的问题：

1.加高加大风挡，新增两块小风挡，新增手把护手， 骑行的舒适度，风阻保护更到位。

2.标配护杠，减少摩友后期改装，并且外观看着也更魁梧，更有拉力气质。

3.优化骑行三角，真正与街车650nk区别开来，坐姿更加直立舒适，腿部也更舒展。

3.标配铝合金边箱支架，没有强行推销自己的边箱版本，反而让摩友自己选择加装心仪的边箱，更显人性化。

三.骑行体验感受和上万公里的车辆表现：骑行感受，操控，动力等等这些都是春风650MT的卖点！ 相比于最直接的竞争对手：贝纳利TRK502， 春风650MT在动力输出，震动控制， 操控灵活度，高速路，非铺装路面的稳定性都是全面领先的，这个真不是胡说，有兴趣的朋友都可以实地试车对比感受。

再说整车关键配件的感受： 西户刹车，博世ABS，手感非常好！ 超越国产车的刹车水平，线性，随叫随到。 前后三段可调的减震表现也非常不俗，实用性，可玩性都非常高。

曾经出过的毛病： 喇叭，仪表容易进水乱码，档位显示不准（这个问题见的比较多）； 链条容易干容易松，需要经常保养，打油。 风挡易发黄； 后摇臂喷漆太厚，容易掉漆。 目前新款这些问题都得以改善。

最后总结一下： 春风650MT是一款产品力非常高的车型，做工质量也符合国产一线大厂的水平，一身的名牌件，并且品控明显好于自家的250nk，400nk等车型。 动力，操控，做工都让人比较满意，早期也有许许多多的小毛病，逐步整改之后还是改善了非常多的，众多测评媒体，车友都对这款车赞誉有加，值得购买！ 国产车总是这样，把车架，发动机等等核心部件都做得比较好，偏偏一些做工细节需要时间一步一步的检验更正，不像国外大厂，在上市之前就历经几年，几十万公里，众多测试车，各种各样路况，情况，找出问题，提前更正。 所以，买国产车还是尽量买上市两三年，有过改款升级的车型，质量方面会更有保障，尽量别当小白鼠。

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贝纳利TRK502X和春风国宾该如何选择

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国际惯例先上图吧！下图为春风国宾650，价格59900。

贝纳利502X价格44800，如图。

这两款车都是针对长途摩旅而设计，但是具体使用场景又有不同，春风650国宾650是属于巡航旅行车，主要是走铺装路面，650CC的水冷并列双缸发动机能提供最大52KW的功率和最大63NM的扭矩，动力还是更强劲的，超车也就一把油的事儿，配置也不错，各种舒适性设施也比较齐全，载人也舒适，很适合长途摩旅使用。

贝纳利502X属于ADV了，当然，比起那些专业的ADV在越野能力上还是略微逊色点，你可以看成是加强版多功能车，有一定的越野能力，能提供一定的烂路通过能力，前19寸后17寸的钢丝辐条轮毂搭配真空轮胎（已上市），前后长行程减震器，高离地间隙，比起纯公路的春风国宾650在路面适应能力上要强得多，动力也不差，500CC的水冷双缸发动机也能提供最大35KW的动力，足够满足普通车友的需求。

如果你更在意动力表现，舒适程度，一般不会下公路，可以选择春风国宾650。如果你玩得更狂野，各种路况都希望能尝试下，贝纳利502X也值得考虑。

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！

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